Premium

Fiat X 1/9 – Mitte für die Masse

Name: Fiat X1/9 1972
Brand: Fiat

Erstellt am 20. April 2022

Text:

Karl Ludvigsen (Übersetzung: Paul Krüger)

Fotos:

Ludvigsen Partners

Archiv

Ludvigsen Partners

Archiv

30 12 10

Der Fiat X 1/9 brachte als erster preisgünstiger Sportwagen das exotische Mittelmotor-Konzept in grossen Stückzahlen auf die Strasse und sah dabei noch verführerisch aus.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Als Konzept für einen kleinen Sportwagen der Zukunft entwarf Marcello Gandini den Autobianchi Runabout, der auf dem Turiner Salon 1969 debütierte.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Der Runabout nutzte die querliegende Motor-Getriebe-Einheit des Autobianchi Primula. Ohne Dach und Türen sieht der Mittelmotor-Flitzer definitiv nach grossem Fahrspass aus.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Im direkten Vergleich mit dem Autobianchi Runabout kann der Fiat X 1/9 seine Abstammung nicht verheimlichen – muss er ja auch nicht. Der entwurf ist mehr als gelungen.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat hatte von Anfang an den US-Markt im Blick. Hier posiert ein X 1/9 mit amerikanischen "Leiter-Stossfängern" vor seinem Vorgänger 850 Spider, der ebenfalls bei Bertone entworfen und gebaut worden war.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Giuseppe Puelo und seine Ingenieure entwarfen ein Fahrwerk mit Federbeinen und Dreieckslenkern rundum, das mit negativem Radsturz viel Traktion ermöglichen sollte.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Der Längsschnitt zeigt die hervorragende Raumausnutzung des X 1/9, die zwei passable Kofferräume möglich machte.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Der X 1/9 hatte eine ungewöhnlich steife Karosserie mit zentralem Längsträger. Dieses Schnittmodell zeigt sehr gut den komplexen Aufbau tragenden Struktur.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

In Bertones Fabrik in Grugliasco wurden die zugelieferten Karosserieteile montiert, lackiert und mit dem Fahrwerk versehen. Anschliessend ging es zu Fiat für die Endmontage.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ein X 1/9 gegen Ende der Montage bei Bertone, schon mit Stossfängern und Lenkrad versehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat stellte den X 1/9 auf dem Targa-Florio-Rundkurs auf Sizilien der Presse vor. Hier stehen drei der Vorführwagen vor dem Hotel Igeia in Palermo.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Die Testwagen für Journalisten waren entweder "verde chiaro" (hellgrün), "blu francia" (französisch-blau) oder "bianco" (weiss).

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Dieses Foto zeigt die typischen Strassen des 72 Kilometer langen Rundkurses auf Sizilien. Fiat war zurecht der Meinung, dies sei das ideale Geläuf für den X 1/9

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Dieser dunkelblaue Fiat X 1/9 pausiert auf der Start-Ziel-Gerade vor dem Boxengebäude der Targa Florio.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Im Profil offenbar der X 1/9 seinen langen vorderen Überhang. Interessant ist, dass auch die europäischen Autos Ausschnitte für US-Positionslampen in den Kotflügeln hatten, die teilweise zu Lufteinlässen zweckentfremdet wurden.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Auffällig ist der umlaufende Chromrand des Heckabschlusses am ansonsten schmuck- und schnörkellosen Fiat.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Auch die Schlechtwege-Eigenschaften wurden auf Sizilien ausgiebig geprüft.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Auf feuchtem Untergrund (seltener auf Hotelterrassen) konnte der X 1/9 ein recht prekäres Fahrverhalten entwickeln. Hier ein frühes Modell in "Giallo Fly"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Auf 3,83 Meter Länge brachten die Fiat-Ingenieure zwei Kofferräume und den Motor unter. Das Dach fand Platz unter der vorderen Haube.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Unter der Wölbung vorne strömt die Luft vom Wasserkühler ab. Neben den Federbein-Aufnahmen sind die Gummi-Halterungen für das Dachteil zu erkennen.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Blick in den Innenraum mit installiertem Dachteil ...

