Renault
(1898 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Frankreich
Schon bevor die Renault-Brüder Louis, Fernand und Marcel im Februar 1899 ihr Unternehmen gründeten, fuhr Louis Renault mit einem selbstkonstruierten Automobil durch Paris. Nach dem frühen Tod seiner Brüder, leitete er die Firma zu seinem eigenen Ableben 1944 alleine. Im darauffolgenden Jahr wurde die "Société Anonyme" zur "Régie Nationale des Usines Renault" verstaatlicht. Neben Automobilen baute Renault auch LKW, Panzer, Flug- und Bootsmotoren sowie Triebwagen und Lokomotiven. Auch im Rennsport war die Marke mit dem Rombus engagiert: In der Saison 1979 errang Renault den ersten Grand-Prix-Sieg für ein Auto mit turboaufgeladenem Motor. Seit 1999 kooperieren die Franzosen mit Nissan.
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Fahrzeug-Portraits zu Renault nach Baujahr
1941 wurden die ersten Zeichnungen für den Renault 4 CV "Heck" angefertigt. Zwanzig Jahre später fuhr der letzte 4 CV vom Fliessband. Über eine Million Autos wurden fabriziert, mehr Fahrzeuge, als - alle zusammengerechnet - unter der Leitung von Louis Renault vorher hergestellt worden waren. Dabei war der Anfang mehr als steinig gewesen, aber am Ende wurden alle Erwartungen übertroffen, der Renault 4 CV wurde zum französischen Volkswagen. Dieser Bericht fasst die ereignisreiche Entwicklungsgeschichte des Renault 4 CV zusammen, ergänzt um viele historische Abbildungen, mehrere Verkaufsprospekte und das Betriebshandbuch.
Der große Renault der Fünfzigerjahre war in mehrfacher Hinsicht ein Meilenstein. So war die elegante Limousine ausserordentlich windschnittig, verfügte über Einzelradaufhängungen rundum und eine selbsttragende Karosserie. Sechs Personen konnten mit der Frégate 135 km/h schnell reisen und dabei brauchte der Wagen (bei allerdings tieferen Geschwindigkeiten) knapp 10 Liter pro 100 km. Dieser Bericht erzählt die Geschichte der französischen Nachkriegs-Oberklassenlimousine und zeigt sie auf vielen Archivbildern und im Originalverkaufsprospekt.
Im Jahre 1955 erhielt die Zeitschrift 'hobby' den Renault Frégate Amiral zum Testen. Offensichtlich fiel es dem Autoren schwer, neutral zu bleiben, so überzeugend trat das Fahrzeug auf. Darum besorgte er sich einen kritischen Beifahrer, doch auch dieser konnte kaum ein Haar in der Suppe entdecken. Der restaurierte und neu redigierte Testbericht zeigt die wenigen Schwächen, aber vor allem die vielen Stärken des Franzosen.
Der Renault Frégate hatte es nicht leicht. Als er der Konkurrenz noch voraus war, ruinierten Kinderkrankheiten seinen Ruf. Als er dann endlich ausgereift war, galt er schon wieder als veraltet. Dem Kombi namens Domaine erging es da nicht anders: Er war schick und geräumig – aber eben nicht schick oder geräumig genug. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des ersten grossen Renault nach dem Krieg mit viel historischem Bildmaterial sowie Verkaufsliteratur und zeigt einen Domaine von 1957 in Farbe.
Zwischen 1946 und 1961 fertigte Renault über 1,1 Millionen des 4 CV, in unseren Breitengraden auch Renault Heck oder Crèmeschnittchen genannt, und kreierte damit einen wahren Volkswagen Frankreichs. Doch nicht nur im Alltag, sondern auch im Rennsport war der Heckmotor-Viertürer erfolgreich, dafür zeugen Klassensiege bei der Rallye Monte Carlo, in Le Mans und bei der Mille Miglia. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert einen Renault 4 CV R 1062 aus dem Jahr 1957, der 2012 die historische Mille Miglia absolvierte und blickt auf die sportliche Geschichte des Renault 4 CV zurück, ergänzt um Archiv-Bildmaterial und rund ein Dutzend Verkaufsprospekte.
Noch vor dem Verkaufsstart erhielt ein Journalist der Zeitschrift 'hobby' den Renault Floride zum Fahren und so unternahm er eine längere Testfahrt mit der Coupé- und Cabriolet-Version. Die Erfahrung war ausserordentlich positiv und erklärt den Verkaufserfolg des hübschen Franzosen. Dieser Bericht gibt den vollständigen Wortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt Bildmaterial aus dem Test und aus Werksbeständen der Zeit.
Der erste Anlauf war noch schief gegangen, der zweite Dauphine-Test glückte. Verantwortlich dafür war vor allem die Aerostable-Konstruktion, welche die Strassenlage des französischen Federgewichts erheblich verbesserte. Ansonsten zeigte sich die kompakte Limousine von ihrer bekannten und beliebten Seite und überzeugte mit Platzangebot, Sparsamkeit und narrensicherem Fahrverhalten. Dieser Artikel gibt einen originalen Testbericht vom Sommer 1960 wieder und zeigt die “Thronfolgerin” auf historischem Bild- und Verkaufsmaterial.
