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Chefsache - Fiat 130 gegen Opel Admiral

Name: Opel Admiral 1974
Brand: Opel

Erstellt am 28. Juni 2021

Text:

Sven Jürisch

Fotos:

Kai-Uwe Knoth

General Motors / Opel

Archiv

Kai-Uwe Knoth

General Motors / Opel

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Fiat 130 (1973) & Opel Admiral (1974) - Kopf an Kopf der Luxuslimousinen fernab von Sternen und Bayern

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Fiat 130 (1973) & Opel Admiral (1974) - Italienische Schönheit gegen deutsch-amerikanische Einfachheit

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Fiat 130 (1973) & Opel Admiral (1974) - Gleich und doch verschieden

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Fiat 130 (1973) & Opel Admiral (1974) - Eleganter Slipper gegen Gummistiefel

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Fiat 130 (1973) & Opel Admiral (1974) - Der Fiat ist kantiger, der Opel wirkt sportlicher

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Fiat 130 (1973) & Opel Admiral (1974) - Die Spitzenklasse beider Hersteller

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Fiat 130 (1973) & Opel Admiral (1974) - Understatement bei beiden

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Fiat 130 (1973) & Opel Admiral (1974) - Luxus auf zwei Arten

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Fiat 130 (1973) & Opel Admiral (1974) - Der Fiat hat viel mehr Details

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Fiat 130 (1973) & Opel Admiral (1974) - Stylischer ist der Fiat

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Fiat 130 (1973) & Opel Admiral (1974) - Italienisch stylisch und deutsch understated

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Fiat 130 (1973) & Opel Admiral (1974) - Beim Verlassen der Fähre

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Fiat 130 (1973) & Opel Admiral (1974) - Die Wahl des Chefs

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Fiat 130 (1973) & Opel Admiral (1974) - Unterschiedliche Charakter

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Fiat 130 (1973) & Opel Admiral (1974) - Zweimal Sechszylinder aus Italien und Deutschland

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Fiat 130 (1973) & Opel Admiral (1974) - Bedienten verschiedenes Klientel

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Fiat 130 (1973) - Fiats Aufstieg in die Chefetage

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Fiat 130 (1973) - Mit ihm konnten Fiat-Fahrer endlich Luxus geniessen

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Fiat 130 (1973) - Aufbruch in neue Klassen

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Fiat 130 (1973) - Ob schlicht oder bieder ist Ansichtssache

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Fiat 130 (1973) - Erinnert durchaus an einen Lada

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Fiat 130 (1973) - Schlichtes Design, wenn man ihn nicht aus der Nähe betrachten kann

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Fiat 130 (1973) - Als Fiat noch in Höchstform war

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Fiat 130 (1973) - Stylisch, wie man es von Italienern gewohnt ist

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Fiat 130 (1973) - Holz und Velour dominieren

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Fiat 130 (1973) - Echtholz und Kippschalter

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Fiat 130 (1973) - Komfortable Veloursessel

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Fiat 130 (1973) - Chrom an den richtigen Stellen

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Fiat 130 (1973) - Die Handbremse links vom Fahrersitz

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Fiat 130 (1973) - Hübsch, aber kein Auto für Blumenkinder

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Fiat 130 (1973) - Fast schon kunstvoll geformte Doppelauspuffrohre

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Fiat 130 (1973) - Kofferraum mit Ersatzrad

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Fiat 130 (1973) - Fiats erster und einziger Luxusliner

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Opel Admiral (1974) - Gross und schlicht

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Opel Admiral (1974) - Mit amerikanischem Einfluss

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Opel Admiral (1974) - Der Gummistiefel unter den Luxuslimousinen

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Opel Admiral (1974) - Der Admiral von der Seite

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Opel Admiral (1974) - Ohne Verzierung, nur Grösse gabs

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Opel Admiral (1974) - Das schwarze Dach gibt eine schönen Kontrast

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Opel Admiral (1974) - Schmucklos und ehrlich

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Opel Admiral (1974) - Der Gegenspieler zum Fiat 130

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Opel Admiral (1974) - Das Interieur ist ziemlich sportlich für solch eine grosse Limousine

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Opel Admiral (1974) - Sportlicher als der Fiat 130

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Opel Admiral (1974) - Aus dem Chefsessel im Opel

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Opel Admiral (1974) - Sportliches Lenkrad

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Opel Admiral (1974) - Pedalerie mit Fuss