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

... und einmal mit abgenommenem Dach. Der mächtige hintere Träger konnte auch als Überrollbügel dienen.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Trotz der kompakten Abmessungen gelang es den Konstrukteuren, ein vollwertiges Ersatzrad im X 1/9 unterzubringen. Es dient als Gegengewicht zum Kraftstofftank hinter dem Fahrersitz.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Die Schlitze in der B-Säule dienten der Innenraumentlüftung. Der Lufteinlass zwischen Tür und Hinterrad sorgte für einen kühlenden Luftzug im Motorraum.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Der Schalthebel liegt griffgünstig direkt neben dem Lenkrad. Der Instrumententräger fand sein Gegenstück auf der Beifahrerseite in der Lautsprecherblende.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Statt Konzern-Standardware spendierte Fiat dem X 1/9 ein eigenes, sehr gelungenes Sportlenkrad. Der rote Bereich im Drehzahlmesser ab 6500 Touren ist nur eine Empfehlung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Die Luftausströmer im Armaturenbrett waren verstellbar. Luftmenge, -richtung und -temperatur wurde mit den Schiebereglern und Kippschaltern in der Mittelkonsole eingestellt.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ab 1982 bot Bertone seinen Entwurf unter eigenem Markennamen an, nachdem Fiat den Sportwagenbau aufgegeben hatte.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Der De Tomaso Ghia 1600 Spider mit Ford-Motor war eine dreiste Kopie des Bertone-Entwurfs.

Sie haben nur

1 von 30

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Autobianchi Runabout (1969) – Auf dem Turiner Salon 1969

Autobianchi Runabout (1969) – Keine Türen und kein Dach

Fiat X 1/9 (1972) – Auf einer Illustration zusammen mit seinem Vorbild Autobianchi Runabout

Fiat X 1/9 (1972) – Zusammen mit seinem Vorgänger Fiat 850 Spider

Fiat X 1/9 (1972) – Schematische Draufsicht von Antrieb und Fahrwerk

Zusammenfassung

Als der Fiat X 1/9 Ende 1972 erschien, war er der mit Abstand günstigste Mittelmotor-Sportwagen auf dem Markt. Trotz des kleinen Preises fuhr er wie ein "Grosser", sah aus wie ein Konzeptfahrzeug und überzeugte mit Drehfreude und hervorragenden Fahreigenschaften. Dieser Artikel erzählt von der Entstehung des Mittelmotor-Fiat und schildert die Eindrücke eines Journalisten, der im Herbst 1972 bei der Pressevorführung auf Sizilien dabei war.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom Heck in die Mitte
X 1/1 bis X 1/20
Sicher ist sicher
Niedriger, zentraler Schwerpunkt
Porsche war nicht gut genug
Eine Drehorgel mit lebendigem Heck
Denn fünf sind besser als vier
Namenswechsel nach zehn Jahren

Geschätzte Lesedauer: 14min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nach der Vorstellung des BMC Mini im Jahr 1959, des ersten modernen Kleinwagens mit Quermotor und Frontantrieb, kam die Idee auf, dieselbe Antriebs-Ausrichtung auch für den Bau eines preiswerten Sportwagens mit Hinterradantrieb zu verwenden. Dazu müsse lediglich das gesamte Paket aus Quermotor, Getriebe und Differential hinter dem Cockpit untergebracht werden. Der Lamborghini Miura und der Dino 206 GT hatten bereits gezeigt, wie man Mittelmotor-Autos zu fünfstelligen Preisen bauen konnte. Aber kein Hersteller, egal welcher Größe, hatte bisher einen Sportwagen dieser Bauart im Programm, den sich die meisten Leute leisten konnten – bis Fiat mit dem X 1/9 herauskam.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Ru******

26.04.2022 (09:40)