Schon bald nach der Vorstellung des Renault R4 erhielt die Zeitschrift ‘hobby’ einen R4L zur Testfahrt. Der Journalist zeigte sich positiv überrascht von der Qualität des Gebotenen, insbesondere die Watungsfreiheit und der geringe Benzinverbrauch überraschten ihn. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und ist ergänzt um viele historische Abbildungen der frühen R4-Fahrzeuge sowie um einen Originalprospekt aus der Zeit.
Der Renault Floride hatte zwar von Anfang an als automobile Schönheit gegolten, doch es fehlte ihm an Leistung, um unter Sportlerkreisen ernst genommen zu werden. Renault korrigierte dies mit dem Einbau des “Ventoux”-Motors und schuf damit einen praktischen Alltagssportwagen, der viele Bedürfnisse erfüllte, wie die Zeitschrift ‘hobby’ damals konstatierte. Dieser Bericht fasst den originalen Testwortlaut aus dem Jahr 1962 zusammen und ist mit Archiv-Bildern und Prospekten des schönen Paars Caravalle und Floride S illustriert.
Der R8 war ab 1962 Renaults zentraler Spielstein, um in der Mittelklasse mitzukonkurrieren. Mit einem Tausender-Motor sollte er dem Simca 1000 oder dem NSU Prinz 4 den Garaus machen. Was der Franzose alles drauf hatte und wo er eher weniger überzeugen konnte, beschreibt dieser historische Testbericht aus der Zeitschrift hobby von 1962, illustriert mit vielen Bildern von damals.
Die Renault-Modelle Caravelle und R8 hatten in den frühen Sechzigern einiges zu bieten. Das Coupé Caravelle wartete mit vier Scheibenbremsen auf, der R8 bot, gemessen an seinen kompakten Aussenmassen, sehr ordentliche Platzverhältnisse im Innern und vier Türen. Beide bekamen ausserdem einen trotz kleinem Hubraum recht lebendigen Motor verpasst. Selbstredend waren aber auch diese beiden Franzosen nicht vor Makeln gefeit… Die damaligen Testfahrer schauten genauer hin, wie dieser Bericht mit dem damaligen Wortlaut und vielen historischen Abbildungen zeigt.
Das vorherrschende Auto auf den Strassen Deutschlands, Österreich und der Schweiz in den frühen Sechzigerjahren war der Volkswagen Käfer. Über Jahre hatten die Wolfsburger ihn perfektioniert und Schritt um Schritt besser und zuverlässiger gemacht. Doch rund um Wolfsburg formierte sich ein Kreis von Konkurrenten, die dem Käfer bezüglich Komfort, Platzangebot, Fahrleistungen oder Ökonomie überlegen waren ... und trotzdem im hiesigen Markt unterlagen. Dieser Bericht charakterisiert die Tausender-Generation an den Beispielen Austin Mini Cooper, DKW F12, Fiat 850, Ford Anglia, Morris 1100, Opel Kadett, Panhard PL17, Renault R8 und Simca 1000. Illustriert ist der Artikeln mit über 120 Archivbildern und über einem Dutzend Originalverkaufsprospekten.
Renault wollte dem Erfolg des VW Karmann-Ghia etwas entgegensetzen und baute den Floride, der auch Caravelle hiess. Von 1959 bis 1968 wurde der zuerst mit Dauphine- und später mit R8-Technik ausgerüstete elegante Wagen als Coupé und als Cabriolet gebaut, während der neun Jahre wurde er immer stärker und schneller, designmässig aber änderte sich wenig. Er bleib ein günstiges und komfortables Auto mit ein wenig Luxus, gepaart mit Alltagsnutzen und Sparsamkeit. Dieser Fahrbericht portraitiert einen Renault Caravelle 1100 von 1964 und erzählt die Geschichte der Baureihe, illustriert mit aktuellen und historischen Bildern, sowie Verkaufsprospekten.
Der Renault R8 wurde als Verwandter der Modelle 4 CV und Dauphine von 1962 bis 1973 gebaut. Er überzeugte mit seiner kompakten schnörkellosen Karosserie und seiner fortschrittliche Technik über 1,3 Millionen Käufer. Dieser Bericht gilt dem Renault R8 Major, der mit vergrössertem Motor und zusätzlichem Komfort ab 1964 angeboten wurde. Viele Bilder, Originalprospekte und Tonmuster zeigen den kompakten Franzosen von allen seinen Seiten.
Der Renault R8 Major zeigte sich 1964 als verbesserte Version des normalen R8 und erwies sich als dem VW Käfer ebenbürtig. Im Test von Hobby überzeuge der kleine Renault in fast allen Eigenschaften.
Er war ein Auto wie ein Maultier, der Renault 4: ein treuer, nützlicher Transporter, robust und genügsam. Form, Fahrwerk und Ausstattung hatten sich diesem Zweck unterzuordnen. Zum paradieren auf edlem Geläuf eignete er sich deshalb weniger. Dafür aber fuhr er auch noch dort stoisch weiter, wo andere längst stecken geblieben wären. Dieser historische Testbericht nennt die Vorzüge des Renault 4, die fast alle mit seiner Einfachheit zusammenhängen.
