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Renault 4 CV oder Renault Heck - Frankreichs Ansatz zur Volksmotorisierung

Erstellt am 1. August 1991

Leselänge 10min

Text:

Armin Doetzkies und Rob de la Rive Box

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

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Solitude Revival 2011 - Jubiläums-Corso - Renault Heck

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Renault 4 CV (1955) - Luftballons aus einem Verkaufsprospekt

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Renault 4 CV (1957) - für sportliche Leute - Abbildung aus einem Prospekt

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Renault 4 CV (1957) - das waren noch Farben - Abbildung in einem Verkaufsprospekt

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Renault 4-CV Prototyp (1942) - Am 26. April 1942 konnte der 4-CV-Prototyp seine erste Probefahrt absolvieren

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Renault 4-CV Prototyp (1942) - Auch beim ersten Prototyp befand sich der Motor schon im Heck des Wagens

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Renault 4-CV-Prototyp (1943) - Als der erste Prototyp als zu hässlich empfunden wurde, entstand die Nummer zwei

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Renault 4 CV (1950) - Werbung aus dem Jahre 1950 -

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Renault 4 CV (1948) - die früheren Modelle hatten eine grössere Anzahl von Chromverzierungen am Bug

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Renault 4 CV (1954) - da kann man schon stolz darauf sein

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Renault 4 CV (1954) - einfache Bedienung - Blick ins dünne Handbuch

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Renault 4 CV (1955) - auch die Polizei bediente sich der '1063'-Version

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Renault 4 CV (1955) - bereits mit vereinfachtem Kühlergrill

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Renault 4 CV (1955) - betörende Offenheit - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Renault 4 CV (1955) - bewährt im harten Rallye-Einsatz - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Renault 4 CV (1955) - hübsches Auto, sympathisches Design

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Renault 4 CV (1955) - macht auch am Strand eine gute Figur

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Renault 4 CV (1955) - macht auch in Paris eine gute Figur

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Renault 4 CV (1955) - Schnittzeichnung - die einfache Technik transparenz gemacht

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Renault 4 CV (1955) - Version '1063' im Rallye-Einsatz

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Renault 4 CV (1956) - eine Neuerung war der einstellbare Vordersitz

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Renault 4 CV (1956) - Invaliden-Renault mit besonderer Kupplung

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Renault 4 CV (1956) - Version 'Affaires' bei der 400-m-Strecke - ob da die Sportler nicht zu sehr abgelenkt wurden

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Renault 4 CV (1957) - die Frau wählt Renault - Abbildungen in einem Prospekt

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Renault 4 CV (1957) - Schnittzeichnung des Heckantriebs - aus einem Verkaufsprospekt

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Renault 4 CV (1957) - viel Platz für vier Personen

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Renault 4 CV (1959) - ein spätes Modell - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt

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Renault 4 CV (1959) - für Frau und Hund - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Renault 4 CV (1960) - eine 'Sport'-Version

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Renault 4 CV (1961) - auch für winerliche Verhältnisse geeignet

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Renault 4 CV (1961) - charakteristisch ist die Dachlinie

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Renault 4 CV (1961) - die 'Sport'-Version im Grünen

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Renault 4 CV 'Affaires' (1961) - eine praktische viertürige Limousine

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Renault 4 CV (1961) - Version 'Affaires' - Blick ins freundliche Interieur

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Renault 4 CV 'Sport' (1961) - den Heckmotor sieht man dem kleinen Renault nicht an

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Renault Heck (1959) - den Motor im Heck wie der Käfer - am OSMT Corso Zug 2011

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Renault Heck (1959) - die Käferalternative Ende der Fünfzigerjahre - am OSMT Corso Zug 2011

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Oldtimer Sunday Morning Meeting in Zug - Mai 2011 - Renault Heck

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Zusammenfassung

1941 wurden die ersten Zeichnungen für den Renault 4 CV "Heck" angefertigt. Zwanzig Jahre später fuhr der letzte 4 CV vom Fliessband. Über eine Million Autos wurden fabriziert, mehr Fahrzeuge, als - alle zusammengerechnet - unter der Leitung von Louis Renault vorher hergestellt worden waren. Dabei war der Anfang mehr als steinig gewesen, aber am Ende wurden alle Erwartungen übertroffen, der Renault 4 CV wurde zum französischen Volkswagen. Dieser Bericht fasst die ereignisreiche Entwicklungsgeschichte des Renault 4 CV zusammen, ergänzt um viele historische Abbildungen, mehrere Verkaufsprospekte und das Betriebshandbuch.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Entwicklungsschritte im Geheimen
Mit dem Segen des Chefs
Englische Bomben als Katalysatoren
Erste längere Testfahrten
Verbesserungen am Motor
Überleben des Prototyps im Bombenhagel der Amerikaner
Niederlage gegen den 11 CV Primaquatre
Prototyp Nr. 2 mit vier statt zwei Türen
Die Ära Lefaucheux
4 CV am ersten Pariser Nachkriegssalon
Stetige Evolution
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

1941 wurden die ersten Zeichnungen für den Renault 4 CV "Heck" angefertigt. Zwanzig Jahre später fuhr der letzte dieser Art vom Fliessband. Über eine Million Autos wurden fabriziert, mehr Fahrzeuge, als - alle zusammengerechnet - unter der Leitung von Louis Renault vorher hergestellt worden waren. Am 22. Oktober 1940 wurde Louis Renault unter dem Verdacht, in seinem Landsitz bei Herqueville Goldbarren und Waffen versteckt zu halten, von der Gestapo verhaftet. Nach sechs Stunden strengem Verhör war dann Renault davon überzeugt (worden), Deutschland gegenüber Verständnis zeigen zu müssen. Diese «Collaboration» mit dem Feind sollte ihn 1944 das Leben kosten. 1939 hatten die Renault-Werke über 40’000 Mitarbeiter beschäftigt, die in jenem Jahr 17’802 Automobile produzierten. Jetzt, im Jahr 1940, wurde ein Teil der Belegschaft kurzerhand zur Arbeit nach Deutschland abtransportiert. Die Übriggebliebenen beschäftigten sich mit dem Bau von Lastwagen für die deutsche Armee.

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