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Tendenzwende – Fiat 131 Mirafiori im (historischen) Test
Erstellt am 22. Februar 1975
, Leselänge 13min
Text:
Engelbert Männer
Fotos:
Fiat / Stellantis
6Archiv
24
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Zusammenfassung
Der neue 131 mit dem Beinamen Mirafiori – benannt nach seinem Turiner Stammwerk – markierte bei Fiat einen Wendepunkt in mehrfacher Hinsicht: Betont sachliche Form, geringe Wartungsansprüche durch relativ einfache Technik, besonderer Nachdruck auf langlebiger und aufprallsicherer Karosserie. Was den 131 mit der 1300/55-PS- oder 1600/75-PS-Motorvariante und Grund- oder Special-Ausstattung auszeichnete, erläutert dieser Testbericht von 1975.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Raum: Reichlich
- Gepäck: Ausreichend
- Ein- und Aussteigen: 2 oder 4 Türen
- Ausstattungen: Zweistufig
- Fahrpraxis: Unnötige Tücken
- Strassenlage/Federung: Guter Kompromiss
- Geräusche: Brummig
- Karosserie: Sicherheitskäfig
- Langzeitvorsorgen: Aufwendig
- Pluspunkte
- Minuspunkte
- Gesamturteil
- Technische Daten & Messwerte
Geschätzte Lesedauer: 13min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Der neue 131 mit dem Beinamen Mirafiori (nach dem Turiner Stammwerk, in dem er gebaut wird) markiert bei Fiat einen Wendepunkt in mehrfacher Hinsicht: Betont sachliche Form, geringe Wartungsansprüche durch relativ einfache Technik, besonderer Nachdruck auf langlebiger und aufprallsicherer Karosserie. Erfüllt der Flat 131 als 124-Nachfolger diese Erwartungen? Speziell für den deutschen Markt wurde ein 1300/55 PS-Motor für Normalkraftstoff entwickelt, der neben dem 1600/75 PS-Motor für Superkraftstoff zur Auswahl bereitsteht. Aus der Turiner 131-Palette übernahm die Deutsche Fiat nicht alle Varianten. Den 75 PS-Motor gibt es auf dem deutschen Markt nicht zur Grundausstattung, die man äusserlich vor allem an rechteckigen Scheinwerfern erkennt. Wahrscheinlich erreicht ohnehin die Special-Ausstattung mit Doppelscheinwerfern beim Fiat 131 künftig den grösseren Verkaufsanteil. Die Richtpreise für die in Deutschland gelieferten Limousinen:
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Bilder zu diesem Artikel
Quelle:
von wi******
24.03.2025 (12:14)
Antworten
Es gibt diese wunderbare Geschichte, als Enzo Ferrari einst gefragt wurde, welchen Wagen er denn fährt. Er antwortete: "Einen Fiat 131, ein sehr schönes Auto!" Auf die ungläubige Frage, warum er denn keinen Ferrari fährt, antwortete er: "Haben sie schon gesehen, was so ein Auto kostet?"
von Strich 8
25.03.2025 (08:53)
Antworten
ad Bild 14: Fiat 131 Mirafiori Special (1975) – unterwegs im Vereinigten Königreich
Diese Aufnahme stammt nicht aus dem Vereinigten Königreich.
Nicht jeder Doppeldecker fährt in Großbritannien. Es ist die Bus-Line 94 in Paris zu erkennen.
Siehe auch hier die Aufnahme von 1968:
https://photos.com/featured/the-imperial-bus-line-94-in-paris-in-keystone-france.html
Bei den Fahrzeugen, bei denen die Kennzeichen zu erkennen sind, handelt es sich um französische Kennzeichen. Außerdem sind die Fahrzeuge links gesteuert.
Der FIAT mit dem Kennzeichen 988 APF 75 wurde in Paris/Seine zugelassen.
Hier ist derselbe Wagen mit Caravan zu sehen: https://www.flickr.com/photos/137303210@N07/50706877292
ad Bild 11: Fiat 131 Mirafiori Special (1975) – sichere Strassenlage
Diese Aufnahme stammt aus Belgien. Den Ort kann ich leider nicht zuordnen.