Als "Major" verband der Renault 8 Kleinwagen-Dimensionen mit Mittelklasse-Komfort. Mit vier Türen, bequemen Sitzen und dem 45 PS starken "Sierra"-Motor war der unscheinbare Heckmotorwagen ein Auto für all jene, denen das eigene Wohlbefinden beim Autofahren wichtiger war als die äussere Renommierwirkung auf das Umfeld. Zudem hatte der kleine Renault fast allen grösseren Konkurrenten die exzellenten Scheibenbremsen voraus – und zwar an allen vier Rädern. In diesem historischen Testbericht werden die Vorzüge des Renault 8 Major dargelegt.
Als Renault 1964 den R16 auf den Markt brachte, wurde vor allem seine Variabilität und seine gute Raumausnutzung gelobt, trotz herkömmlich läng eingebautem Motor. Ein Trumpf waren aber auch seine guten Fahreigenschaften. Die Zeitschrift ‘hobby’ war mit bei den Ersten, die den R16 unter die Lupe nehmen durften. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Tests von 1965 wieder und zeigt den Renault 16 auf historischem Bildmaterial.
Mitte der Sechziger war der Renault Dauphine schon etwas in die Jahre gekommen. Doch obwohl mit dem Renault 8 sogar schon ein Nachfolger auf dem Markt war, machte die Regie Nationale keine Anstalten, die "Thronfolgerin" aus dem Programm zu nehmen. Warum auch? Das knuffige Heckmotor-Limousinchen verkaufte sich prächtig und hatte nur eine wirkliche Schwachstelle: die Lenkung. In Sachen Fahrleistungen und Komfort schlug sie sich nach wie vor wacker. Ein ausführlicheres Urteil fällt dieser umfangreich illustrierte und mit drei Verkaufsprospekten ergänzte historische Testbericht von 1965.
Der Renault 10 Major war ein Fahrzeug, das auch gar nicht mehr sein wollte als das, was es war: für den täglichen Gebrauch, unkompliziert und ehrlich. Er war weder Untertreiber noch Blender und meisterte das Verhältnis von Komfort und Raum und Kraft und Wirtschaftlichkeit. Dieser historische Testbericht zeigt die Charakteristiken eines kleinen Autos auf, das nicht auf die Vorzüge der Großen verzichtet.
Der R 4 vereint Zweckmässigkeit, Sparsamkeit und maximaler Komfort in seiner ebenso sachlichen wie häßlichen Karosserie ohne Kompromisse, was ihm in Verbindung mit einem robusten und kräftigen Motor, sehr weicher Federung und einer reduzierten, doch vollständigen Ausstattung den Ruf als vielseitigen Gebrauchswagen eingebracht hat. Weshalb der R 4 zum "vernünftigsten Auto Europas" wurde, schildert dieser Testbericht von Juli 1966
Was war er nicht alles: Briefträger, Polizeibeamter, Erntehelfer, Handwerker, Atomkraftgegner, Studentenprotestler, Rallye-Dakar-Teilnehmer und fahrende Suppenküche. Der Renault 4 war ein Auto für alle, weil er keine Ansprüche stellte, aber alle Ansprüche erfüllte. Simpler als er kann ein Auto nicht sein, komplizierter muss es nicht sein. Dieses Jahr sind Renault 4 und 4L 60 Jahre alt geworden. Wir gratulieren mit diesem Artikel, der die Geschichte der ersten Modelle aus den Sechzigern erzählt und vier von Ihnen auf nagelneuen Bildern zeigt. Die restliche R4-Welt bis 1975 bilden wir zudem auf viel historischem Material ab.
Sieben Jahre nach dem Erscheinen des Renault 4 erschien 1967 eine verbesserte Variante mit nun vier statt drei Gängen und modifiziertem Exterieur. Ein guter Grund für einen Test im Jahr 1968. Der beliebte Kleinwagen für grosse Transportaufgaben war zu diesem Zeitpunkt bereits 1,5 Millionen Mal gebaut worden. Dies hatte gute Gründe, denen auch die Testfahrer nicht widersprechen konnten. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Tests wieder und zeigt den R4 auf vielen historischen Bildern.
Zwei völlig unterschiedliche Limousinen verglich die Zeitschrift ‘hobby’ im Jahr 1968, den Renault 16 TS aus Frankreich und den Ford 17 M RS aus Deutschland. Während der Renault mit klassischem und sorgfältigem Tuning sportlich gemacht wurde, war der Ford ein Baukastenauto, allerdings auch eines, das es in sich hatte. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Vergleichstests wieder und zeigt die beiden so unterschiedlichen Fahrzeuge und ihre Artgenossen auf vielen Archivbildern.
So zukunftsweise wie die Renault-Modelle 6 und 16 wirkte der neue R12 im Jahr 1969 nicht, entsprechend skeptisch näherte sich Heinz Kranz dem Neuankömmling. Doch gewann die kleine frontgetriebene Stufenhecklimousine mit jedem gefahrenen Kilometer. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Tests von 1969 wieder und zeigt den Renault 12 auf vielen historischen Bildern.
