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Kleiner großer Bruder – Renault 8 Major im (historischen) Test

Erstellt am 19. Dezember 1964

Leselänge 23min

Text:

Clauspeter Becker

Fotos:

Archiv

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Renault R8 Major (1964) - mit diesem Wagen war man gut 'angezogen'

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Renault R8 Major (1964) - die Zweckform ist zeitlos

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Renault R8 Major (1964) - der R8 war keine Abweichung von der Normalroute

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Renault R8 Major (1964) - auch der 'Major' gab sich schlicht

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Renault R8 Major (1964) - wirkte moderner als manche seiner Konkurrenten damals

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Renault R8 Major (1964) - was sich wohl besser gehalten hat, der R8 oder die damals moderne Architektur

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Renault R8 Major (1965) - war auch auf engeren Strassen zuhause

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Renault R8 Major (1964) - mehr als ein Hauch von Paris

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Renault R8 Major (1964) - der Fotograf und das Modell bewiesen Humor mit dieser Darstellung

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Renault R8 Major (1964) - wie ein Mannequin auf dem Laufsteg - Genfer Automobilsalon 1964

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Renault R8 Major (1964) - der Major unterschied sich vor allem unter dem Blech vom Vorgängermodell

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Renault R8 Major (1964) - so sieht der Major von hinten aus

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Renault R8 Major (1964) - Armaturenbrett im Stil der Zeit

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Renault R8 Major (1964) - das originale Interieur des R8

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Renault R8 Major (1964) - mit praktischen Ablagefächern

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Renault R8 Major (1964) - mit respektablem Kofferraum - Genfer Automobilsalon 1964

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Renault R8 (1963) - als Teil der Renault-Palette von 1963

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Renault R8 Major (1964) - Durchsichtszeichnung des heckmotorisierten R8

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Renault R8 (1962) - das Design kann einen Praxisbezug nicht verleugnen

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Renault R8 (1962) - vier weit öffnende Türen

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Renault R8 (1962) - Blick in den Motorraum

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Renault R8 (1964) - genannt Sierra, 1,1-Liter-Motor mit fünf Kurbelwellenlagern - Genfer Automobilsalon 1964

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Renault R8 (1962) - Interieur mit offener Türe

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Renault R8 (1962) - die praktischen Kleinigkeiten

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Renault R8 (1963) - viel Platz im Fond, nicht nur für kleine Kinder - Fotos aus Verkaufsprospekt

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Zusammenfassung

Als "Major" verband der Renault 8 Kleinwagen-Dimensionen mit Mittelklasse-Komfort. Mit vier Türen, bequemen Sitzen und dem 45 PS starken "Sierra"-Motor war der unscheinbare Heckmotorwagen ein Auto für all jene, denen das eigene Wohlbefinden beim Autofahren wichtiger war als die äussere Renommierwirkung auf das Umfeld. Zudem hatte der kleine Renault fast allen grösseren Konkurrenten die exzellenten Scheibenbremsen voraus – und zwar an allen vier Rädern. In diesem historischen Testbericht werden die Vorzüge des Renault 8 Major dargelegt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Karosserie
Fahrwerk
Lenkung
Bremsen
Motor
Getriebe
Federung
Fahreigenschaften
Auf die Dauer gesehen
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 23min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Seit dem Dahinscheiden der Fregatte beschränkte sich die Régie Nationale des Usines Renault darauf, relativ kleine Autos zu bauen. Und offenbar war sie bislang mit dieser freiwillig auferlegten Beschränkung nicht schlecht beraten. Als großer Hersteller kleiner Autos konnte das Werk seine Position daheim festigen und auf manchem Exportmarkt zumindest halten. Selbst Einbußen hier und da (Deutschland, USA) vermochten nicht viel an dieser Konzeption zu ändern, denn letzten Endes kamen die betont wirtschaftlichen Autos bei den im Maßhalten geübten Franzosen und wesensverwandten Völkerstämmen immer noch gut an.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ax******

12.02.2025 (17:29)

Antworten

Der R8 Bj 69, war mein erstes Auto 1973. Heute, 2025 fahre ich immer noch einen mit H Kennzeichen. Hab ihn selbst restauriert. Unverwüstlich, wenn alle 5000km Ölwechsel gemacht wird. Er hat mich seit 2015 noch nie im Stich gelassen. Touren nach Bordeaux, ca. 3000 Km, oder rund um den Gardasee und Alpenfahrten und viele weitere Events hat der zuverlässig abgefahren.
Der Bericht beschreibt den R8 als in der Zeit als einfaches und zuverlässiges Fahrzeug. Seine Produktionszahlen von ca. 1,3 Mio. R8 zeigen, daß er erfolgreich war. Wenn ich heute auf Treffen fahre, bin ich in der Regel der einzigste R8.

von xp******

30.04.2023 (10:44)

Antworten

Thema Oelfilter
Wie aus den Bildern 21 und 22 ersichlich (unterhalb der Motorplakette) wurden anfänglich die Cléon-Fonte (Sierra-Motoren) ohne Oelfilter geliefert. Obwohl der Motorblock für die Aufnahme des schraubbaren Kartouschenfilters verarbeitet war, gab’s an Stelle des Filters den auf beiden Bildern erkennbaren runden Deckel.
Die Nachrüstung war denkbar einfach, man musste lediglich den passenden Gewindenippel dazu kaufen (im original.franz. Werkstatthandbuch + Ersatzteilkatalog „Mamelon“ genannt).

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