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Fiat 130 Coupé - straightforwardly elegant Gran Turismo for the big crew

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Created on September 12, 2012

Reading time 8min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

26

Archiv

42

Daniel Reinhard

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Fiat 130 Coupé (1974) - die Ähnlichkeit zum Ford Granada '78 ist nicht zufällig, die Ford-Designer kupferten tüchtig ab

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Fiat 130 Coupé (1974) - die Front wird von den beiden Doppelscheinwerfern dominiert

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Fiat 130 Coupé (1974) - Martin und Fioravanti wandten eine gradlinige Formensprache mit viel Feingefühl für Propotionen an

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Fiat 130 Coupé (1974) - grosse Fensterflächen und gerade Linien prägen das elegante Coupé

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Fiat 130 Coupé (1974) - das Coupé war etwas weniger breit als die Limousine, dafür aber länger und niedriger

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Fiat 130 Coupé (1974) - auch heute, über 40 Jahre später, wirkt der Fiat noch sehr elegant, obschon wir uns inzwischen an andere Proportionen gewöhnt haben

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Fiat 130 Coupé (1974) - der Kofferraum ist gross genug für das Wochenendgepäck

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Fiat 130 Coupé (1974) - Vier oder auch 'mal fünf Personen haben problemlos Platz im grossen Fiat-Coupé

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Fiat 130 Coupé (1974) - das Design kommt mit wenig Gimmicks aus

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Fiat 130 Coupé (1974) - die Überhänge des Coupés sind etwas länger als bei der Limousine

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Fiat 130 Coupé (1974) - kein Jaguar, sondern nur eine Katze (im Vordergrund)

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Fiat 130 Coupé (1974) - vor allem der Dachbereich wirkt breit - viel Platz im Innenraum ist garantiert

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Fiat 130 Coupé (1974) - bequeme Veloursitze verwöhnen mit gutem Sitzkomfort

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Fiat 130 Coupé (1974) - das Armaturenbrett zeigt viel Holz, schön gestaltete Instrumente und ein Lenkrad wie aus einem Konzeptfahrzeug

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Fiat 130 Coupé (1974) - das war noch Platz für mehr, Maximaldrehzahl ist eher bei 6'500 U/Min, Maximalgeschwindigkeit sind 200 km/h

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Fiat 130 Coupé (1974) - ein grosser Anteil der Coupés wurde mit der Dreigang-Automatik von Borg-Warner ausgerüstet

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Fiat 130 Coupé (1974) - die Schalter sind klar beschriftet, hier muss nicht gerätselt werden

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Fiat 130 Coupé (1974) - auch der Dachhimmel verrät den Meister-Designer

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Fiat 130 Coupé (1974) - der kurz bauende V6-Motor hatte zuerst 140, später bis 165 PS

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Fiat 130 Coupé (1974) - für den 130 wurde extra ein neues V6-Triebwerk entwickelt

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Fiat 130 Coupé (1974) - die Doppelscheinwerfern unter Glas vorne erstecken sich fast über die ganze Breite

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Fiat 130 Coupé (1974) - breite Heckleuchten

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Fiat 130 Coupé (1974) - Drei Liter Hubraum hatte der 130-er nie, das Coupé hat 3,2 Liter

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Fiat 130 Coupé (1974) - Pininfarina war für Design und Produktion verantwortlich

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Fiat 130 Coupé (1974) - Pininfarina-Zeichen auf den Flanken

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Fiat 130 Coupé (1974) - viele der Coupés wurden mit Automatik ausgerüstet, in manchen Ländern war das sogar die Standard-Option

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Fiat 2100 Europa (1960) - der Vorgänger der 130-er-Limousine ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1960

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Fiat 130 (1972) - die Limousine liess die Eleganz, die das Coupé ausstrahlte, vermissen

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Fiat 130 (1971) - Limousine mit grossem Innenraum aus Italien - gezeigt am Genfer Autosalon 1971

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Fiat 130 (1972) - optisch wurde die Limousine mit dem Einbau der 3,2-Liter-Maschine kaum verändert

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Fiat 130 (1971) - der LImousine fehlt die Grazie des flacheren Coupés

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Fiat 130 (1972) - Lenkrad und Armaturenbrett der 3,2-Liter-Limousine

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Fiat 130 (1972) - Interieur der 3,2-Liter-Limousine

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Fiat 130 (1972) - der V6-Motor von Lampredi

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Fiat 130 (1972) - die Berlina in den Weinbergen

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Fiat 130 Coupé (1972) - Seite an Seite mit der 130-3200-Berlina