Sechs Jahre lang wurde der Renault 16 ohne augenfällige Veränderungen gebaut, aber doch mehrfach weiterentwickelt. Zum August 1970 kam das Modell 71 mit einheitlich 1600 ccm grossen Motoren in zwei Leistungsstufen. Dieser historische Test prüft die neue Ausführung 1600/65 PS und bespricht im Anschluß die früheren Änderungen als Beratung für Gebrauchtkäufer.
Beim Renault 12 folgte die Form strikt der Funktion, was für ein gewöhnungsbedürftiges bis skurriles Erscheinungsbild sorgte, den Wagen aber sehr praxisgerecht und leicht verständlich machte. Dieser historische Test stellt die Vorzüge des Renault 12 klar heraus, ohne sich lange mit Beschwerden über sein Äusseres aufzuhalten. Die wichtigste Frage aber bleibt trotzdem unbeantwortet: Wo ist die Handbremse denn jetzt eigentlich genau?
Mit dem Renault 16 (R16) brachte der französische Autohersteller die erste Schräghecklimousine der gehobenen Mittelklasse heraus. Neben seinen praktischen Charakteristiken sorgte der fünftürige Wagen aber auch bei den Freunden der sportlichen Fahrweise durchaus für Zustimmung, so soll Stirling Moss den britischen Herstellern empfohlen haben, sich beim R16 inspirieren zu lassen. Die Auto Revue testete im Jahr 1971 die schnelle Variante TS und liess sich von deren gehobenen Fahrkomfort begeistern. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des Tests wieder und zeigt den R16 auf vielen Archivbildern.
Für die meisten Leute ist der VW Käfer der Volkswagen schlechthin, und dies im Sinne des Wortes. Ein Wagen für das Volk, ein Volksauto. Und tatsächlich war der Käfer überdurchschnittlich erfolgreich. Doch vor ihm überschritt bereits das Model T von Ford die 15-Millionen-Schwelle und in der Neuzeit schafften es Toyota Corolla, VW Golf und die F-Serie von Ford sogar auf über 30 Millionen, womit sie aber nicht die einzigen Volksautos blieben. Dieser Bericht schaut auf einige ausgewählte Produktions-Erfolge der Autogeschichte zurück und zeigt sie auf 200 Bildern. Ein Augenschmaus!
Hätte es nicht schon das erfolgreiche Heckmotor-Modell mit diesem Namen gegeben, der Renault 6 hätte eigentlich Renault 8 heissen müssen – denn als grosser Bruder des R 4 machte er fast alles doppelt so gut und war fast schon ein halber R 16. In diesem historischen Test wird das neue Modell 1971 mit 1100er-Maschine erprobt, und die Frage beantwortet, ob sich der Aufpreis für die TL-Ausstattung lohnt.
Im Jahr 1972 traute sich Renault noch richtig was: Die Franzosen brachten mit dem Coupé Renault 15/17 zwei ungewöhnlich gestylte und sportlich motorisierte Modelle auf den Markt. Warum das (k)eine gute Idee war, steht in diesem historischen Testbericht mit über 200 Fotos von damals.
Im Januar 1972 brachte Renault den kleinen R5 auf den Markt. Der “Cinq” war eine moderne Kompaktlimousine mit vielen Stärken und kaum Schwächen. Die österreichische Auto Revue jedenfalls war voll des Lobs, denn der Kleine war gleichzeitig praktisch, komfortabel und sportlich. Dieser Bericht gibt den originalen Wortlaut des Tests von 1972 wieder und zeigt den Renault 5 auf vielen Bildern.
1971 stellte Renault die beiden Modelle R15 und R17 vor, vierplätzige Coupés mit schnittiger Karosserie und Grossserienmechanik. Die Auto Revue testete im Jahr 1972 den 90 PS starken Renault 15 TS und lobte den gelungenen Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Testberichts wieder und zeigt die Modelle R15 und R17 auf vielen historischen Bildern.
Ende der Sechzigerjahre erkannte Alpine-Patron Jean Rédélé, dass seine Berlinette A 110 die gesteigerten Komfort- und Fahrleistungsbedürfnisse der anspruchsvollen Sportwagen-Käufer nicht mehr für alle Zeiten erfüllen könne. So entstand der Alpine-Renault A 310, die von 1971 und 1985 rund 11’600 gebaut wurde und zuerst mit einem 1,6-Liter-Vierzylinder und ab 1976 mit einem 2,7-Liter-Sechszylinder-Motor ausgerüstet wurde und der damaligen Sportwagenkonkurrenz durchaus gewachsen war. Dieser Fahrzeugbericht zeichnet die Geschichte des A 310 auf und zeigt den Wagen auf zeitgenössischen, aber auch vielen seltenen historischen Abbildungen, sowie in zwei Verkaufsprospekten aus der Zeit.