Der FIAT trägt ein belgisches Kennzeichen mit zwei Buchstaben und drei Ziffern, die durch einen Punkt getrennt wurden. Solche Kennzeichen wurden von 1962 bis 1973 ausgegeben.
Im Hintergrund zu erkennen sind:
Eine Werbung von „Bass“-Bier. Bass Pale Ale wird seit der Übernahme durch Interbrew (später Anheuser-Busch InBev) in Belgien unter Lizenz gebraut.
Eine Werbung von „TUBORG“-Bier. Die in Belgien ansässige Brauerei Interbrew braute auch dieses Bier.
Ein kleiner Transporter mit der Aufschrift „Côte d’Or“. Dies ist eine belgische Schokoladenmarke.
Diese Aufnahme stammt nicht aus dem Vereinigten Königreich.
Nicht jeder Doppeldecker fährt in Großbritannien. Es ist die Bus-Line 94 in Paris zu erkennen.
Siehe auch hier die Aufnahme von 1968:
https://photos.com/featured/the-imperial-bus-line-94-in-paris-in-keystone-france.html
Bei den Fahrzeugen, bei denen die Kennzeichen zu erkennen sind, handelt es sich um französische Kennzeichen. Außerdem sind die Fahrzeuge links gesteuert.
Der FIAT mit dem Kennzeichen 988 APF 75 wurde in Paris/Seine zugelassen.
Hier ist derselbe Wagen mit Caravan zu sehen: https://www.flickr.com/photos/137303210@N07/50706877292
ad Bild 11: Fiat 131 Mirafiori Special (1975) – sichere Strassenlage
Diese Aufnahme stammt aus Belgien. Den Ort kann ich leider nicht zuordnen.
Der FIAT trägt ein belgisches Kennzeichen mit zwei Buchstaben und drei Ziffern, die durch einen Punkt getrennt wurden. Solche Kennzeichen wurden von 1962 bis 1973 ausgegeben.
Im Hintergrund zu erkennen sind:
Eine Werbung von „Bass“-Bier. Bass Pale Ale wird seit der Übernahme durch Interbrew (später Anheuser-Busch InBev) in Belgien unter Lizenz gebraut.
Eine Werbung von „TUBORG“-Bier. Die in Belgien ansässige Brauerei Interbrew braute auch dieses Bier.
Ein kleiner Transporter mit der Aufschrift „Côte d’Or“. Dies ist eine belgische Schokoladenmarke.
Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)
25.03.2025 (09:01)
danke für die ergänzenden Kommentare, wir haben die BU von 14 angepasst.
von Ru******
25.03.2025 (12:01)
Antworten
Danke für den Bericht und die Erinnerung an den "Opel Ascona" oder auch "Ford Taunus" - aber aus Italien. Witzig die Meinung des damaligen Autors "ein Fünfganggetriebe würde da auch nicht viel bringen"! Gerade dieses war ab ´78 sogar serienmäßig und brachte einen erheblichen Mehrgewinn für die Autobahnfahrten. Ich fuhr Anfang der 80er beide Versionen als 1600 Special, einen 76er mit 4-Gg. und einen 79er mit dem 5-Gg. Getriebe. Wahrscheinlich war zusätzlich auch dessen Geräuschdämmung per se besser als beim 76er Modell. Heute als Oldie würde ich aber den eindeutig edleren, größeren und mit Doppelnockenwellenmotor ausgestatteten FIAT 132, vor allem der schönsten, zweiten Serie (´74-´77) bevorzugen. Der fährt einfach besser und komfortabler als ein 131. Auch wenn diese Motoren später ebenfalls in den 131er kamen....
von km******
25.03.2025 (15:56)
Antworten
Meine Eltern sind (dank meiner intensiven Bemühungen} 1976 vom 1971er Fiat 124 auf einen Mirafiori Special 1600, 4-Türer in "Champagnergelb" umgestiegen. Als ich 1977 meinen Führerschein machte war das mein erstes Auto, das ich intensiv gefahren bin.