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Opel Admiral (1974) - Es lebe die Farbe Braun

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Opel Admiral (1974) - Der Aschenbecher war ein wichtiges Ausstattungsmerkmal damals

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Opel Admiral (1974) - Ablage in den Türen

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Opel Admiral (1974) - Gefertigt in Rüsselsheim

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Opel Admiral (1974) - Mit Rallye-Leuchten vorne

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Opel Admiral (1974) - Chromleiste zwischen Motorhaube und Windschutzscheibe

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Opel Admiral (1974) - "Nicht schliessen"

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Opel Admiral (1974) - Heck mit abgerundeter Kante

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Opel Admiral (1974) - Kofferraum mit nicht abgedecktem Reserverad

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Opel Admiral (1974) - Zwei Rechtecke übereinander und eine Chrom-Stossstange

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Opel Admiral (1974) - Als Opel noch "Grosse" baute

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Opel Admiral (1969) - mit spur- und sturzneutraler Doppelgelenkhinterachse, 0 - 100 km/h in 10,5 Sekunden

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Opel Admiral (1969) - viel Fahrsicherheit für fünf Personen

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Opel Admiral B (1969) - elegant, Erkennungszeichen die breiten Scheinwerfer vorne

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Opel Admiral (1973) - für 24'000 Franken gibt es in der Schweiz den reichhaltig ausgestatteten Oberklasse-Opel - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Opel Diplomat am Genfer Automobilsalon 1972 - das Interieur der Modelle Admiral und Diplomat weist geringfügige Retouchen auf

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Opel Kapitän (1969) - Kapitän und Admiral weitgehend identisch, auch innen - Lenkrad und Armaturenbrett

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Opel Admiral (1969) - Weltpremiere - auf Sicherheit bedachtes Interieur - Genfer Automobilsalon 1969

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Opel Admiral (1969) - mit 2,8-Liter-Einspritzmotor und DeDion-Hinterachse - Genfer Automobilsalon 1969

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Opel Admiral (1969) - erhältlich mit Vergaser- und Einspritzmotor

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Opel Diplomat (1969) - Vergleich mit dem Admiral, Scheinwerfer einmal hoch, einmal quer

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Fiat 130 (1970) - erinnert die Designkritiker ein wenig an den früheren Chevy II - Genfer Autosalon 1970

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Fiat 130 (1970) - nun mit auf 160 DIN-PS gesteigerter Motorleistung - Genfer Autosalon 1970

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Fiat 130 (1969) - ab Sommer erhältlich, V6-Motor mit 140 DIN-PS, Borg-Warner-Automatik serienmässig - Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat 130 (1971) - der LImousine fehlt die Grazie des flacheren Coupés

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Fiat 130 (1971) - Limousine mit grossem Innenraum aus Italien - gezeigt am Genfer Autosalon 1971

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Fiat 130 (1973) - verspricht guten Fahrkomfort und grosszügige Platzverhältnisse - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Fiat 130 (1972) - optisch wurde die Limousine mit dem Einbau der 3,2-Liter-Maschine kaum verändert

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Fiat 130 (1969) - Interieur der Limousine mit sicherheitsorientierem Designansatz - Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat 130 (1972) - Lenkrad und Armaturenbrett der 3,2-Liter-Limousine

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Fiat 130 (1972) - Interieur der 3,2-Liter-Limousine

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Fiat 130 (1969) - Einsicht in die Technik - V6-Motor mit Borg-Warner-Getriebeautomatik - Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat 130 (1972) - der V6-Motor von Lampredi

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Zusammenfassung

Mit dem Fiat 130 und dem Opel Admiral erschienen 1969 gleich zwei Limousinen für die Chefetage. Inzwischen sind beide Modelle Raritäten, die beim Wiedersehen mit ungeahnten Qualitäten auftrumpfen, wie diese Vergleichsfahrt zeigt. Dieser Artikel zeigt die beiden Oberklassen-Limousinen auf vielen Bildern. und erzählt deren Geschichte

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fiat im Erfolgsrausch
Opel als Gegenspieler
Kein Durchbruch für Fiat
Späte Genugtuung
Grüße aus Amerika
Sechs Richtige
Fahrfreude für die oberen Zehntausend
Reisen mit Stil
Technischer Daten-Vergleich