Als Renault am Genfer Autosalon 2017 die Serienversion der neuen Alpine A110 zeigte, war dies keine Selbstverständlichkeit, schliesslich hatte der letzte Serien-Sportwagen die Werkstätten in Dieppe bereits 1995 verlassen. Und man machte es sich dort nicht einfach, um einen Nachfolger für die Sportwagenlegende A110 zu entwickeln. Ob das Unternehmen geglückt ist, zeigt der direkte Vergleich zwischen der Alpine von damals und heute. Dieser Fahrbericht zeigt die einstige und heutige Alpine auf vielen Bildern und erklärt, was sich in 50 Jahren geändert hat.
Die Alpine A 110 1600 S war das Spitzenprodukt des Hauses Alpine-Renault, gegründet von Jean Rédélé in Dieppe, zu Beginn der Siebzigerjahre. Im Rallyesport war die Alpine das zu schlagende Auto, auf der Strasse hatte der Wagen einen nennenswerten Erfolg, obschon es bei weniger als 8'000 Stück blieb. Der Artikel beschäftigt sich vor allem mit der Alpine A 110 1600 S, blickt aber auch auf die Geschichte zurück und zeigt viele seltene oder noch nie gesehene Bilder.
Mit dem R16 TX bot Renault den Freunden schneller Familienlimousinen eine Variante mit mehr Leistung bei gesenktem Durst. Doch nicht alle Eigenschaften des neuen Renault kamen gut an. Die Zeitschrift ‘hobby’ liess gleich zwei Tester unabhängig voneinander berichten, um möglichst viel Objektivität in die Kritik zu kriegen. Dabei waren sich die beiden Versuchsfahrer allerdings weitgehend einig in der Eruieriung der Stärken und Schwächen des R16 TX. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Testberichts in neu aufbereiteter Form wieder und zeigt den schnellen Franzosen auf vielen Bildern und im Originalverkaufsprospekt.
Gleich acht kompakte Autos aus fünf Ländern verglich die Zeitschrift ‘hobby’ im Winter 1974/1975 in einem akribischen Test, der Fahrten auf der Nordschleife und die Mitwirkung von acht Testfahrern erforderte, miteinander: Der Audi 50 trat gegen Citroën Ami Super, Datsun Cherry, Fiat 127, Innocenti Mini, Peugeot 104, Renault 5 und Simca 1000 GLE an und siegte bravurös. Zweiter wurde der Datsun Cherry, aber dies war nicht die einzige Überraschung im umfangreichen Vergleichstest. Dieser Artikel redigiert die damaligen Erkenntnisse neu, zeigt die Ergebnisse im Einzelnen und die Fahrzeuge auf vielen Archivbildern von damals.
Über acht Millionen Renault 12 wurden in Frankreich und bei Lizenzunternehmen wie Dacia von 1969 bis 2006 produziert, trotzdem sieht man kaum noch ein Exemplar auf unseren Strassen. Der R12 überzeugte durch seine Preiswürdigkeit und seinen zielgerichteten Komfort, zuverlässig war er noch dazu. Und er kann auch heute noch gut mithalten, wie unser Fahrbericht mit vielen aktuellen und historischen Bildern zeigt.
Mit der LS-Variante des Renault 5 schob der französische Hersteller 1974 eine Speerspitze in die Klasse der Hochleistungskleinwagen. Seine 64 PS aus 1300 ccm machten ihn zu einem verlockenden Angebot. Wo die Qualitäten und wo die Schwächen des neuen Spitzenmodells lagen, zeigt dieser Testbericht von damals.
Mit dem R16 TX brachte Renault eine geräumige und schnelle Kombilimousine auf den Markt – in Deutschland allerdings ohne den Heckspoiler, weil das Kraftfahrt-Bundesamt Einspruch erhoben hatte. Im Testbericht von 1974 stellt der TX seine Stärken unter Beweis.
Das frühere Randmodell R 5 L wurde 1975 kräftig gefördert, sodass es zum Verkaufsspitzenreiter der Deutschen Renault wurde. Die Kombilimousine konnte mit viel Laderaum und als Sparmodell mit einem langlebigem Motor überzeugen, einige Beanstandungen gab es dennoch. Wie er sich gegen seine wichtigsten Konkurrenten schlug und ob ihm das damals verstärkte Interesse zu kam, erläutert dieser Testbericht von 1975.
Vielleicht war es ein Landarzt, der sich 1975 zum Kauf eines doch eher bescheidenen Renault 4L entschieden hatte, diesem aber ein Extra gegönnt, für das er nochmals zwei Drittel des Kaufpreises für das Auto hatte aufwenden müssen: Allradantrieb! Wie sich das französische Minimalauto fährt, wenn es über alle Viere angetrieben wird, haben wir eigenhändig ausprobiert.
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Renault Estafette – Hoch zu Ross
Während Transporter von Mercedes-Benz bis heute zu Fuss gehen und sich entsprechend beeilen müssen, setzte Renault schon ab 1959 berittene Boten ein. Wendig, zuverlässig und geräumig belieferte die "Estafette" auch die engsten Altstädte im Eiltempo. Dieser Artikel schildert die Entwicklung des französischen Kleintransporters und erklärt, warum auch ein humorloses Auto sehr lustig sein kann.