Antworten

Großer Artikel über und für den FIAT X 1/9, danke sehr! Aber in den Anfangszeilen muß zwingend der VW-Porsche 914 genannt werden, er war selbstverständlich "DER" Mittelmotorsportwagen schlechthin mit ca. 110.000 Stk. (genaue Stk.zahl gerade nicht im Kopf). Und er war schon drei Jahre vor dem X 1/9 auf dem Markt, mit 80 PS gut genug motorisiert und für viele ebenfalls noch bezahlbar. Beim X 1/9 ist es unbedingt wichtig zu wissen: Je später das Baujahr, desto besser die Qualität. Die ersten Jahre bis ca. ´77 war er "unterirdisch". Übrigens war er nicht nur der Nachfolger des 850 Spiders, sondern natürlich gleichzeitig auch des 850 Sport Coupés. Er war ja als Targa beides in einem, der X 1/9. Witzig, ein so extrem anderes Auto ist trotzdem der Nachfolger einer alten 60er Jahre Serie, typisch moderne 70er eben. Aber das war bei FIAT immer so, jedes Mal wurde die Welt neu erfunden. Man denke z.B. an 1500 Coupé/124 Sport Coupé, an 2300 S Coupé/Dino 2000 Coupé oder in modernerer Zeit Ritmo/Tipo, etc..

von st******

26.04.2022 (09:58)

Antworten

Hallo,
Danke für den schönen Bericht über den X 1/9 den ich seit fast 40 Jahren und über 300.000 km noch immer mit viel Freunde im Sommer fahre.
Eine Korrektur allerdings ist notwendig. Unter der Haube des Runabout steckt nicht die Autobiancht Primula Technik, sondern die damals brandneue Technik des 128. Bertone wollte oder dürfte das damals allerdings nicht bekannt geben, so würde die Haube bei der Ausstellung nicht geöffnet und der Falschmeldung nie widersprochen. Als unser Club vor vielen Jahren den Runabout das erste mal auf der TechnoClassica ausstellte könnte man sich jedoch von der 128er Technik überzeugen.
Streitberg Andreas

von xp******

26.04.2022 (11:35)

Antworten

„Die Leistung des X 1/9 in Europa war eher respektabel als rasant“…
(letzter Abschnitt vor dem Untertitel „Eine Drehorgel mit lebendigem Heck“)
Kleiner Ueberlegungsfehler: „Um auf 100 km/h zu kommen, musste man mindestens dreimal schalten“. Also wenn ich im 1. anfahre und 3x schalte, dann bin ich im 4. Gang.
Kurz darunter sind die Höchstgeschw. in den einzelnen Gängen aufgelistet: 100 km/h-Marke durchfährt man (wie heute noch bei gleichen Hubraummotoren) im 3. Gang – also max. 2x Schalten!!
Sonst alles sehr wirklichkeitsnah beschrieben. Rostanfälligkeit und weitere Defekte vielleicht sogar noch gravierender...

Antwort vom Zwischengas Team (Zwischengas Team)

26.04.2022 (12:35)

Danke für den Hinweis! Das ist uns auch schon aufgefallen und wurde bereits korrigiert.

von 91******

26.04.2022 (11:48)

Antworten

Danke für den schönen Artikel! Und: ja, vom Rost kann ich ein Lied singen. Die flotten Fiat-Flundern wurde speziell vom Streusalz hier im bayerischen Voralpenland wirklich im Zeitraffer dahingerafft ... Ich kann mich noch gut an den X1/9 eines Freundes erinnern, der schon nach gut sechs Jahren so zerbröselt war, dass wir die Reparatur aufgegeben haben: Welches durchgerostete Teil man auch heraustrennte - man konnte sicher sein, dass das dahinterliegende Blech noch aussichtsloser aussah. Schade, so sind nicht mehr viele X1/9 übrig ...

von ar******

26.04.2022 (12:22)

Antworten

Der war ein wirklich lustiges Wägelchen zu seiner Zeit. Nur größer als 1,85 hätte man nicht sein sollen, da man sonst unweigerlich über den Windschutzscheibenrahmen drüber sah. Auch war er in schnellen langgezogenen Kurven etwas problematisch, ich erinnere mich noch heute an ein paar Schrecksekunden, aber zum Glück kam es nie zu einem Überschlag. Aber als Hochzeitsgeschenk für meine Frau war er für junge Frauen äußerst schick.

