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Fiat 500 ‘Topolino’ – ein Mäuschen, das die Elefanten das Fürchten lehrte

Erstellt am 9. Juni 2020

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Fiat

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Archiv

Daniel Reinhard

Fiat

Bruno von Rotz

Balz Schreier

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Fiat 500 (1948) - Spass alleine oder zu Zweit

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Fiat 500 (1948) - einfach süss, nicht wahr?

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Fiat 500 (1948) - erregt immer positives Aufsehen

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Fiat 500 (1948) - kompakte Statur, aerodynamische Formgebung

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Fiat 500 (1948) - das Faltdach war schon damals sehr beliebt

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Fiat 500 (1948) - fast die ganze Karosserie wurde aus einem Blechstück geformt

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Fiat 500 (1948) - kompakte Status, nur 1,3 m breit

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Fiat 500 (1948) - fast so alt wie die Pilatus-Bahn

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Fiat 500 (1948) - warum der kritische Blick, Topolino-Fahren macht Spass

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Fiat 500 (1948) - schmale Spur, schmales Auto - mit dem Topolino kommt man überall durch

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Fiat 500 (1948) - locker mit 60 km:h über Land

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Fiat 500 (1948) - schönes Wetter, offenes Dach - was will man mehr?

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Fiat 500 (1948) - die Türen öffnen nach hinten, sehr angenehm zum Einsteigen

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Fiat 500 (1948) - die Sitzlehnen lassen sich vorklappen, das Gepäck kann hinter den Sitzen untergebracht werden

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Fiat 500 (1948) - einfache Faltdach-Mechanik

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Fiat 500 (1948) - einfaches aber durchaus wohnliches Cockpit

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Fiat 500 (1948) - Pedale am Boden und Benzinhahn im direkten Zugriff

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Fiat 500 (1948) - nicht vergessen von "Reserve" auf "Normal" zurückzustellen nach dem Tanken!

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Fiat 500 (1948) - Tacho bis 100 km/h, so schnell wird er aber selten

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Fiat 500 (1948) - pragmatische Lösung gibt dem Dach einen sicheren Halt

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Fiat 500 (1948) - eine Liebesbekundung eines früheren Besitzers

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Fiat 500 (1948) - ein Klappe zum Kofferraum gibt es nicht, man muss schon durch die Seitentüren gehen

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Fiat 500 (1948) - das Design ist eindeutig der Vorkriegszeit zuzordnen

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Fiat 500 (1948) - charakteristisch, der geschwungene Kühlergrill

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Fiat 500 (1948) - aussenliegende Haubenverschlüsse

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Fiat 500 (1948) - die Motorhaube lässt sich für Eingriffe in die Mechanik auch komplett abnehmen

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Fiat 500 (1948) - längs eingebauter Reihenvierzylinder

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Fiat 500 (1948) - Blick auf den längs eingebauten Vierzylindermotor

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Fiat 500 (1948) - Tank unter einer Klappe

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Fiat 500 (1948) - Fiat-Zeichen auf dem Kühlergrill

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Fiat 500 (1948) - Fiat-Zeichen auf dem Bug

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Fiat 500 (1948) - freistehende Scheinwerfer, Scheibenräder

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Fiat 500 (1948) - Verzierung über dem Kühlergrill

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Fiat 500 (1948) - Kühlluft für die Passagiere

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Fiat 500 (1948) - Reserverad mit Fiat-Schriftzug

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Fiat 500 (1948) - Reserverad nicht unbedingt einsatzfähig

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Fiat 500 (1948) - Rüchleuchten und CH-Schild

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Fiat 500 (1936) - die Frontgestaltung erinnert an eine kleine Maus

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Fiat 500 (1936) - Durchsichtszeichnung - Blick durch das Auto

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Fiat 500 (1936) - der wassergekühlte Vierzylindermotor samt Getriebe

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Fiat 500 (1947) - der Motor, wie er bis 1948 in den 500 A eingebaut wurde

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Fiat 500 (1947) - Durchsichtszeichnung - Blick durch den 500 A

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Fiat 500 (1936) - Blick auf das unverkleidete Chassis

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Fiat 500 (1936) - die vorderen Einzelradaufhängungen

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Fiat 500 (1947) - Hinterradaufhängung und Diferential

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Fiat 500 (1947) - Blick auf den Motor mit demontierter Kühlerhaube