Unser 131er hatte schon Automatikgurte vorne. Allerdings so besch... plaziert, dass man sich die Füße darin verheddert hat. Das war den Italienern bei der Konstruktion wohl nicht so wichtig. Auch die Kopfstützen waren viel zu niedrig und hatten keine Verriegelung am Endanschlag.
Trotzdem habe ich das Auto geliebt. 2 mal hätte ich ihn beinahe gecrasht ....
Leider haben die Rostschutzmaßnahmen bei unserem Modell nichts gebracht. Nach nur 3-4 Jahren - und trotz meiner aufopfernden Pflege - mindestens 1-2 mal jede Woche gewaschen und immer gewachst - rostete das Auto buchstäblich weg. Es gab damals noch viele Streiks bei Fiat und ich vermute unserer war davon betroffen (vermutlich keine oder unzureichende Hohlraumversiegelung). Auch ein Onkel von mir hat das erste Modell gewandelt und danach einen besseren bekommen... Besonders an den Bördelkanten der Schweller und auch der Fussraum Fahrerseite waren durchgerostet... Damals gab's eine 2 jährige Garantie gegen Durchrostung... Hahaha!
Schade sonst war das ein wunderbares Auto was technisch problemlos war.
Ein Klassenkamerad dessen Eltern einen 5er BMW fuhren war bei einer Probefahrt angenehm überrascht.
Unser 131er hatte schon Automatikgurte vorne. Allerdings so besch... plaziert, dass man sich die Füße darin verheddert hat. Das war den Italienern bei der Konstruktion wohl nicht so wichtig. Auch die Kopfstützen waren viel zu niedrig und hatten keine Verriegelung am Endanschlag.
Trotzdem habe ich das Auto geliebt. 2 mal hätte ich ihn beinahe gecrasht ....
Leider haben die Rostschutzmaßnahmen bei unserem Modell nichts gebracht. Nach nur 3-4 Jahren - und trotz meiner aufopfernden Pflege - mindestens 1-2 mal jede Woche gewaschen und immer gewachst - rostete das Auto buchstäblich weg. Es gab damals noch viele Streiks bei Fiat und ich vermute unserer war davon betroffen (vermutlich keine oder unzureichende Hohlraumversiegelung). Auch ein Onkel von mir hat das erste Modell gewandelt und danach einen besseren bekommen... Besonders an den Bördelkanten der Schweller und auch der Fussraum Fahrerseite waren durchgerostet... Damals gab's eine 2 jährige Garantie gegen Durchrostung... Hahaha!
Schade sonst war das ein wunderbares Auto was technisch problemlos war.
Ein Klassenkamerad dessen Eltern einen 5er BMW fuhren war bei einer Probefahrt angenehm überrascht.
von ro******
25.03.2025 (20:11)
Antworten
Mein Vater hatte nach dem Fiat 1500L ("L" für lang, mit der Heckflossen-Karosserie), den die Familie bis heute als "das schönste Auto, das wir je hatten" bezeichnet, den 125er gefahren, erst einfach, dann in der S-Ausführung mit 10PS mehr. Dieser Wagen blieb in seiner Kombinatio aus Kompaktmaßen mit hervorragender Motorleistung (12,5 S von 0 auf 100!) als "der beste Fiat" in unserer Erinnrung. Danach kam der 132er, der gegenüber dem 125 trotz gleichem Motor langweilig und behäbig wirkte und ein häßliches Arnmaturenbrett hatte - und dann der Mirafiori 1600 S. Aber auch dieses Auto ließ bei uns allen (vielleicht wegen seiner Ähnlichkeit zu Taunus und Ascona?) nicht mehr die Begeisterung früherer Fiat-Jahre aufkommen. Der Test beschreibt recht gut die Nachteile des Autos. Die Verarbeitung und die Anmutung des Innenraums habe ich als relativ bescheiden in Erinnerung. Das war es dann mit Fiat - fortan bediente sich die Familie aus dem VW-Regal.
von A9******
25.03.2025 (23:40)
Antworten
Unser viertüriger 131 1600 hatte eine damals nicht nur bei FIAT angesagte orangefarbene Lackierung und verfügte auch bereits über Automatikgurte. Wie im Testbericht beschrieben, war der Motor in Kombination mit dem 4-Gang-Getriebe nicht zu überhören. Technisch war das Fahrzeug nahezu unverwüstlich. Irgendwie hatte das mit dem Rostschutz aber nicht funktioniert. Die Türunterkanten waren durchgerostet und auch der Rest der Karosserie wies schließlich ernste Rostschäden auf.
