Info für Besucher ohne Javascript

Premium

Die Erfolgreichen – Volksautos rund um den Globus

Erstellt am 10. Juli 2013

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

5

Ford Motor Company

27

Fiat

24

Bruno von Rotz

19

Volkswagen Presse

18

Volkswagen

9

Archiv Opel / General Motors

9

Toyota- und Emil-Frey-Archiv, Safenwil

4

Balz Schreier

3

Archiv Zwischengas

3

Toyota

3

GM Corporation

1

Archiv BMW AG

1

Gerard Brown

1

Archiv

72

Daniel Reinhard

5

Ford Motor Company

27

Fiat

24

Bruno von Rotz

19

Volkswagen Presse

18

Volkswagen

9

Archiv Opel / General Motors

9

Toyota- und Emil-Frey-Archiv, Safenwil

4

Balz Schreier

3

Archiv Zwischengas

3

Toyota

3

GM Corporation

1

Archiv BMW AG

1

Gerard Brown

1

Archiv

72

VW Käfer (1962) - aus deutscher Produktion

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Käfer (1973) - nach vielen Jahren der Produktion ausgereifter denn kaum ein anderes Automobil

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche Prototyp VW 38 KDF-Wagen (1938) - am Grossglockner Grand Prix 2012

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Käfer (1956) - Blick in die Produktion

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Käfer (1956) - fertig produzierte Käfer warten auf ihre Kunden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1200 De Luxe (1959) - Käfer bereit für die Auflieferung, in Reih und Glied aufgestellt

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Techno Classica 2011 - Bretzel-Käfer bei Volkswagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Käfer (1955) - Mitte der Fünfzigerjahre war die erste Million erreicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1200 De Luxe (1961) - Fast jede Familie in unseren Breitengraden hatte ein solches Auto in der Verwandschaft

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1200 De Luxe (1961) - Bereit zur Abfahrt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1200 De Luxe (1961) - klassische und auch heute noch wohlbekannte Frontgestaltung des Käfers

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Käfer (1953) - erstmals in der Schweiz mit Synchrongetriebe und weiteren Verbesserungen gezeigt - am Automobilsalon in Genf 1953

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1200 (1960) - Stauraum im Käfer, in der Durchsichtszeichnung dargestellt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Käfer (1964) - mit erstaunlich viel Platz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1200 (1971) - Sparkäfer für weniger als 7000 Franken im Jahre 1971

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Käfer (1966) - niemand ist vollkommen - Werbung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Käfer (1965) - 10 Millionen produzierte Exemplare

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1200 - deutlich bessere Strassenlage dank neuer Aufhängung und attraktiver Preis beim 1200 - gezeigt am Genfer Autosalon 1971

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Käfer (1969) - da weiss man was man hat (Werbung)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Käfer (1973) - zwei Ausstattungsvarianten des 1302, beide in Blau

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Käfer Cabriolet (1980) - auch offen sehr beliebt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Käfer 1302 S (1972) - gründlich erneuert im Jahr 1970 präsentierte sich der Käfer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Käfer 1302 S (1972) - mit modernen Aufhängungen hinten und vorne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Käfer (1974) - der 11'916'519. Volkswagen wurde gebaut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Käfer (1981) - der 20-millionste Käfer lief 1981 in Mexiko vom Band

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Käfer (1981) - 20 Millionen sind per Mai 1981 produziert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Käfer (2003) - die Produktion wird nach über 21 Millionen in Mexiko gestoppt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Model T (1915) - am Goodwood Revival

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Model T (1927) - 15 Millionen T-Modelle sind produziert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Model T (1927) - das 15-millionste Exemplar

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Model T (1921) - Henry Ford steht stolz neben seinem Produkt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Model T (1917) - als Zweisitzer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Model T (1914) - in Ägypten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Model T (1920) - als Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Model T (1912) - offen, wie man es kennt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Model T (1923) - bei einem Picknick

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Model T (1915) - als "Town Car"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Model T (1926) - Blick auf die Fliessbandfertigung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Model T (1924) - effiziente Herstellung als oberstes Gebot