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Das Jahr 1969 brachte es an den Tag. Die Menschheit strebte nach Höherem. Nicht nur, dass Neil Armstrong am 2. Juli um 3:56 MEZ als erster Mensch den Mond betrat, auch im kleinen Europa brach eine neue Zeitrechnung an. Nach den Studentenunruhen im Jahr zuvor, wehte ein Geist des Aufbruchs durch Europa. Weg mit dem alten Kleinwagenmief der Nachkriegszeit und endlich etwas Luxus zeigen und genießen. Die Mittelschicht war gut situiert und in den Chefetagen freute man sich über gute Geschäfte. Da durfte der nächste Dienstwagen ruhig etwas größer ausfallen. Der neue Wohlstand war auch für Fiat das Startsignal für den Aufbruch in neue Klassen. Die Italiener spielen damals eine herausragende Rolle am Automobilmarkt in Europa. Die Kleinst- und Kleinwagen der Italiener verkaufen sich gut, die Autos genießen einen veritablen Ruf bei den Exportländern und mehrfach werden Modelle der Turiner zum Auto des Jahres gekürt. Eine Auszeichnung, die einst Garant für hohe Produktgüte und beachtliche Absatzsteigerungen war. Doch es sind eben Klein- und Mittelklassewagen, mit denen man das Geld verdient. Zu wenig für den Konzern und für Fiat Chef Agnelli auch zu wenig Prestige. Ein Luxusliner muss her. Einer, der es vor allem mit den deutschen Granden wie Mercedes und BMW aufnehmen kann und der diese mit italienischem Flair und technischer Extravaganz aus dem Fokus der Zielgruppe kegelt.

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Quelle:

von al******

01.07.2021 (12:21)

Antworten

Jetzt wissen wir endlich, woher der Rost- Pardon der Rotstift seine Farbe her hat...

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

01.07.2021 (12:29)

Wir schätzen Ihren Hinweis und Ihren Humor. Wir haben den Vertipper natürlich nun korrigiert, es sollte, wie Sie richtig gemerkt haben, Rotstift und nicht Roststift heissen. Danke!

von gi******

03.07.2021 (23:51)

Antworten

Und wenn wir schon bei Tippfehlern sind: Mich würde sehr interessieren, wie der Opel bei 43500/min klingt, wenn er sein höchstes Drehmoment erreicht . . . ;-)
Dennoch, nette Erinnerungen kommen beim Lesen auf, der 130 der ersten Serie mit 2,8 Liter, Borg-Warner-Dreigangautomatik und Bandtacho war einige Jahre das Familienauto und wenn man als 18-Jähriger mit Freundin damit in Italien unterwegs war, fiel man schon auf.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

04.07.2021 (07:52)

hmmm, wohl so etwa wie "iiii iiiii ... päng", aber wohl schon ein paar tausend Umdrehungen tiefer. Danke für den Hinweis, das haben wir auch gleich korrigiert.

von juerg stucki

06.07.2021 (06:43)

Antworten

Als Autofimmel, der zur Zeit der beiden Modelle der damaligen Epoche, recht viel in beiden Wagen Unterwegs war, muss ich dem Opel in Sachen Zuverlässigkeit die Oberhand geben! Damals war allgemein bekannt, dass man Fiate von neu weg - egal welcher Art und Grösse - diese nie länger als zum KIlometerstand von 60- 70000 fahren sollte! Reparaturen aller Art stellten sich von da weg beliebig ein! Nicht so beim Opel, der blieb mir als sehr zuverlässiger Wagen in Erinnerung ! Nüt für Unguet

von Ru******

06.07.2021 (10:12)