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Fiat 500 (1947) - Platz für die Dame und das Gepäck

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Fiat 500 B Topolino (1949) - modellgepflegte Variante nach dem Krieg

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Fiat 500 A Topolino (1938) - für zwei Personen und etwas Gepäck

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Fiat 500 Topolino (1939) - bereits mit Rolldach

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Fiat 500 Topolino (1938) - die Form erinnerte an ein Mäuschen

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Fiat 500 (1948) - mit dem Familienkombi 'Giardiniera' auf Ausflugsfahrt

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Fiat 500 A Topolino (1947) - im Jahr 1947 kostete der Wagen mit Rolldach CHF 5200

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Fiat 500 (1948) - Produktion im Mirafiori-Werk

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Fiat 500 (1948) - Blick ins Interieur des 500 B

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Fiat 500 B (1948) - Chassis ohne Karosserie beim 500 B

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Fiat 500 (1948) - der 500B ohne Karosserie

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Fiat 500 (1948) - Durchsichtszeichnung - Blick durch den 500 B mit geringen Abweichungen zum 500A

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Fiat 500 (1948) - der Motor mit Getriebe vom 500 B

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Fiat 500 B (1948) - Planzeichnung des Reihenvierzylinders

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Fiat 500 C Topolino (1950) - bis 1955 wurde diese Version gebaut

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Fiat 500 C Topolino (1949) - nur 1,29 Meter breit ist der kleine Fiat

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Fiat 500 B Topolino (1948) - am Concorso d'Eleganza Italiauto 2016

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Zusammenfassung

Kaum einer hätte in den Dreissigerjahren darauf gewettet, dass man mit einen kleinen Auto Geld verdienen und eine wahre Massenmotorisierung in Gang setzten könnte. 1936 kam der Fiat 500 auf den Markt und er wurde als 500 A und 500 B bis 1949 mit kaum veränderter Karosserie gebaut. Hunderttausendfach! Heute ist der frühe Topolino ein beliebter und gerne gesehener Oldtimer, der die Passanten schmunzeln lässt. Dieser Bericht gilt dem frühen Fiat 500, gebaut von 1936 bis 1949. Gezeigt wird der Topolino auf aktuellen und historischen Bildern sowie in der damaligen Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Mindestens eine Klasse kleiner
Ganz schön clever
Kleine Verbesserungen vom A zum B
Nur kurze Zeit
Über 70 Jahre alt und kein bisschen müde

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Kaum einer hätte in den Dreissigerjahren darauf gewettet, dass man mit einen kleinen Auto Geld verdienen und eine wahre Massenmotorisierung in Gang setzten könnte. Fiat sah dies anders und machte bei der Konstruktion des Fiat 500 eigentlich alles richtig. Kein Wunder, wurde der “Topolino” ein Erfolg und machte als Mäuschen manchem Elefanten zu schaffen. Einen Vorgänger hatte der Fiat 500 nicht, als er 1936 auf den Markt kam, noch nicht einmal einen richtigen Konkurrenten. Zwar gab es damals schon andere kleine Autos, aber keines davon konnte es auf Anhieb mit dem Fiat aufnehmen, wenn es um Alltagstauglichkeit, Geräumigkeit und Wirtschaftlichkeit ging. Dies verdankte der Fiat 500 drei Konstruktionsprinzipien: Einfachheit, optimierte Raumausnutzung und Effizienz.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von vo******

18.06.2020 (23:05)

Antworten

Netter Bericht.
Mein Vater erstand 1953 einen C Topolino in dunkelgruen. Ich war damals 2 Jahre alt. 1955 folgte ein 1100er. Das war dann bereits Luxus pur.

von 219w105

17.06.2020 (21:41)

Antworten

Mein Opa mußte im Krieg einen Topolino (natürlich ein A) fahren und hat nichts negatives über das Mickey-Maus-Auto gesagt und meine Mutter fuhr 1962 einen gebrauchten 500d mit dem großen Faltdach, den man getrost als Cabriolimousine bezeichnen darf.
Mein Vater auf dem Beifahrersitz, Anka, unsere Neufund/Schäferhündin und ich im Kinderwagenaufsatz auf der Rückbank waren kein Problem!
Ich habe noch Fotos von beiden Autos, in Tripolis und bei München.

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