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Fotogalerie «Renault 16 TX – sportlicher Luxuswohnraum für Familien»

Der Renault 16 betrat 1965 die Autobühne ohne Vorgeschichte, aber mit einem überzeugenden Gesamtkonzept. Vierzehn Jahre wurde die variable Kombilimousine der Mittelklasse gebaut und ihre Fangemeinde war gross, bis heute. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Renault 16 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern, ergänzt um ein Klangmuster.

Renault 16 TX (1977) - grosse Heckklappe, das Gepäck musste aber trotzdem noch recht hoch gehievt werden

Renault 16 TX (1977) - mehr Komfort bei gleichzeitiger Variabilität bot kaum ein anderes Auto

Renault 16 TX (1977) - Interieur mit Werks-Sitzbezügen

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Renault 16 TX (1977) - Auto des Jahres im Jahr 1965 (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - bis fast 170 km/h schnell (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - der gerade Aufbau erlaubt einen grossen Innenraum (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - gut sichtbar das Pagodendach, das grössere Fensterflächen erlaubte (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - unterwegs wie Gott in Frankreich (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - war etwas teurer als die Konkurrenz, bot aber auch einiges mehr (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - erlaubte hohe Reisedurchschnittsgeschwindigkeiten (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - von Anfang an mit Gürtelreifen unterwegs (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - optisch änderte sich wenig über die über ein Jahrzehnte lange Bauzeit (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - kantiger Aufbau (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - kantige Heckansicht mit den grösseren Rückleuchten der späteren Modelle (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - Kombi-Limousinen gab es damals praktisch noch nicht (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - die grosse Klappe gab Zugang zu einem variablen Interieur (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - Kombination aus Limousine und Kombi (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - man beachte das Pagodendach für zusätzliche Stabilität (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - weniger als eine Tonne schwer (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - weiche Sitze mit speziellen Überzügen (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - wohnliches Ambiente (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - Rundinstrumente gab es schon beim TS, sie lösten den Bandtacho ab (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - Scheibenwischer-Betätigung (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - elektrische Fensterheber waren damals selten, der TX hatte sie standardmässig (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - zwei Schalter links an der Lenksäule für Blinker und Beleuchtung (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - das Radio von damals (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - die Scheinwerfer-Höhenverstellung (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - Aschenbecher und Zigarettenanzünder (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - die Heizung wurde von einem Drehschalter links unter dem Armaturenbrett gesteuert (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - auch im Innern wird man auf das Spitzenmodell hingewiesen (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - elektrische Zentralverriegelung - offen (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - elektrische Zentralverriegelung - geschlossen (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - die Heckablage wird von massiven Federn gehalten (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - der Alumotor ist relativ gut zugänglich dank der weit öffnenden Haube (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - Reserverad (Ventil unten) und Batterie nehmen viel Platz im Motorraum ein (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - der Vierzylindermotor liegt weit hinten im Motorraum (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - das Getriebe liegt vorne, der Motor dahinter (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - liegend eingebaute Fahrgestell-Plakette (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - Chassis-Plakette (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - Doppelscheinwerfer kamen erst mit dem TX (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - der Renault-Rhombus auf dem Kühlergrill (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - separater Schlüssel zum Motorraum (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - separates Schloss für den Motorraum (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - der Motorraum kann mit Schlüssel verschlossen werden (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - die Scheinwerfer sind höhenverstellbar - die Schläuche dienen genau dazu (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - Belüftung für die Insassen - geschlossen (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - Belüftung für die Insassen - halb offen (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - Belüftung für die Insassen - komplett offen (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - Türgriff und -schloss (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - Links ist der Radstand rund sechs Zentimeter länger … (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - … als rechts, was die Messung am Kotflügel eindrücklich zeigt (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - der Dachspoiler ob der Heckscheibe (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - sorgfältig konstruiertes Luftleitblech (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - Flügelprofil auf dem Dach (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - der Heckscheibenwischer war beim TX-Modell serienmässig (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - die grossen Rückleuchten gab es echt nach der Modellpflege (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - geschwungener Auspuff (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - die schnellste und luxuriöseste Variante (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - Modell und Original (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 TX (1977) - das Modell in Originalfarbe auf der Haube (© Daniel Reinhard, 2015)

Renault 16 (1965) - Gipsmodell (Quelle: Archiv)

Renault 16 (1965) - vor moderner Kulisse präsentiert (© Archiv Automobil Revue)

