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Renault 15 GTL - das freche und extravagante Franzosencoupé

Erstellt am 27. November 2016

Leselänge 9min

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Bruno von Rotz

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Bruno von Rotz

Renault/Werk

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Renault 15 GTL (1977) - mit sportlichem Zierstreifen

Renault 15 GTL (1977) - ein typischer Zeitzeuge der Siebzigerjahre

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Renault 15 GTL (1977) - grosszügig dimensionierte Fensterflächen

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Renault 15 GTL (1977) - wirkt fast schon zeitlos

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Renault 15 GTL (1977) - viel Schwarz am Heck

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Renault 15 GTL (1977) - eindeutig ein Modell der zweiten Serie, was man an der Gestaltung der Front erkennen kann

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Renault 15 GTL (1977) - zweite Serie mit vergrössertem Heckfenster

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Renault 15 GTL (1977) - trotz einfacher Designsprache sofort erkennbar

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Renault 15 GTL (1977) - 1,63 Meter breit

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Renault 15 GTL (1977) - durchgehendes Leuchtband am Heck, allerdings in der Mitte ohne Lampen

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Renault 15 GTL (1977) - die schönen Aluräder gab es damals gegen Aufpreis

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Renault 15 GTL (1977) - die Heckklappe öffnet bis zum Lichterband

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Renault 15 GTL (1977) - der GTL war die besser ausgestattete Variante zum TL

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Renault 15 GTL (1977) - als man noch richtig farbige Polster hatte

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Renault 15 GTL (1977) - blaue Plüschüberzüge verstärken den Farbeffekt noch

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Renault 15 GTL (1977) - viel Kunststoff, aber durchaus nicht unattraktiv

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Renault 15 GTL (1977) - Armaturenbrett im Stil des Renault 30

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Renault 15 GTL (1977) - klar gezeichnete Hauptinstrumente

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Renault 15 GTL (1977) - die Uhr war Serie im GTL

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Renault 15 GTL (1977) - noch ein richtiger Schalthebel

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Renault 15 GTL (1977) - da bereitet die Bedienung kein Kopfzerbrechen

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Renault 15 GTL (1977) - Plüschüberzüge für die Sitze, die Farbe darunter ist aber kaum anders

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Renault 15 GTL (1977) - bequem aussehende Rücksitze, aber etwas beschwerlich zu erreichen

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Renault 15 GTL (1977) - Türinnenverkleidung

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Renault 15 GTL (1977) - der Motor ist längs und weit vorne eingebaut

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Renault 15 GTL (1977) - der Reihen-Vierzylinder leistet 60 DIN-PS

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Renault 15 GTL (1977) - robuste Motorentechnik

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Renault 15 GTL (1977) - Chassis-Plakette

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Renault 15 GTL (1977) - das Markenzeichen, der Rhombus

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Renault 15 GTL (1977) - die grossen Rechteckscheinwerfer der zweiten Serie

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Renault 15 GTL (1977) - beim Übergang der ersten zur zweiten Serie wurden die Scheinwerfer vorne deutlich grösser

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Renault 15 GTL (1977) - eindeutig beschriftet

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Renault 15 GTL (1977) - Luftführung in der Motorhaube

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Renault 15 GTL (1977) - keine Türgriffe, sondern Griffmulden

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Renault 15 GTL (1977) - rahmenlose Scheiben in den Vordertüren

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Renault 15 GTL (1977) - Tankverschluss links hinten

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Renault 15 GTL (1977) - genügend Platz im Kofferraum

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Renault 15 TS (1971) - schnörkellose Linienführung

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Renault 15 TL (1971) - die Durchsichtszeichnung enthüllt die technischen Lösungen

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Renault 15 TS (1971) - immerhin 4,2 Meter misst das Coupé in der Länge

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Renault 15 TL (1971) - die Vierzylindermotor im Coupé

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Renault 15 TL (1971) - hübsches Frontantriebs-Coupé aus Frankreich

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Renault 15 TL (1971) - die günstigere R15-Version hinter der nobleren R17-Variante

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Renault 17 (1973) - Modell 1973 mit unwesentlichen Änderungen

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Renault 17 (1971) - Schnittmodell, die Struktur war für R15 und R17 identisch

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Renault 17 (1971) - mit grossem Falltdach

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Renault 17 (1971) - wunderschön in Szene gesetzt

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Renault 17 (1971) - Doppelscheinwerfer für die teurere Variante

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Renault 17 (1971) - sportlich wirkendes Heck

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Renault 17 TS (1971) - die Gestaltung der C-Säule war beim R17 anders als beim R15

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Renault 17 (1971) - kompaktes Sportcoupé

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Renault 17 (1971) - ein Coupé auf Basis der Grossserie