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Model T (1914) - Chassis stehen in Highland Park bereit für die Verheiratung mit dr Karosserie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Model T (1915) - 5 Dollar erhielten die Arbeiter und sie waren 8 Stunden pro Tag im Einsatz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Model T (1911) - die ganze Produktepalette

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford T (1925) - Oldtimer in Obwalden OiO 2011

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford T Doktor Coupé (1917) - Oldtimer in Obwalden OiO 2011

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford T Torpedo (1911) - Oldtimer in Obwalden OiO 2011

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford T Touring (1913) - Oldtimer in Obwalden OiO 2011

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Model T (1918) - geschlossene Versio in Schwarz lackiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Model T (1918) - natürlich in Schwarz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Model T (1920) - anlässlich des 100. Geburtstags

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Model T (1918) - der Beweis, dass T-Modelle nicht unbedingt schwarz sein mussten (Techno Classica 2013)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford T (1914) - bei den Alt-Ford-Freunden - an der Retro Classics Stuttgart 2013

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Model T (1913) - da war nicht allzu viel dran, das kaputtgehen konnte - Rallye Peking-Paris 2013

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Austin 7 (1930) - die Limousine wurde Saloon genannt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Austin Seven (1922) - genügsame englische Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Austin Seven (1930) - Jubiläumstreffen in Longbridge - nicht weniger als 500 Fahrzeuge fanden 1972 wieder zusammen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Austin Seven am British Car Meeting 2011 in Mollis - mit Blumenstrauss

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Austin Seven Saloon (1928) - Oldtimer in Obwalden OiO 2011

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Morris Minor (1953) - Schnittmodell, man beachte den Hängeventilmotor - am Automobilsalon in Genf 1953

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Morris Minor 1000 (1956) - mehr Leistung dank neuem Motor - 37 PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Morris Minor Saloon (1950) - bis 1956 mit geteilter Frontscheibe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Morris Minor Series II (1953) - mit dem seitengesteuerten Motor stieg die Leistung auf 30 PS, die Ausstattung wurde kompletter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Morris Minor 1000 (1956) - der britische Volkswagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Morris Minor (1950) - die neu dazugekommene viertürige Limousine wurde zuerst nur für den Export gebaut - man beachte die beiden Schweibenwischer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Morris Minor (1950) - Tourer wurde die Cabriolet-Version genannt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Morris Minor 1000 (1959) - über 750'000 Exemplare waren bereits ausgeliefert worden - ein Ende des Erfolgs war nicht abzusehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Morris Minor 1000 Tourer (1969) - das Verdeck schützt, es isoliert aber nur unwesentlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Morris Minor 1000 Tourer (1969) - weckt bei den Passanten Sympathien

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Innocenti Mini Cooper (1973) - Spitzenmodell, kompakt und sportlich - am Genfer Automobilsalon von 1973

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Morris Mini Minor (1959) - frühes Pressebild in stimmigem Rahmen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Austin Mini Minor 850 (1959) - an der London Motorshow 1959 - Schnittmodell enthüllt die Geheimnisse des kleinen Fronttriebwagens

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Austin Mini Cooper (1962) – der niedliche Kleinwagen wurde über die Zeit immer schneller

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Austin Seven 850 Mini (1959) - die Schiebefenster verraten den frühen Jahrgang

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Austin Mini Cooper (1961) - Präsentation der neuen Modelle

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mini 1000 (1973) - der klassische Mini im 14. Jahr

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Morris Mini Minor De Luxe (1965) - eine weitere Ausstattungsvariante mit 850 cm3

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Austin Mini Cooper (1962) - auf Probefahrt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mini 1275 GT (1973) – der spirituelle Nachfolger des Cooper S

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mini (1977) - Leyland 4 Millionen produzierte Minis, und Sue Cuff - Modell und Miss GB - ist voll dabei

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mini DeTomaso (1979) - mit eigenständigem Styling

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mini 1000 HL (1982) - am Lenkrad des Mini kommt keine Langweile auf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mini 1000 HL (1982) - schlichte rein funktionelle Gestaltung der Karosserie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mini 1000 HL (1982) - Dass aus ihm ein Rallye-Star werden würde, konnte Issigonis nicht wissen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mini 1000 HL (1982) - fast nur Platz für Passagiere

