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Fiat 130 Coupé - gradlinig eleganter Gran-Turismo für die grosse Besatzung

Erstellt am 12. September 2012

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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Fiat 130 Coupé (1974) - die Ähnlichkeit zum Ford Granada '78 ist nicht zufällig, die Ford-Designer kupferten tüchtig ab

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Fiat 130 Coupé (1974) - die Front wird von den beiden Doppelscheinwerfern dominiert

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Fiat 130 Coupé (1974) - Martin und Fioravanti wandten eine gradlinige Formensprache mit viel Feingefühl für Propotionen an

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Fiat 130 Coupé (1974) - grosse Fensterflächen und gerade Linien prägen das elegante Coupé

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Fiat 130 Coupé (1974) - das Coupé war etwas weniger breit als die Limousine, dafür aber länger und niedriger

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Fiat 130 Coupé (1974) - auch heute, über 40 Jahre später, wirkt der Fiat noch sehr elegant, obschon wir uns inzwischen an andere Proportionen gewöhnt haben

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Fiat 130 Coupé (1974) - der Kofferraum ist gross genug für das Wochenendgepäck

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Fiat 130 Coupé (1974) - Vier oder auch 'mal fünf Personen haben problemlos Platz im grossen Fiat-Coupé

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Fiat 130 Coupé (1974) - das Design kommt mit wenig Gimmicks aus

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Fiat 130 Coupé (1974) - die Überhänge des Coupés sind etwas länger als bei der Limousine

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Fiat 130 Coupé (1974) - kein Jaguar, sondern nur eine Katze (im Vordergrund)

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Fiat 130 Coupé (1974) - vor allem der Dachbereich wirkt breit - viel Platz im Innenraum ist garantiert

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Fiat 130 Coupé (1974) - bequeme Veloursitze verwöhnen mit gutem Sitzkomfort

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Fiat 130 Coupé (1974) - das Armaturenbrett zeigt viel Holz, schön gestaltete Instrumente und ein Lenkrad wie aus einem Konzeptfahrzeug

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Fiat 130 Coupé (1974) - das war noch Platz für mehr, Maximaldrehzahl ist eher bei 6'500 U/Min, Maximalgeschwindigkeit sind 200 km/h

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Fiat 130 Coupé (1974) - ein grosser Anteil der Coupés wurde mit der Dreigang-Automatik von Borg-Warner ausgerüstet

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Fiat 130 Coupé (1974) - die Schalter sind klar beschriftet, hier muss nicht gerätselt werden

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Fiat 130 Coupé (1974) - auch der Dachhimmel verrät den Meister-Designer

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Fiat 130 Coupé (1974) - der kurz bauende V6-Motor hatte zuerst 140, später bis 165 PS

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Fiat 130 Coupé (1974) - für den 130 wurde extra ein neues V6-Triebwerk entwickelt

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Fiat 130 Coupé (1974) - die Doppelscheinwerfern unter Glas vorne erstecken sich fast über die ganze Breite

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Fiat 130 Coupé (1974) - breite Heckleuchten

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Fiat 130 Coupé (1974) - Drei Liter Hubraum hatte der 130-er nie, das Coupé hat 3,2 Liter

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Fiat 130 Coupé (1974) - Pininfarina war für Design und Produktion verantwortlich

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Fiat 130 Coupé (1974) - Pininfarina-Zeichen auf den Flanken

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Fiat 130 Coupé (1974) - viele der Coupés wurden mit Automatik ausgerüstet, in manchen Ländern war das sogar die Standard-Option

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Fiat 2100 Europa (1960) - der Vorgänger der 130-er-Limousine ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1960

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Fiat 130 (1972) - die Limousine liess die Eleganz, die das Coupé ausstrahlte, vermissen

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Fiat 130 (1971) - Limousine mit grossem Innenraum aus Italien - gezeigt am Genfer Autosalon 1971

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Fiat 130 (1972) - optisch wurde die Limousine mit dem Einbau der 3,2-Liter-Maschine kaum verändert

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Fiat 130 (1971) - der LImousine fehlt die Grazie des flacheren Coupés

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Fiat 130 (1972) - Lenkrad und Armaturenbrett der 3,2-Liter-Limousine

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Fiat 130 (1972) - Interieur der 3,2-Liter-Limousine

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Fiat 130 (1972) - der V6-Motor von Lampredi

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Fiat 130 (1972) - die Berlina in den Weinbergen

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Fiat 130 Coupé (1972) - Seite an Seite mit der 130-3200-Berlina

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Fiat 130 Coupé (1972) - die ungleichen Geschwister

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Fiat 130 Coupé (1972) - Coupé und LImousine friedlich vereint

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Fiat 130 Coupé (1971) - gilt sowohl gestalterisch, als auch bezüglich Positionierung als Vorläufer des Lancia Gamma Coupés

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Fiat 130 Coupé (1971) - sehr elegantes Coupé, gestaltet von Pininfarina

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Fiat 130 Coupé (1971) - elegante Linienführung

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Fiat 130 Coupé (1971) - aus allen Winkeln ein erfeulicher Anblick

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Fiat 130 Coupé (1971) - grosse Fensterflächen, gerade Linien