Renault R16 (1965) - das freut das Herz (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 (1970) - auch für Nachtschwärmer (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 TA (1970) - mit Automatikgetriebe (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 (1972) - Normalvariante und TS-Version Seite an Seite (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 (1970) - Armaturenbrett des Modelljahres 1970 (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 TS (1970) - im harten Testbetrieb (© Archiv Automobil Revue)

Renault R16 (1968) - Blick ins Innere des 68-er TS-Modelles (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 (1965) - mit bequemen Liegesitzen (© Archiv Automobil Revue)

Renault R16 (1968) - vielfältige Möglichkeiten der Sitzverstellung, nicht alle Modelle boten aber dieselbe Variabilität (© Archiv Automobil Revue)

Renault R16 (1965) - grosszügige Platzverhältnisse auch auf den hinteren Sitzen (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 (1965) - grosser Kofferraum ohne störendes Reserverad (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 (1965) - mit Kapriolen, drehenden Rädern, blinkenden Scheinwerfern und Wandlungen im Innenraum macht die Familienlimousine auf sich aufmerksam - Genfer Automobilsalon 1965 (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 (1970) - viel Platz im fahrenden Wohnzimmer (Quelle: Archiv)

Renault 16 (1968) - in voller Fahrt (Quelle: Archiv)

Renault R16 (1971) - funktionelle und komfortable Limousine (Quelle: Archiv)

Renault 16 (1968) - Blick in das bequeme Interieur (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 (1971) - Durchsichtszeichnung (Quelle: Archiv)

Renault 16 TS (1969) - kaum Anpassungen zum neuen Modelljahr (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 (1970) - praktisches, funktionales Design ohne Schnörkel (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 (1968) - mit praktischer Heckklappe (© Archiv Automobil Revue)

Renault R16 (1965) - das Design konnte über Jahre beibehalten werden (© Archiv Automobil Revue)

Renault R16 (1965) - Produktionslinie in Havre-Sandouville (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 TS (1970) - Armaturenbrett mit Rundinstrumenten (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 TS (1968) - Heckansicht (© Archiv Automobil Revue)

Renault R16 (1969) - Testtag in Monthléry (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 (1969) - Silhouette der Familienlimousine (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 (1969) - von schräg vorne (© Archiv Automobil Revue)

Renault R16 (1968) - schematische Darstellung des Armaturenbrettes (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 TS (1972) - Abmessungen (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 (1967) - Luftzirkulation als Verkaufsargument (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 TS (1970) - von schräg hinten gesehen (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 TX (1973) - mit Halogen-Doppelscheinwerfern (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 TX (1973) - serienmässige Leichtmetall-Räder (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 TX - Abrundung der Baureihe nach oben, mit Doppelscheinwerfern, Sportfelgen und Dachspoiler - am Genfer Automobilsalon 1974 (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 TS (1972) - vor eine modernen Wohnblock (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 TX - ab 15400 Franken - am Genfer Automobilsalon 1974 (© Archiv Automobil Revue)

Renault 16 (1968) - in einer zeitgenössischen Werbeanzeige (Quelle: Archiv)

Renault 16 (1970) - Am besten selber testen (Werbung) (Quelle: Archiv)

Renault 16 (1970) - Herrendiener (Werbung) (Quelle: Archiv)

Renault 16 (1974) - Das Auto, das Sie verwöhnt, und nicht umgekehrt (Werbung) (Quelle: Archiv)

Renault 16 (1973) - Fortschrittliche und bewährte Technik (Werbung) (Quelle: Archiv)

Renault 16 (1972) - Zum schnellen Reisen gehören Sicherheit und Fahrkomfort (Werbung) (Quelle: Archiv)

Renault 16 TX (1974) - Werbung aus dem Jahre 1974 für den nun 93 PS starken Familien-Sportwagen (Quelle: Archiv)

Renault 16 (1969) - Werbung aus dem Jahre 1969 - (Quelle: Archiv)

Renault 16 Super (1966) - 1470 cm3 und 54 PS - Rétromobile 2015 (© Bruno von Rotz, 2015)

Renault 16 USA (1972) - mit Retouchen für den amerikanischen Markt, 1565 cm3 und 62 PS - Rétromobile 2015 (© Bruno von Rotz, 2015)

Renault 16 Coupé Cabriolet (1963) - Prototyp für eine sportlichere Version des R16 - Rétromobile 2015 (© Bruno von Rotz, 2015)

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