Fünf Coupés der Mittelklasse aus vier Ländern verglich die Zeitschrift ‘hobby’ im Jahr 1975: Toyota Celica, Ford Capri II, Renault R15, Fiat 128 SL und VW Scirocco. Und die Frage war, ob die Schönheit der Autos über den verringerten Nutzwert siegen würde. Dieser sorgfältig redigierte Originalvergleichstest aus dem Jahr 1975 gibt Text und Erkenntnisse wieder und ist mit vielen Achivbildern zusätzlich illustriert.
Als grösste und stärkste Kombilimousine nahm der R 30 TS Mitte der Siebzigerjahre eine Sonderstellung ein. Er thronte weit über dem R 16 und ragte in eine Hubraumklasse, in der Renault seit Jahrzehnten nicht mehr vertreten gewesen war. Ob sich der R 30 TS in der starken Sechszylinder-Konkurrenz behaupten konnte, verrät der historische Testbericht von 1975.
Renault Alpine und Fiat Abarth 124 rally: Als wilde Rallye-Geschosse waren sie bekannt mit zahmen Vorfahren, die im Alltagsverkehr Seltenheitswert hatten. "sport auto" fuhr damals die jeweiligen Straßenversionen und suchte nach Verwandtschaftsmerkmalen zwischen den Zahmen und den Wilden.
Der Renault 16 betrat 1965 die Autobühne ohne Vorgeschichte, aber mit einem überzeugenden Gesamtkonzept. Vierzehn Jahre wurde die variable Kombilimousine der Mittelklasse gebaut und ihre Fangemeinde war gross, bis heute. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Renault 16 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern, ergänzt um ein Klangmuster.
Renault hatte schon immer ein gutes Näschen für neue Käufersegmente. 1972 wurde der R5 lanciert. Er erfüllte exakt die Bedürfnisse junger urbaner Frauen. Und er definierte die Supermini-Kategorie. Der Erfolg gab den Strategen rechts und bis in die Neuzeit gehört der Renault 5 zu den sympathischen Autos, denen man sogar heute noch auf den Pariser Strassen im Alltag begegnen kann. Denn praktisch ist er bis heute geblieben. Dieser Fahrbericht portraitiert einen Renault 5 TL von 1977 und erzählt die Geschichte des “kleinen Freundes”.
Von 1971 bis 1979 baute Renault die Coupé-Modelle 15 und 17. Eigenwillig geformt und mit vielen Anleihen an den Konzernbaukasten fuhr sich der Viersitzer in die Herzen vieler frankophiler Sportwagenfreunde mit knappem Geldbeutel. Das Einstiegsmodell leistete gerade einmal 60 PS, sah aber kaum weniger sportlich aus als die 108 PS starke Gordini-Topversion. Wie sieht es rund 40 Jahre später aus? Kann das 1,3-Liter-Coupé noch überzeugen? Dieser Fahrbericht portraitiert einen Renault 15 GTL und erzählt die Geschichte des extravaganten Coupés, illustriert mit aktuellen und historischen Bildern.
Als Renault Mitte der Siebzigerjahre mit einem Turbo-Motor in die Formel 1 kam, da hätten nur wenige darauf gewettet, dass dies die technische Zukunft der Formel 1 für die kommende Dekade sein würde. Doch die Zweifler wurden eines Besseren belehrt. Dieser Rennfahrzeugbericht erzählt die Geschichte des Renault RS10, nennt die Erfolge und deren Auswirkungen.
Die holländische YTCC (Youngtimer Touring Car Challenge) weist ein reichhaltiges Fahrzeugfeld und eine internationale Ausrichtung auf. Zwei Renault-Alpine A310 sind Teil der Starterfeldes, das Rennwagen der 70-er und 80-er-Jahre (bis Jahrgang 1990) mit umfangreichen Veränderungen zulässt. Spass pur!
Im Jahr 1979 führte die Zeitschrift ‘hobby’ einen Langstreckenfahrt mit drei zeitgenössischen Sportwagen durch - Alpine-Renault A 310, Porsche 924 Turbo und Datsun 280 ZX. Von Stuttgart nach Florenz und zurück. Kein nüchterner Vergleichstest, sondern Erlebnis und Emotion pur stand im Zentrum. Dieser Bericht fasst den damaligen Fahrbericht zusammen und zeigt damit, wie man damals über Sportwagen mit 140 bis 170 PS dachte. Archiv-Bilder zeigen die Sportwagen in ihrer damaligen Blüte.
Stellen Sie sich einmal vor, Ihr Zwergpinscher entdeckt eines Morgens seinen inneren Dobermann und knurrt fortan nicht nur den Briefträger, sondern auch Sie bei jeder Gelegenheit angriffslustig an, obwohl Sie immer lieb zu ihm waren. So in etwa fühlt es sich an, wenn man von einem normalen Renault 5 in einen Alpine umsteigt. Der will nur spielen? Von wegen! Dieser Artikel erklärt, was den Renault 5 Alpine so anders macht, schildert den Fahreindruck und zeigt ihn auf vielen historischen Werksfotos.