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Fiat 130 Coupé (1971) - hier wird noch Hand angelegt

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Fiat 130 Coupé am Genfer Automobilsalon 1972 - elegante Pininfarina-Karosserie für die Coupévariante mit V6-Motor

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Fiat 130 Coupé (1971) - stilistisch geglückte Coupé-Version - Genfer Autosalon 1971

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Fiat 130 Coupé (1972) - während der ganzen Bauzeit blieb das Coupé weitgehend unangetastet

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Fiat 130 Coupé (1973) - Aufnahme in Verkaufsprospekt

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Fiat 130 Coupé (1972) - schlichte Eleganz - meisterhaft angewandt

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Fiat 130 Coupé (1972) - mancher Designer schnitt sich eine Scheibe davon ab und kopiere …

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Fiat 130 Coupé (1972) - mit 3,2-Liter-Motor und Pininfarina-Design

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Fiat 130 Coupé (1972) - Werbung für das neue Coupé

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Fiat 130 Coupé (1972) - auf allen Strassen zuhause

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Fiat 130 Coupé (1973) - wurde gerne auch von Frauen gefahren

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Fiat 130 Coupé (1971) - weit öffnende Türen geben Zutritt zum Interieur

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Fiat 130 Coupé (1971) - Interieur eines handgeschalteten Coupés

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Fiat 130 Coupé (1971) - Interieur, Einstieg

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Fiat 130 Coupé (1971) - Interieur, Lenkrad und Armaturenbrett

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Fiat 130 Coupé (1972) - Interieur, Lenkrad und Armaturenbrett einer Automatik-Version

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Fiat 130 Coupé (1971) - Lenkrad und Armaturenbrett, Handschaltung

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Fiat 130 Coupé (1971) - bequeme Vordersitze

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Fiat 130 Coupé (1972) - Interieur eines Coupés mit Dreigang-Automatik

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Fiat 130 Coupé (1971) - Interieur, Rückbank

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Fiat 130 Coupé (1971) - Interieur und Rückbank - am Genfer Automobilsalon 1971

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Fiat 130 Coupé (1973) - die Technikkomponenten sichtbar gemacht - Aufnahme aus Verkaufsprospekt

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Fiat 130 Opera (1975) - Pininfarina gestaltete eine Limousine auf der Basis des Coupés

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Fiat 130 'Opera' (1974) - Prototyp einer nicht produzierten viertürigen Version des Coupés von Pininfarina

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Zusammenfassung

Von 1971 bis 1977 baute Fiat das 130 Coupé, parallel zur bereits früher vorgestellten 130 Limousine. Pininfarina hatte mit seinen Designern Paolo Martin und Leonardo Fioravanti ein gradliniges und elegantes Luxuscoupé gestaltet, welches das Beste aus der fortschrittlichen Mechanik der Limousine machte. Trotzdem blieb der Absatz bescheiden und auch heute noch sind die schönen Coupés günstig zu haben. Dieser Bericht beschreibt die Entstehungsgeschichte des schönen Coupés, schildert Fahreindrücke und zeigt es auf 70 Bildern und im Verkaufsprospekt. Sogar hören kann man das Auto!

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Zuerst die Limousine
Erstarkung und Perfektionierung
Pininfarina legt vor - Eleganz und Schlichtheit
Gehobener Luxus und viel Platz
Schnell genug und durstig
Überzeugende Fahreigenschaften
Zu teuer?
Beinahe eine Produktfamilie
Nach 4’491 Exemplaren ohne Nachfolger eingestellt
Noch immer elegant
Ein komfortabler Gran Turismo
Heisser Investitionstip?
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wenige Autos der frühen Siebzigerjahre können es mit dem Fiat 130 Coupé an Eleganz und Zeitlosigkeit aufnehmen, die meisten Betrachter ordnen den Wagen sofort der italienischen Karosserieschule zu, obschon es grosse Ähnlichkeiten zum Ford Granada ’78 gibt, der allerdings wesentlich später kam. Dass das Fiat 130 Coupé einen eigens für die grosse Baureihe entwickelten V6-Motor hatte und einer der besten noch bezahlbaren Gran-Turismos der Zeit war, wissen allerdings die wenigsten. Obschon Fiat vor allem mit seinen kleinen Modellen Erfolge feiern konnten, wurden immer auch grosse Limousinen und Coupés gebaut, denn auch die Direktoren wollten standesgemäss unterwegs sein. In den Sechzigerjahren spielte die Limousine 2300 diese Rolle. Da das Modell in die Jahre kam, wurde bereits für an Nachfolgern gearbeitet.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von di******

03.05.2015 (12:51)

Antworten

Für mich als FIAT/Lancia Fan der schönste FIAT aller Zeiten. Nur schade, dass er als Schaltwagen
(Automatik bloss nicht!) so selten ist!
Ebenfalls schade, dass der Autor mit " Heisser Investitionstip?" sich auf die Seite der Boni-Banker und ähnlicher schlägt, die gar nicht mehr wissen, wohin mit ihrem vielem Geld! Solche Autos gehören von Liebhabern geliebt und gefahren und nicht als
Investitionsobjekt missbraucht!

Antwort von sm******

19.06.2025 (15:50)