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Renault 17 TL (1971) - am Strand mit Begleitung

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Renault 17 (1971) - das Rolldach macht das Coupé fast zum Cabriolet

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Renault 17 (1971) - Silhouettendarstellung

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Renault 17 TS (1971) - Cockpit der sportlichsten Variante

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Renault 17 (1971) - im Hintergrund der Renault R15

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Renault 17 TL (1971) - gutes Platzangebot, zumindest für Kinder, im Heck

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Renault 17 TL (1971) - Durchsichtszeichnung

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Renault 15 (1971) - Vorderrad-Aufhängung der Modelle R15 TS, R17 TL und R17 TS

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Renault 17 TS (1971) - auf verschiedenen Ansichten und mit Dimensionen

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Renault 15 (1976) - neues Kühlergesicht für die sportlichen Coupés 15/17 - Genfer Autosalon 1976

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Renault 15 TS am Genfer Automobilsalon 1972 - sportliche Frontriebler R15 und R17

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Renault 17 TL am Genfer Automobilsalon 1972 - Seitenansicht des Renault-Coupés R17

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Renault 17 TL (1973) - auf dem Messestand von Renault drehen sich die Modelle 5 TL, 12 TS und 17 TL und öffnen und schliessen dabei die Türen - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Renault 15 TL (1973) - bei der frühen Variante war der ganze Kühlergrill noch chromumrandet

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Renault 15 TL (1973) - einfachste Version vor dem Facelift

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Renault 15 TL (1976) - nach dem Facelift, mit grösseren Scheinwerfern

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Renault 15 GTL (1979) - im letzten Baujahr, nachwievor mit 60 PS

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Renault 15 GTL (1978) - mit der praktischen Hecklappe

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Renault 17 TS (1978) - sportliche Variante mit Faltdach

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Renault 17 TS (1978) - von hinten nur am Schriftzug von den schwächeren Varianten zu unterscheiden

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Renault Fuego GTL (1980) - elegantes Coupé auf Basis des R18

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Renault Fuego GTS (1980) - knallig in Rot

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Renault Fuego Turbo (1982) - mit Mehrleistung dank Aufladung

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Renault Fuego Turbo (1983) - ein 200 km/h-Auto

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Renault 15 GTL (1977) - die viereckigen Scheinwerfer und die Form der Stossfänger verleihen ihm Charakter

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Zusammenfassung

Von 1971 bis 1979 baute Renault die Coupé-Modelle 15 und 17. Eigenwillig geformt und mit vielen Anleihen an den Konzernbaukasten fuhr sich der Viersitzer in die Herzen vieler frankophiler Sportwagenfreunde mit knappem Geldbeutel. Das Einstiegsmodell leistete gerade einmal 60 PS, sah aber kaum weniger sportlich aus als die 108 PS starke Gordini-Topversion. Wie sieht es rund 40 Jahre später aus? Kann das 1,3-Liter-Coupé noch überzeugen? Dieser Fahrbericht portraitiert einen Renault 15 GTL und erzählt die Geschichte des extravaganten Coupés, illustriert mit aktuellen und historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein GT von Renault
Den Renault 12 als Basis
Eigenwilliges Design
Ungleiche Geschwister
Motorisierung nach Mass
Zugnummer?
Ist der billigste der beste?
Acht Jahre Bauzeit
Feuer als Nachfolger
Am Lenkrad eines R1300
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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ob sie wohl einst so begehrt sein werden, wie die seltenen Autos der Fünfziger- und Sechzigerjahre heute? Die Rede ist von den erschwinglichen Automobilen der Siebzigerjahre, die schon lange von unseren Strassen verschwunden sind und inzwischen vielfach rarer sind als mancher hoch gehandelter Ferrari. Ein Beispiel hierfür ist der unverwechselbare Renault 15, der sich zusammen mit dem Renault 17 im Jahr 1971 daran machte, die Erbschaft des Renault Caravelle anzutreten und sich der Konkurrenz von Opel Manta, Ford Capri und Fiat 128 Coupé zu stellen. Im Juli 1971 präsentierte Renault erstmals die neuen sportlichen Modelle 15 und 17. Der Autohersteller aus Paris wollte mit ihnen von den sportlichen Lorbeeren profitieren, die vor allem die Alpine- und Gordini-Einsätzen auf Rallye- und Rennpisten zu verdanken waren. Da seit Ende der Caravelle-Produktion im Jahr 1968 zudem im Renault-Programm eine stattliche Nische offen geblieben war, drängte sich ein knapp viersitziges und sportlich-elegantes Fahrzeugkonzept auf. Der amerikanischen Sicherheitshysterie war es vermutlich zu verdanken, dass man ein Cabriolet nicht in die Überlegungen mit einbezog.

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