von ma******

26.04.2022 (19:20)

Antworten

Liebes Zwischengas Team ---- Einwand
Die Firma Matra / Frankreich hat schon in den 60 er Jahren Mittelmotor Wagen gebaut die auch Normalbürger sich leisten konnten .
Rene Bonnet hat den ersten Mittelmotor Sportwagen in Serie gebaut ( Bonnet Jet ) kam mit seiner Firma in die Roten Zahlen vorauf hin Matra in das Automobilgeschäft einstieg und sehr schöne Wagen baute . Und wer weis heute noch das sie 1969 Formel 1 Weltmeister , 72 / 73 /74 Le Mans Gewinner mit Ihren Rennwagen alles aufgemischt haben ? Wohl fast nur noch Kenner der Marke .
Als Mitglied des Matra Club Deutschland konnte ich es mir nicht verkneifen das die Firma Fiat den Oscar bekommen soll .
Ihr seid trotzdem Klasse , weiter so !!

Antwort von za******

26.04.2022 (20:58)

"....Mittelmotor Wagen gebaut die auch Normalbürger sich leisten konnten"
Wenn es nur danach ginge, war der Zündapp Janus (1957-58) schon vorher da. A b e r: der war - im Gegensatz zum Matra/Bonnet- definitiv k e i n Sportwagen; eher, ein Pkw-ähnlicher Kabinenroller mit immerhin 4 Rädern. ;)

von da******

26.04.2022 (20:13)

Antworten

Als (beinahe) erstes Auto in jungen Jahren habe ich den X 1/9-er gefahren und den Sound, die schon fast Go-Kart-mässige Strassenlage sowie den wehenden Fahrtwind sehr schätzen gelernt! Die Mechanik war unproblematisch und hat mich nie im Stich gelassen, leider ist der Fiat in der Folge den Rosttod gestorben. Noch heute macht mein Herz einen Sprung, wenn ich ein solches Fahrzeug sehe….erhalten geblieben ist mir die Sehnsucht nach Sonne und die freie Sicht nach oben. So steht auch heute noch stets ein Cabrio für die warmen Tage in der Garage…

von pe******

27.04.2022 (10:34)

Antworten

Liebes Zwischengas Team,
danke für den tollen Bericht.
Was ist aber mit dem VW Porsche in seinen gesamten Ausführungen?
Beste Grüße

von ar******

27.04.2022 (19:41)

Antworten

Also über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten. Aber der Fiat war damals eindeutig der schönste UND billigste in dieser Kategorie. Deer VW-Porsche war eben Wolfsburger Chic, der Fiat eben Turiner Chic und der Matra entstand offensichtlich irgendwo im tiefsten Keller. Ohne Licht. Bis auf den Baghera (Achtung leicht entflammbar und eigentlich ein miniaturisierter Ghibli) und den Rancho hatten die Matras immer einen Hang zur Häßlichkeit oder Individualität. Kommt ganz auf den Blickwinkel an....Auch der spätere Avantime war eine kleine Mißgeburt. Wirtschaftlich erst recht.

Und preislich waren es auch große Differenzen. Während der erste X1/9 rund DM 12.000,- kostete (ca. 6000 Euro / das kostet heute so manches Mountainbike bereits....) kostete der auch Contergan-Porsche genannte 914 schon wesentlich mehr. Auch der M-530 war nicht gerade bei den billigen zuhause.

von em******

04.05.2022 (23:23)

Antworten

Der örtliche Fiat-Händler hatte eine ansprechende Frau speziell für den Verkauf des X 1/9 an junge Männer vorgesehen. Ein Interessent zeigte sich angetan von dem Auto, wollte jedoch noch einen Blick auf den Motor werfen.
Sie öffnet die vordere Haube, "oh, da ist er nicht". Ach ja, klar, sie öffnet die hintere Haube, "oh, da ist er auch nicht". Es heißt, der Kauf sei zustande gekommen.

Kommentar schreiben