Antworten

In Sachen FIAT 130 kann ich dem Artikel an einigen Stellen nicht folgen. Er war für FIAT überhaupt kein "Schritt auf den Mond", sondern einfach nur der moderne Nachfolger der wunderbaren, bekannten, anerkannten und gut verkauften 2300 Berlina, die für ihre Zeit ab ´61 (als 1800/2100 ab ´59) bereits die gleiche 6-Zyl. Prestigeklasse darstellte wie der Typ 130 eine Dekade später. Auch die Aussage, ab dem Typ 124 sei FIAT auf dem Markt nicht arriviert - was bitteschön soll mit dem größeren, erfolgreichen und schnellen 125 gewesen sein? Er war als 125 Special mit 100 PS und 5-Gg.-Getriebe ein wunderbar sportliches Auto mit einer Beschleunigung, die, man glaubt es kaum, schneller war als die des 130 Automatik! Und da sind wir beim Problem des 130ers: Er war formal für die Oberklasse und für die "freche Zeit" um 1970 herum formal einfach viel zu bieder ausgefallen. Im Grunde genommen eben nichts anderes als ein vergößerter 125, den es ja schon seit ´67 gab. Dazu noch die serienmäßige Automatik, die dem Auto, für einen Italiener allemal, jedwede Lebendigkeit nahm. Diese progressive und sportliche Zeit verlangte genau nach dem Gegenteil einer 130 Automatik Limousine. Erst der Typ 3200 5-Gg. lag halbwegs auf der richtigen Seite, aber da war es bereits zu spät. Und wenn schon die an sich unsportliche Marke Mercedes-Benz bei ihrem ab ´72 neuen 280er Motor stolze 185 PS bringt, dann sind die Literleistung des 3200 mit gerade mal 165 PS und das obendrein zu hohe Gewicht für einen Italiener ein Witz. Auch der BMW E3 war ein viel besser gehender Konkurrent zum FIAT 130, selbst der "einfache" Typ 2800 mit 170 PS fuhr dem FIAT auf und davon. Diese Argumente waren damals wichtig, zumindest in Deutschland.

Beim 130 Coupé galten die Fahrleistungen natürlich als noch frappierend schlechter als bei der Limousine, deswegen galt das 130 Coupé, obwohl es chronologisch so ist, niemals als Nachfolger des Dino Coupés. Selbst das "uralte" 2300 S Coupé (ab ´61) mit 136 PS fährt einem 130 Automatik Coupé davon! Auch hier ist es so, daß das kleine und hübsche 124 Sport Coupé 1600 mit stolzen 110 PS besser geht als sein viel teurerer und großer Coupé-Bruder. Seit Tatort´s Zeiten mit dem liebenswerten Kopper ist natürlich der FIAT 130 wieder vielen ins Gedächtnis zurückgerufen worden, er ist also gedanklich wieder aus der Versenkung auferstanden.....

Antwort von dj******

07.07.2021 (07:13)

Stimmt. Ein grosses Problem des 130ers waren die für diese Klasse dürftigen Fahrleistungen, der eher schwächliche Motor. Da hatte Lampredi ausnahmsweise mal kein gutes Händchen. Formal gefällt mir der 130er hingegen mit seiner schnörkellosen, geradlinig-eleganten Form sehr gut. Gerade wenn man den Wagen neben einen zeitgenössischen Benz oder den eher schwülstig-amerikanisch daherkommenden Opel stellt. Und auch ist der 130er keineswegs nur ein "aufgeblasener 125er". Auch wenn er natürlich gewisse Designelemente des 125ers aufnimmt und weiterführt. Aber gerade diese Zelebrierung der "Familienähnlichkeit" ist ja heute Gang und Gäbe.

von ni******

06.07.2021 (10:26)

Antworten

Sie schreiben "4 Plätze". Ich kann mir nicht vorstellen, dass diese Autos keine 5-Plätzer waren.

1970 wurden diese Autos von AMS getestet, dazu noch BMW2800, MB 280SE und Jaguar XJ6 2.8.
Das Endresultat sah folgendermassen aus: Opel 332 Punkte, MB 331 P., Fiat 330 P., BMW 328 P und Jaguar 327 P.
Für die von mir aus gesehen latent unobjektive AMS einmal ein nachvollziehbares Ergebnis.
Die Automobilrevue war immer objektiver, auch die US-Zeitschriften.

Ich hätte dazumals den Opel oder MB genommen.

von ar******

06.07.2021 (12:32)