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Austin Mini 1000 (1976) - auch in Frankreich beliebt, Abbildung aus einem Prospekt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 CV (1957) - für sportliche Leute - Abbildung aus einem Prospekt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 CV (1948) - die früheren Modelle hatten eine grössere Anzahl von Chromverzierungen am Bug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 CV (1955) - bewährt im harten Rallye-Einsatz - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 CV (1954) - da kann man schon stolz darauf sein

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 CV (1955) - macht auch am Strand eine gute Figur

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 CV (1959) - ein spätes Modell - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 CV (1956) - Invaliden-Renault mit besonderer Kupplung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 CV (1955) - Schnittzeichnung - die einfache Technik transparenz gemacht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 CV (1955) - macht auch in Paris eine gute Figur

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 CV (1955) - hübsches Auto, sympathisches Design

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën "TPV" alias 2 CV (1939) - dieser frühe Prototyp war noch mit einem wassergekühlten Motor ausgerüstet, der per Kurbel gestartet werden musste

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroen 2 CV (1949) - so ging der Wagen in Serie: mit Rolldach, weicher Kofferraumabdeckung und der berühmten welligen Motorhaube

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroen 2 CV (1960) - von aussen unterschied sich das Modell AZL kaum von den günstigeren Variante, die Lackierung war aber nicht matt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën 2 CV AZL (1958) - von späteren Baujahren gut zu unterscheiden - die Ur-Ente

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën 2 CV AZL (1958) - erst später kam ein drittes Seitenfenster dazu

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroen 2 CV (1963) - die rostanfällige Ente dürfte an dieser Wasserdurchfahrt keinen Spass gehabt haben, die anderen schon

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroen 2 CV (1970) - eine Ente im 21. Baujahr - ein wenig komfortabler, aber immer noch rustikal

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroen 2 CV (1973) - die Ente blieb sich die ganzen Jahre treu

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 3 (1961) - mit kleinerem 3-CV-Motor, nur in Frankreich so angeboten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1961) - Gegenüberstellung von Standard-Modell und L

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1961) - im Gelände

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1962) - rundum praktisches Auto

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1961) - unscheinbar, aber mit vielen technischen Qualitäten versehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1971) – für junge und jung gebliebene Leute

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1971) – auch Schnee kann ihm nichts anhaben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1971) – für knifflige Transportprobleme

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 TL (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - Suissequattre heisst diese Sonderausführung des Renault 4 für die Schweiz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 Topolino (1938) - die Form erinnerte an ein Mäuschen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 B Topolino (1949) - modellgepflegte Variante nach dem Krieg

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 C Topolino (1950) - bis 1955 wurde diese Version gebaut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 Topolino (1939) - bereits mit Rolldach

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 Giardiniera (1960) - am Bootssteig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 Giardiniera (1960) - in Venedig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 R (1970) - der Kofferraum sitzt vorne, der Motor hinten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 R (1970) - kompakt, aber mit erstaunlich viel Platz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 R (1973) - über die ganze Bauzeit weitgehend unverändert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 (1955) - der kleine mit dem grossen Herzen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 (1955) - mit dem praktischen Rolldach

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 (1957) - auf einem Film-Set

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 (1957) - aus einer Verkaufsbroschüre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 (1957) - in Ligurien

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 (1957) - mit einem 500-er war man selten alleine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 D (1960) - für den Ausflug zu zweit und oben geöffnet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 D (1963) - die Türen sind noch hinten angeschlagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 D (1963) - Picknick im Grünen, rechts die Kombiversion Giardniniera

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 L (1967) - knubblig ist der Kleine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 (1958) - Arturo Brunetto und Andrea Frieder als Sieger der Rallye Liege–Brescia–Liege im Sport-Modell im Jahr 1958ps

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 (1958) - Arturo Brunetto und Andrea Frieder werden als Sieger der Rallye Liege–Brescia–Liege von 1958 gefeiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 (1958) - Erprobung am Pass

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 (1958) - Weiss in Weiss

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 (1959) - aus einer Verkaufsbroschüre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 (1959) - die Technik sichtbar gemacht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 (1970) - Auftritt in Cortina d'Ampezzo

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 (1970) - ein De-Luxe-Modell am Strand