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Fiat 130 Coupé (1972) - die ungleichen Geschwister

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Fiat 130 Coupé (1972) - Coupé und LImousine friedlich vereint

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Fiat 130 Coupé (1971) - gilt sowohl gestalterisch, als auch bezüglich Positionierung als Vorläufer des Lancia Gamma Coupés

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Fiat 130 Coupé (1971) - sehr elegantes Coupé, gestaltet von Pininfarina

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Fiat 130 Coupé (1971) - elegante Linienführung

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Fiat 130 Coupé (1971) - aus allen Winkeln ein erfeulicher Anblick

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Fiat 130 Coupé (1971) - grosse Fensterflächen, gerade Linien

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Fiat 130 Coupé (1971) - hier wird noch Hand angelegt

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Fiat 130 Coupé (1971) - Vorderansicht

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Fiat 130 Coupé am Genfer Automobilsalon 1972 - elegante Pininfarina-Karosserie für die Coupévariante mit V6-Motor

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Fiat 130 Coupé (1971) - stilistisch geglückte Coupé-Version - Genfer Autosalon 1971

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Fiat 130 Coupé (1972) - während der ganzen Bauzeit blieb das Coupé weitgehend unangetastet

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Fiat 130 Coupé (1973) - Aufnahme in Verkaufsprospekt

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Fiat 130 Coupé (1972) - schlichte Eleganz - meisterhaft angewandt

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Fiat 130 Coupé (1972) - mancher Designer schnitt sich eine Scheibe davon ab und kopiere …

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Fiat 130 Coupé (1972) - mit 3,2-Liter-Motor und Pininfarina-Design

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Fiat 130 Coupé (1972) - Werbung für das neue Coupé

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Fiat 130 Coupé (1972) - auf allen Strassen zuhause

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Fiat 130 Coupé (1973) - wurde gerne auch von Frauen gefahren

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Fiat 130 Coupé (1971) - weit öffnende Türen geben Zutritt zum Interieur

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Fiat 130 Coupé (1971) - Interieur eines handgeschalteten Coupés

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Fiat 130 Coupé (1971) - Interieur, Einstieg

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Fiat 130 Coupé (1971) - Interieur, Lenkrad und Armaturenbrett

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Fiat 130 Coupé (1972) - Interieur, Lenkrad und Armaturenbrett einer Automatik-Version

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Fiat 130 Coupé (1971) - Lenkrad und Armaturenbrett, Handschaltung

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Fiat 130 Coupé (1971) - bequeme Vordersitze

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Fiat 130 Coupé (1972) - Interieur eines Coupés mit Dreigang-Automatik

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Fiat 130 Coupé (1971) - Interieur, Rückbank

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Fiat 130 Coupé (1971) - Interieur und Rückbank - am Genfer Automobilsalon 1971

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Fiat 130 Coupé (1973) - die Technikkomponenten sichtbar gemacht - Aufnahme aus Verkaufsprospekt

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Fiat 130 Opera (1975) - Pininfarina gestaltete eine Limousine auf der Basis des Coupés

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Fiat 130 'Opera' (1974) - Prototyp einer nicht produzierten viertürigen Version des Coupés von Pininfarina

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Summary

From 1971 to 1977, Fiat built the 130 Coupé, parallel to the previously introduced 130 saloon. Pininfarina and its designers Paolo Martin and Leonardo Fioravanti had created a straightforward and elegant luxury coupé that made the most of the saloon's advanced mechanics. Despite this, sales remained modest and even today the beautiful coupés are still available at reasonable prices. This report describes the genesis of the beautiful coupé, describes driving impressions and shows it in 70 pictures and in the sales brochure. You can even hear the car!

This article contains the following chapters

First the saloon
Strengthening and perfecting
Pininfarina leads the way - elegance and simplicity
Upscale luxury and plenty of space
Fast enough and thirsty
Convincing driving characteristics
Too expensive?
Almost a product family
Discontinued after 4,491 units without a successor
Still elegant
A comfortable Gran Turismo
Hot investment tip?
Further information

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

Few cars of the early seventies can compete with the Fiat 130 Coupé in terms of elegance and timelessness; most observers immediately assign the car to the Italian bodywork school, although there are great similarities to the Ford Granada '78, which came much later. However, very few people know that the Fiat 130 Coupé had a V6 engine specially developed for the large model series and was one of the best affordable Gran Turismos of the time. Although Fiat was primarily successful with its small models, large saloons and coupés were always built as well, because the directors also wanted to be on the road in style. In the sixties, the 2300 sedan played this role. As the model was getting on in years, work was already underway on a successor.

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