Ich habe das Auto so lange gefahren, bis ich den Versuch, ein Rad zu wechseln, abbrechen musste, da die Karosserie beim Anheben anfing zu knistern und zu knacken. Nachfolger war übrigens wieder ein FIAT, ein fabrikneuer Uno mit ebenfalls 75 PS.
Ich habe das Auto so lange gefahren, bis ich den Versuch, ein Rad zu wechseln, abbrechen musste, da die Karosserie beim Anheben anfing zu knistern und zu knacken. Nachfolger war übrigens wieder ein FIAT, ein fabrikneuer Uno mit ebenfalls 75 PS.
von 83******
04.04.2025 (11:34)
Antworten
Ein Fiat 131 Mirafiori Special Familiale (Bj. 1977) in Gelb war der erste und einzige Neuwagen den mein Vater jemals gekauft hat. Das war von einem befreundeten FIAT Händler im Dorf. Matchentscheidend waren Lenkradverstellung (189 gross), 5 Gang Getriebe und natürlich das es eine Kombivariante gab.
Er fuhr vorher 2 Volvo’s: P121 Kombi und P145 Kombi.
Die Misere mit dem 131er ging schon am 1. Tag nach dem Kauf los: Beim selbst durchgeführten Wechsel von Sommer- auf Winterreifen (Auslieferung war im Februar) mit dem Bordwagenheber hat es gleich einmal die Wagenheberaufnahme aus dem Schweller gerissen und musste geschweisst werden.
Bis auf eine abgerissene vordere Bremszange gab es jedoch keine Probleme während der Haltezeit.
Ich fuhr den Wagen über 2 Jahre regelmässig und war vom Fahrwerk (mit 165er Reifen) recht begeistert.
Aber die Rostvorsorge dar Karosserie war schlicht inexistent: Um die Heckscheibe rostete es vom Tag 1 an. Der Bereich mit schwarzem Klebeband um den Scheibengummi wurde über die Jahre immer breiter...
Nach fünf Jahren war der Wagen ohne Komplettrestaurierung nicht mehr MFK tauglich. Aus Goodwill gab es von einem Garagist noch CHF 500.-- beim Eintausch für einen anderen Gebrauchten; also ca. 16'000.-- Wertverlust in 5 Jahren…
Er fuhr vorher 2 Volvo’s: P121 Kombi und P145 Kombi.
Die Misere mit dem 131er ging schon am 1. Tag nach dem Kauf los: Beim selbst durchgeführten Wechsel von Sommer- auf Winterreifen (Auslieferung war im Februar) mit dem Bordwagenheber hat es gleich einmal die Wagenheberaufnahme aus dem Schweller gerissen und musste geschweisst werden.
Bis auf eine abgerissene vordere Bremszange gab es jedoch keine Probleme während der Haltezeit.
Ich fuhr den Wagen über 2 Jahre regelmässig und war vom Fahrwerk (mit 165er Reifen) recht begeistert.
Aber die Rostvorsorge dar Karosserie war schlicht inexistent: Um die Heckscheibe rostete es vom Tag 1 an. Der Bereich mit schwarzem Klebeband um den Scheibengummi wurde über die Jahre immer breiter...
Nach fünf Jahren war der Wagen ohne Komplettrestaurierung nicht mehr MFK tauglich. Aus Goodwill gab es von einem Garagist noch CHF 500.-- beim Eintausch für einen anderen Gebrauchten; also ca. 16'000.-- Wertverlust in 5 Jahren…
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