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Fiat 500 (1971) - ein De Luxe Modell

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett (1971) - macht auch bei Regen Freude

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett Kiemencoupe (1967) am OiO (Oldtimer in Obwalden) 2013

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett Coupé (1966) - das Kiemencoupé war an den Lüftungsschlitzen hinter den hinteren Seitenscheiben zu erkennen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett Rallye (1968) - das Kiemencoupé im Metallic-Farbton

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett Rallye (1971) - der Rallye-Kadett und seine Brüder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett Rallye (1969) - im harten Einsatz - Bild aus einem Verkaufsprospekt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett (1971) - wunderschönes Blau

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett Caravan (1971) - praktisch und geräumig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett B Rallye (1972) - machte optisch durchaus etwas her

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett B Rallye (1972) - Fliessende Formen aus den Sechzigerjahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett B Rallye (1972) - Rallye-Streifen und eine schwarze Motorhaube kennzeichneten den sportlichen Kadett

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett B Rallye (1972) - Der Farbton Ockerbraun ist nur selten am Rallye-Kadett zu finden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett (1973) - Limousine der Baureihe C

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett (1975) - die verschiedenen Varianten der Baureihe C

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett City (1976) - die Städtevariante der Baureihe C

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett GT/E (1975) - der Über-Opel in den Siebzigerjahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett (1980) - Berlina-Variante der Baureihe D

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett (1980) - Berlina-Version des D-Modells

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett (1980) - Fertigmontage - Hochzeit des Kadett D

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett GTE (1983) - sparsam und schnell zugleich, dank 115-PS-Einspritzmotor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett GT/E (1983) - die schnellste Kadett-D-Variante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett (1984) - die Modelle der E-Serie waren rundlicher

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett (1985) - die E-Generation ab 1984, hier das GSi-Modell

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Opel Kadett Rallye (1985) - 4x4-Fahrzeug mit Rennsport-Ambitionen, an der IAA 1985 erstmals gezeigt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Golf (1974) - der Millionenseller und damit wohl das verbreitetste Design Giugiaros

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Golf (1978) - der Start eines Millionenerfolges - entstanden auf dem Zeichenbrett von Giorgetto Giugiaro

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Golf (1978) - Vorderansicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Golf LS (1974) - unverfälschtes Giugiaro-Design

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Golf LS (1974) - die fünftürige Version des ursprünglich schnellsten Golfs

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Golf (1974) - ein Erst-Generations-Golf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Golf (1974) - fröhliches Fahren auf der Teststrecke

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Golf GTI (1978) - der Ur-GTI und Vater aller GTIs

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Golf GTI (1976) - neben seinen Nachfolgern (Techno Classica 2013)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Golf GTI (1980) - bereits mit runden Stossfängern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Golf (1982) - nach 8 Jahren bereits durfte man 5'000'000 Exemplare feiern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Golf II (1983)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Golf III (1991)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Golf (1991) die dritte Generation wartet mit Rundungen auf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Golf IV (1997)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Golf V (2003)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Golf VI (2008)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Golf VII (2012)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Toyota Corolla (1966) - mit diesem Modell begann die lange Reise

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Toyota Corolla 1200 (1970) - die erste Generation

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Toyota Corolla (1967) - intern als KE10 bezeichnet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Toyota Corolla (1971) - die zweite Generation

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Toyota Corolla 1200 (1974) - die dritte Generation mit Limousine und Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Toyota Corolla Kombi (1975) - Kombiversion der zweiten Generation

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Toyota Corolla (1980) - die vierte Generation der Corolla-Baureihe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Toyota Corolla Compact (1997) - über die Zeit wurden die Corolla-Modelle runder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford F 1 Pickup Truck (1948) - ein früher Vertreter der F-Serie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford F-1 (1948) - mit ihm begann die Erfolgsgeschichte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford F-100 (1955) - runder und modischer in den Fünfzigerjahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford F-150 Pickup (1965) - mehr Chrom in den Sechzigerjahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford F-150 SuperCab (1974) - grösser und sperriger, aber auch mit mehr Platz in den Siebzigerjahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford F-150 Ranger (1976) - in den verschiedensten Modellvarianten erhältlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford F-100 (1978) - auch mal farbig und modisch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford F-250 (1980) - wuchtig ind ie Achtzigerjahre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford F-150 (1999) - rundlich und aerodynamischer in die Neuzeit