Antworten

Es ist immer das Gleiche, nur manche Vorstandsvorsitzende lernen es einfach nicht oder der Kamm des eigenen Egos schwillt so stark an, dass dann zwangsläufig solche wirtschaftliche Fehlgeburten entstehen. Ein Hersteller von Klein- und Mittelklassewagen wird in der Oberliga niemals Fuß fassen können, da ihm schlichtweg das Renommee fehlt. Kein Selbständiger oder sonst in einem Beruf erfolgreicher Mensch kauft sich einen aufgeblasenen 125er Fiat oder einen Über-Drüber-Passat namens Phaeton. Hrn. Glas aus Dingolfing hat das schlussendlich das Genick gebrochen, Hrn. Borgward in Bremen das gleiche, usw. Renault mit der Fregatte bzw. dem Renault-30, Simca mit dem Chambord, Peugeot mit dem 604. Es funktioniert nur umgekehrt, wenn der Premiumhersteller auch in die kleinen Klassen geht, denn da suggeriert er den Käufern dieser kleineren Autos das Prestige der größeren Modelle. Bei Mercedes zum Beispiel A, B, C - Klassen, bei BMW 1er und 2er.
Opel hat das auch nicht kapiert. Bei Opel war mit dem Comodore und bei Ford mit dem Granada das Ende der Fahnenstange erreicht. Letzteren hat aber der erst lobgepriesene und dann doch wieder geschasste Goedevert gekillt und Ford damit einen wichtigen Umsatzbringer "gestohlen". BMW sprang dann mit der 5er Reihe und dem Kombi namens Touring nur allzu gerne in diese Marktlücke hinein, Mercdes mit dem T-Modell. Es ist mir schleierhaft, wieviel Unvermögen und Ignoranz des Marktes oft an so hohen Positionen sitzen kann. Es ist ein Irrtum zu glauben, wenn einer in der Branche X ein Kapazunder ist, dann muss er auch in der Branche Y einer sein. Wenn einer nicht Benzin im Blut hat, dann wird er einen Automobilproduzenten nie gut leiten können. Leidenschaft für den Beruf ist das A und O, anders geht es eben nur mäßig oder gar nicht.

Antwort von ru******

13.07.2021 (08:37)

....wie bereits weiter oben erwähnt, war FIAT eben nicht nur ein Hersteller von Klein- und Mittelklassewagen. Dafür war der grandiose FIAT 2300 viel zu erfolgreich eine Dekade zuvor, dazu noch das unvergleichlich schöne 2300 S Coupé. Die 6-Zyl.-Typen 2300 hatten, zusammen mit ihrem kleinen Bruder 1800, für die End-50er und Früh-60er Jahre alles richtig gemacht und der 130 für seine viel modernere Zeit so ziemlich alles falsch. Auch die tollen Dino-Modelle als Coupé und Spider sind von FIAT und sehr viel wert, warum also diesen Hersteller auf die kleinen oder mittleren reduzieren? Nein, es geht darum, wie gelungen ein Modell ist oder eben auch nicht....

von fi******

09.07.2021 (20:12)

Antworten

Fiat 130 Berlina, mein Gott!! Habe mal einen ganz frühen 2.9 ltr.mit Bandtacho und ohne Kopfstützen geschenkt bekommen;Chassisnr 13,7.69.
Mit Automatic/Borg Warner USA, die gleiche wie Volvo 164 und Rover 3500 P6. Jedesmal einen Schlag in den Rücken beim Gangwechsel... Aber wenns sein musste, einen schwarzen aus dem Stand! Nur kam nachher nicht mehr viel, ausser der hohen Benzinrechnung!! 20 Liter auf 100 km kann ich locker bstätigen;der soff einem die Haare vom Kopf! Kein Wunder bei der Fehlkonstruktion von Motor/Brennräume. Lampredis Niedergangsarbeit. War aber drehzahlfreudig und hochtourig, aber in Verbindung mit Automatic unmöglich, viel besser das ZF 5 Gang. Auf der MFK in ZH ist mir das Getriebe"verreckt"im Bremsprüfstand, so dass 4 von den Göpfen helfen mussten, die Karre wieder aus den Rollen zu holen...Sie sehen;neverending Story, aber beim 2.mal war er frisch geprüft,damals im Nov. 88, wie auch immer
Es war eine interessante Hassliebe, ich finde die Form sowas von Geil!!! Als Mercedes Guru erst recht die 1:1 übernommenen Zapfen Türschlösser aus Stuttgart

von fr******

15.07.2021 (13:28)

Antworten

Opel war in den fünfziger und sechziger Jahren zeitweise der größte Hersteller von Oberklassefahrzeugen in Deutschland. Das Segment war also über einen langen Zeitraum etabliert und wirtschaftlich erfolgreich. Insoweit kann die KAD-Baureihe nicht mit Fiat 130 oder VW Phaeton gleichgesetzt werden.

von de******

27.07.2021 (00:35)

