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Fiat-Abarth 1000 Bialbero – Serienrennsieger mit Turiner Limousinen-Abstammung

Erstellt am 26. August 2013

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv Reinhard / Max Pichler

Archivbild

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Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1960) - nahm zweimal in Le Mans teil und wurde zur Feier des 1000. Tages von Zwischengas in Szene gesetzt

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1960) - einer von drei Prototypen, die für Le Mans 1960 gebaut wurden

Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1960) - mit Heckmotor, der beim Le-Mans-Einsatz 1960 aber noch 703 cm3 Hubraum hatte

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1960) - trat 1960 und 1961 in Le Mans, 1967 an der Targa Florio an

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1960) - hinten tobt der Heckmotor

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1960) - Blick durch die kleine Heckscheibe ins Interieur

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1960) - der Einstieg verlangt schon nach einer gewissen Gelenkigkeit

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1960) - Cockpit mit dem Drehzahlmesser im Zentrum

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1960) - kleines Auto, das innen aber erstaunlich viel Platz bietet

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1960) - kompakte Dimensionen, minimales Gewicht - dies war das Erfolgsrezept des kleinen Sportwagens

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1960) - eine Eigenheit der drei Prototypen waren diese Luftauslassgitter statt der hinteren Seitenscheiben

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1960) - Motorhaubenverschluss

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1960) - Tankdeckel mit Löchern für die Plombierung (z.B. Le Mans)

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1960) - der Einliter-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen im Heck

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1960) - dieses Drahtgestell wurde aufgebaut, um die Karosserie zu restaurieren

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1960) - am Zurich Classic Car Award 2013 auf dem Bürkliplatz in Zürich

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Abarth Bialbero 1000 (1960) - an der Bergprüfung Altbüron 2013

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Abarth Bialbero 1000 (1961) - an der Bergprüfung Altbüron 2013

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Fiat-Abarth Bialbero 1000 (1960) - Le-Mans-Fahrzeug am Berg von Altbüron

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Fiat Abarth 700S vor einem DB HBR 4 in Le Mans 1961

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Abarth Record Monza (1961) - Aeberli im Renneinsatz

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Abarth Record Monza (1961) - Josef Egli startet in der Kategorie GT und erringt den 5. Platz bei einem Bergrennen

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1961) - ausgestellt am Genfer Salon 1962

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1962) - CH-Meister Kat. GT Hans Illert, Squadra Tartaruga

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Fiat-Abarth (1962) - beim Renneinsatz - man beachte die verschlossene Kühleröffnung vorne

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Fiat-Abarth Monomille (1962) - für den Strasseneinsatz konzipierter Ableger der Abarth-Renncoupés, gezeigt in Turin im Jahr 1962

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Fiat-Abarth Monomille (1962) - nur mit einer Nockenwelle

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Fiat-Abarth Monomille (1962) - ohne Frontkühler und hier ohne Stossstange

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Abarth 1000 Bialbero (1963) - Grosser Preis der Solitude 1963, Sieger der 1-Liter-Klasse L. Bianchi

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1963) - Heck- und Frontdesign waren stetigen Wechseln unterzogen

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1963) - mit Doppelzündung

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1963) - schön in seiner Funktionalität

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1963) - Theo Hofer im Renneinsatz

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1963) - wie immer mit der angehobenen Motorklappe

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Fiat-Abarth 1600 GT (1963) - mehr Hubraum und Komfort

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Fiat-Abarth Monomille (1963) - auf dem Abarth-Stand

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Fiat-Abarth Monomille (1963) - auf einer Automobilausstellung

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Fiat-Abarth Monomille (1963) - der Strassenableger mit einer obenliegenden Nockenwelle

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Fiat-Abarth Monomille (1963) - hübsches Coupé für den Strasseneinsatz

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Fiat-Abarth Monomille (1963) - mit Einliter-Einnockenwellen-Triebwerk

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Fiat-Abarth Monomille (1963) - mit gut 60 Pferdestärken

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1964) - aerodynamischere Frontgebung

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1964) - eindeutig auf den Rennsport ausgerichtet

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1964) - für den Rennsport konzipiert

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1964) - gestrecktes Coupé mit über 100 PS

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Abarth 750 Record Monza (1958) - zusammen mit offener Version auf dem Autosalon von Genf

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Abarth 750 Record Monza (1959) - am Genfer Automobilsalon

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Fiat-Abarth 750 Record Monza (1959) - beim Slalom von Payerne

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Abarth 1000 Bialbero (1960) - im Kreise der anderen Abarth-Modelle

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Fiat-Abarth Record Monza (1960) - beim Schneeslalom von Arosa

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Abarth Monomille (1961) - auf dem Genfer Automobilsalon 1961

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Abarth Monomille (1961) - auf einer Autoausstellung

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Abarth 1000 Bialbero (1962) - am Genfer Autosalon 1962

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Abarth 1000 Bialbero (1962) - Hans Illert beim Bergrennen Schauinsland

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Abarth 1000 Bialbero (1962) - nach dem Rennen - Hans Illert mit Siegeskranz

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Abarth Simca 1300 (1963) - am Genfer Autosalon

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Fiat-Abarth 1000 Bialbero (1964) - auf der Sportwagenausstellung von Zürich

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Zusammenfassung

Zwischen 1956 und 1964 baute Carlo Abarth rennsportlich orientierte Coupés, aufbauend auf der Technik des Fiat 600, aber mit einer eigenständigen und hübschen GT-Karosserie ausgerüstet. Diese Coupés galt es in jener Zeit in ihrer Klasse im Rennsport zu schlagen, was nur wenigen nachhaltig gelang. Dieser Bericht gibt kurz die Geschichte des Fiat-Abarth-Zagato-Coupés wieder und geht auf Technik und ein Exemplar, das 1960/1961 in Le Mans und 1967 an der Targa Florio fuhr, im Besonderen ein, ergänzt um Archivbilder von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Teure Leichtgewichte
Über 100 PS pro Liter
Der Ritt auf der Revolverkugel
Drei besondere Abarth für Le Mans
Zweiter Versuch im Folgejahr
Teilnahme an der Targa Florio
Ein reinrassiger Rennwagen
Die Fiat-Abarth-Coupés von 1956 bis 1964
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Sie waren wohl die erfolgreichsten Fahrzeuge auf den Rennpisten ihrer Zeit. Die Wagen des Carlo Abarth galt es in den kleinen Klassen zu schlagen und dies gelang selten genug. Neben den Tourenwagen, die sich in Technik und Aussehen an die Fiat 500 D und 600 D anlehnten, waren es besonders auch die nach eigenen Vorstellungen entwickelten Granturismo-Sportwagen, denen Carlo Abarth einen erheblichen Teil seiner Siegespokale verdankte. Sie waren mit Preisen auf dem Niveau von Luxuslimousinen teuer, aber vor allem leicht und schnell, die Sportwagen von Abarth. Und es gab sie in einer verwirrenden Vielfalt (siehe auch Tabelle am Ende dieses Artikels). Die meisten zeigen die Handschrift der Karosseriefirma Zagato, die denn auch einen gewichtigen Teil der Fahrzeuge herstellte.

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