Renault setzte dem Citroën Méhari im Jahr 1970 den Rodéo auf der Basis der R4 Fourgonnettes entgegen. Mit Kunststoffkarosserie und gegen Aufpreis auch erhältlichem Sinpar-Allradantrieb war der Rodeo ein robustes und vielseitiges Freizeitgefährt, schaffte aber den grossen Durchbruch im Markt nicht. Dass Freude am Fahren auch mit 34 PS möglich ist, beweist dieser Bericht mit viel historischem und aktuellem Bildmaterial.
Der Renault 18 wurde zum Verkaufsstart 1978 mit Motoren angeboten, die bescheidene 64 oder 79 PS leisteten. Mit der anrollenden Turbo-Welle spendierten die Franzosen dem R18 aber einen 1.6 Liter Ottomotor 1980 Turbolader, was in einer beachtlichen Leistung von 109 und später 125 PS resultierte. Ein Sportwagen wurde die Limousine dadurch zwar nicht, aber ein schneller Reisewagen, der mit Drehmoment im Drehzahlkeller überzeugte. Dieser Bericht gilt dem Renault 18 Turbo mit 110 PS und zeigt ihn und seine Verwandten auf aktuellen und historischen Fotos.
Im Jahr 1980 stellte Renault den Mittelmotorkompaktwagen R5 Turbo vor, dessen Entwicklung bis ins Jahr 1976 zurückging. Mit über 5000 gebauten Exemplaren gehört dieses Basisgeräts für den Rennsport in den Gruppe 4 und B zu den erfolgreichsten Autos dieser Gattung. Und auch heute, über 30 Jahre später, macht der Mittelmotorflitzer hinter dem Lenkrad noch jede Menge Spass. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des Renault 5 Turbo, erklärt die eingesetzte Technik und zeigt den Wagen auf aktuellen und historischen Bilder sowie in zwei Verkaufsprospekten.
Um bei den sportlichen Kompaktwagen mitmischen zu können, spendierte Renault dem R11 im Jahre 1984 einen Turbo. Und machte ihn so zum veritablen Gegner von Golf GTI & Co., die er in vielen Disziplinen übertraf. Warum die Konkurrenz dennoch erfolgreicher zu sein schien, mag verschiedene Gründe gehabt zu haben. Dieser Artikel blickt zurück und zeigt den R11 Turbo auf aktuellen und historischen Bildern.
Im Sommer 1961 stellte Renault den Kleinwagen R4 (zusammen mit dem R3) vor, einen überaus praktischen und günstigen Viersitzer mit Frontmotor und -antrieb. Der rustikale Allzweckwagen brauchte eine Weile, bis er hierzulande eine grössere Fangemeinde überzeugen konnte, doch dann liebte man ihn bis zur Einstellung der Produktion. Und darüber hinaus. Sogar im Film. Dieser Fahrbericht portraitiert ein spätes Modell von 1984 und erzählt die Geschichte des sympathischen Franzosen, ergänzt mit historischen Bildern, Prospekten und einem Tonmuster.
Eigenständige Coupés wie der VW Scirocco oder der Opel Manta waren Ende der Siebzigerjahre beliebt. Trotzdem liess sich Renault Zeit, die inzwischen betagten Modelle R15/R17 zu ersetzen. Das Ergebnis sorgte dann dafür für viel Aufmerksamkeit und mit der nachgeschobenen Turbo-Version hatten die Franzosen ein richtig heisses Eisen im Feuer. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des ungewöhnlichen Coupés und zeigt es auf historischen und aktuellen Bildern.
Vor 40 Jahren feierte Renault mit dem RS10 den ersten Sieg eines Turbo-Formel-1-Rennwagens. In der Folge wurde der Turbomotor auch bei den Serienfahrzeugen breit eingesetzt und befeuerte meist die Topversionen der verschiedenen Baureihen. Eine davon war der Renault 5 GT Turbo, die rund 200 km/h schnelle Variante der zweiten R5-Auflage. An ihr musste sich die Konkurrenz messen. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Renault 5 GT Turbo und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
Es ist sicherlich keine Übertreibung, wenn man den Renault Espace als Meilenstein bezeichnet. Natürlich gab es bereits vor dem Franzosen Busse und Vans, aber erst mit dem Espace setzte sich das Einvolumen-Fahrzeug im Komfort- und Familiensegment richtig durch. Kein Wunder wurde der Espace eifrig nachgeahmt, aber seine Konstruktionsweise bleibt bis heute einmalig. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die ungewöhnliche Geschichte des Renault Espace und zeigt den eleganten Allzweckwagen in zwei Ausführungen auf vielen aktuellen und historischen Bildern.
1985 löste der Renault-Alpine V6 GT den A310 ab, der immerhin 14 Jahre lang gebaut worden war. 1991 schob die Régie Renault dann die letzte Leistunsstufe, den A 610 nach, der auch in der Gilde der schnellsten Sportwagen gut mithalten konnte und dies zu günstigem Preis. Dieser Bericht blickt auf die Modellentwicklung zurück und zeigt den A 610 und den V6 GT auf vielen zeitgenössischen und historischen Bildern, ergänzt um Verkaufsunterlagen, Pressematerial und Preisliste (demnächst).