Sie haben nur

43 von 199

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Porsche Prototyp VW 38 KDF-Wagen (1938) - am Grossglockner Grand Prix 2012

VW Käfer (1956) - Blick in die Produktion

VW Käfer (1956) - fertig produzierte Käfer warten auf ihre Kunden

VW 1200 De Luxe (1959) - Käfer bereit für die Auflieferung, in Reih und Glied aufgestellt

Techno Classica 2011 - Bretzel-Käfer bei Volkswagen

VW Käfer (1955) - Mitte der Fünfzigerjahre war die erste Million erreicht

Zusammenfassung

Für die meisten Leute ist der VW Käfer der Volkswagen schlechthin, und dies im Sinne des Wortes. Ein Wagen für das Volk, ein Volksauto. Und tatsächlich war der Käfer überdurchschnittlich erfolgreich. Doch vor ihm überschritt bereits das Model T von Ford die 15-Millionen-Schwelle und in der Neuzeit schafften es Toyota Corolla, VW Golf und die F-Serie von Ford sogar auf über 30 Millionen, womit sie aber nicht die einzigen Volksautos blieben. Dieser Bericht schaut auf einige ausgewählte Produktions-Erfolge der Autogeschichte zurück und zeigt sie auf 200 Bildern. Ein Augenschmaus!

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Das erste Volksauto kam aus Amerika
Europa mit Abstand
Frankreichs Beitrag
Mäuschen aus Italien
Millionäre aus Deutschland
Sieben Generationen Golf
Die wahren Helden

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Für die meisten Leute ist der VW Käfer der Volkswagen schlechthin, und dies im Sinne des Wortes. Ein Wagen für das Volk, ein Volksauto. Und tatsächlich war der Käfer überdurchschnittlich erfolgreich. Gebaut ab 1938 (damals noch als KDF-Wagen) lief der letzte Käfer erst 2003 in Mexiko vom Band. Der Käfer war mit 21,5 Millionen produzierten Exemplaren sehr erfolgreich und schlug den vorgängigen Spitzenreiter, das T-Modell von Ford, in der Produktionsstatistik deutlich. Wenn man aber bedenkt, dass Ford bereits im Jahr 1908 mit dem Bau des Model T begann und den beliebten und einfach gebauten Wagen bereits im Jahr 1927 zugunsten seines Nachfolgers wieder absetzte, erscheinen die rund 15 Millionen produzierten Fahrzeuge umso eindrücklicher, auch in Anbetracht der Tatsache, dass der Grossteil (nicht alle!) schwarz bemalt waren.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Porsche Prototyp VW 38 KDF-Wagen (1938) - am Grossglockner Grand Prix 2012

VW Käfer (1956) - Blick in die Produktion

VW Käfer (1956) - fertig produzierte Käfer warten auf ihre Kunden

VW 1200 De Luxe (1959) - Käfer bereit für die Auflieferung, in Reih und Glied aufgestellt

Techno Classica 2011 - Bretzel-Käfer bei Volkswagen

VW Käfer (1955) - Mitte der Fünfzigerjahre war die erste Million erreicht

Quelle:

von JochenK

18.02.2022 (17:08)

Antworten

Nichts gegen den einzigartigen Fiat 500 - aber der eigentliche italienische Volkswagen zu der Zeit war der 600, der im Gegensatz zum 500 den Anspruch hatte, ein kleines, aber vollwertiges Auto zu sein (und es auch war).

von ol******

18.02.2022 (12:20)

Antworten

Dyane, nicht Diane.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

18.02.2022 (12:22)

Korrekt, danke für den Hinweis. Das ist korrigiert.

Kommentar schreiben

PARTNER

KOOPERATIONEN

SPEZIALISTEN

Autosattlerei Urs Rahm

Infiniti Switzerland

Grand Prix Books History

Stadtverwaltung Zweibrücken

Grosspeter AG Autosupermarkt

KS Gutachten

CLUBS