Antworten

beide irgendwie unbeholfen - der Fiat im Design mit völlig überflüssigem barocken Zierart (der Petersdom lässt grüßen --- Grundform ok...), der KAD einfach immer wieder deprimierend schlecht im Detail und Interieur. Beide Autos können historisch als Beleg für den Grund des Erfolges von Mercedes Benz gelten, die technisch ausgereift, im Design (vor allem im Detail) nicht schlecht und im Fahreindruck bis zum billigsten 190/200er hinunter überragend waren - nur die Leistung fehlte eben bis ca. 1995. Die kleinen Fiat, die Mittelklasse Opel waren im Design viel zeitloser... ich sach ma: Ascona A, Oppel GT schau ich mir doch nach 50 Jahren (!) lieber an, als den mafiösen 130er.

von ra******

01.08.2021 (13:53)

Antworten

Es ist wirklich schade, dass der Fiat 130 so wenig bekannt ist und fast niemand seine Qualitäten, mangels automobilen Wissens, schätzen kann. Technisch absolut auf Augenhöhe (oder meist besser) mit den besten Europäer seiner Klasse. Die schlichte Form ist diskrete Eleganz. Nur weniger hätte er trinken sollen.
Übrigens, in der letzten Auto Classic (5/21) erscheint dieser Bericht 1 zu 1. Ist das gewollt oder hat sich Auto Classic mit fremden Federn geschmückt?

zwischengas ist unübertrefflich

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

01.08.2021 (14:00)

Der Autor Sven Jürisch hat diesen Bericht beiden Kanälen zur Verfügung gestellt, die Überlappung der Leserschaft dürfte nicht allzu gross sein.

von MIKE DREHER

12.10.2021 (07:25)

Antworten

Die beiden Autos, Fiat 130 (insbesondere das Coupé) und Opel Diplomat lösten Ende 1969 mein Diss-Thema an der HSG aus, "Das Markenimage als ein wesentlicher Parameter des Automobil-Marketings". Grundüberlegung: Wieso konnte man damals für ± CHF 40,000 eine S-Klasse oder einen Jaguar glänzend verkaufen, aber kaum den Opel Diplomat oder FIAT 130? (und VW Phaeton später). Die Erkenntnis war einfach: Wer einen solchen Betrag ausgibt, will nicht lange erklären müssen, dass er das Top-Modell der Marke fahre. Fiat blieb Fiat, Opel Opel (und VW VW). Die Beschaffung von Sekundärmaterial war schwierig. Die HSG hatte genau ein Buch zum Thema Markenimage. Selbst die Bibliothek von Harvard hatte nichts Brauchbares. Statt Prestigemarken zu kaufen, die damals frei waren, wie Packard oder Horch u.a., die das Image transportiert hätten, oder neue zu kreieren, wurde in Volumenmarken investiert. Toyota macht es mit dem Lexus zwar besser, handelte sich jedoch in den USA einen Prozess mit der Computerfirma Lexis ein. Item, die Arbeit blieb unvollendet, auch weil seitens der Autowirtschaft keine Unterstützung gefunden werden konnte. Und schliesslich war es ein Menschenrecht, nach den Studienjahren mit Käfer mal einen Sportwagen zu fahren und nicht nur darüber zu schreiben... Das Völkerrecht (Friedliche Konfliktbeilegung) führte schliesslich an der UZH zu Ziel.

von ri******

09.11.2021 (20:24)

Antworten

Auch mir gefällt der 130 als große Limousine mit italienischem Chic sehr - so einen, mit dem 3.2 Liter und 5 Ganggetriebe hätte ich gerne in meiner Garage. Der Admiral ist dagegen wirklich einfach bieder - das Design ist sehr hausbacken, da war die Vorgängerversion um einiges attraktiver.
Allerdings lag der Mißerfolg der beiden Wagen nicht nur am falschen Markenschildchen: ein 280 SE W108 repräsentierte einfach besser, war nobler und technisch sicher nicht schlechter - vom späteren epochalen W116 (ja auch ein Zeitgenosse dieser Wagen) nicht zu reden, der fuhr einfach in einer ganz anderen Liga. Für sportliche Fahrer war ein BMW 2800 E3 zeitgleich ein unschlagbares Angebot, das diesen Konkurrenten nicht den Hauch einer Chance liess - nirgends. Stil und Eleganz in Vollendung war schliesslich der XJ 4.2. Es ist also kein Zufall, dass Daimler, BMW und Jaguar in diesen Jahren den Luxusmarkt unter sich ausmachten.

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