Mit dem Sport Spider brachte Renault ein Auto heraus, welches sich an Fahrenthusiasten richtete, und zwar nur an diese. Der offene Zweisitzer verzichtete nämlich auf jeglichen Luxus. Zwei Sitze, vier Räder, ein spritziger Motor, kein Dach - Ein Rezept, welches Fahrspass garantiert. Dieser Fahrbericht beschreibt die Fahreigenschaften des Sport Spider und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Es war still in den Hallen des Genfer Autosalons 1994, einen Tag vor der Ausstellung. Ein hochgewachsener Mann blieb ungewöhnlich lange vor einem neuartigen Konzeptwagen stehen. Er umschritt ihn, musterte die Proportionen, die Materialien. Der Mann war Ferdinand Karl Piëch, erst wenige Monate Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG. Zu sich selbst murmelte er: „In Paris muss die Luft anders sein.“
Bereits in den Achtzigerjahren half Renault dem R5 auf die Beine, in dem hinter Fahrer/Beifahrer ein Mittelmotor eingebaut wurde. Ende der Neunzigerjahre wiederholte man das Experiment, nur dass der Sport Clio V6 24V nun auf einen drei Liter grossen Sechszylinder zählen konnte. Der Nutzwert sank, der Spassfaktor aber stieg überproportional. Gilt das auch noch heute? Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des ungewöhnlichen Sport-Modells und zeigt es auf vielen historischen und aktuellen Bildern.
Aktuelle Marktpreise zu Renault
Limousine, viertürig, 17 PS, 747 cm3
Cabriolimousine, 17 PS, 747 cm3
Kombi, 20 PS, 747 cm3
Limousine, viertürig, 55 PS, 2000 cm3
Limousine, viertürig, 80 PS, 2200 cm3
Kombi, 55 PS, 2000 cm3
Limousine, viertürig, 27 PS, 845 cm3
Limousine, viertürig, 48 PS, 845 cm3
Limousine, viertürig, 38 PS, 845 cm3
Kombi, 25 PS, 845 cm3
Limousine, viertürig, 27 PS, 845 cm3
Coupé, 35 PS, 845 cm3
Cabriolet, 35 PS, 845 cm3
Cabriolet, 46 PS, 956 cm3
Limousine, fünftürig, 20 PS, 602 cm3
Limousine, fünftürig, 23 PS, 747 cm3
Limousine, fünftürig, 24 PS, 747 cm3
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| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
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| Renault 5 1100 Société 1982 Verkauft Artcurial Musée Automobile du Château de Vernon (28. September 2025) |
5 1100 Société | 1982 | Verkauft | Artcurial Musée Automobile du Château de Vernon (28. September 2025) | |
| Renault Nervastella Limousine (TG4) 1933 Verkauft Artcurial Musée Automobile du Château de Vernon (28. September 2025) |
Nervastella Limousine (TG4) | 1933 | Verkauft | Artcurial Musée Automobile du Château de Vernon (28. September 2025) | |
| Renault Rodéo 4 1980 Verkauft Oldtimer Galerie Toffen Klassische Automobile & Motorräder (18. Oktober 2025) |
Rodéo 4 | 1980 | Verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Klassische Automobile & Motorräder (18. Oktober 2025) | |
| Renault Ondine R1090A 1962 Verkauft Oldtimer Galerie Toffen Klassische Automobile & Motorräder (18. Oktober 2025) |
Ondine R1090A | 1962 | Verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Klassische Automobile & Motorräder (18. Oktober 2025) | |
| Renault 4CV R 1062 Décapotable 1951 Verkauft Oldtimer Galerie Toffen Klassische Automobile & Motorräder (18. Oktober 2025) |
4CV R 1062 Décapotable | 1951 | Verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Klassische Automobile & Motorräder (18. Oktober 2025) | |
| Renault 4L Alfa Romeo 1963 Verkauft Humer Granner Classic Expo Salzburg (18. Oktober 2025) |
4L Alfa Romeo | 1963 | Verkauft | Humer Granner Classic Expo Salzburg (18. Oktober 2025) | |
| Renault 7hp Type T Rear-entrance Tonneau 1904 Verkauft Bonhams The Golden Age of Motoring (31. Oktober 2025) |
7hp Type T Rear-entrance Tonneau | 1904 | Verkauft | Bonhams The Golden Age of Motoring (31. Oktober 2025) | |
| Renault Sport Clio V6 (230) Phase 1 #0349 2002 Verkauft Iconic Auctioneers NEC Classic Motor Show Sale (8. November 2025) |
Sport Clio V6 (230) Phase 1 #0349 | 2002 | Verkauft | Iconic Auctioneers NEC Classic Motor Show Sale (8. November 2025) | |
| Renault 5 Turbo 2 - 16,000 Miles 1984 Verkauft Iconic Auctioneers NEC Classic Motor Show Sale (8. November 2025) |
5 Turbo 2 - 16,000 Miles | 1984 | Verkauft | Iconic Auctioneers NEC Classic Motor Show Sale (8. November 2025) | |
| Renault 5 Gordini Turbo 1983 Verkauft Iconic Auctioneers NEC Classic Motor Show Sale (8. November 2025) |
5 Gordini Turbo | 1983 | Verkauft | Iconic Auctioneers NEC Classic Motor Show Sale (8. November 2025) |
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