Info für Besucher ohne Javascript

Premium

Playstation oder Playmobil? Alpine A110 damals und heute

Erstellt am 20. Mai 2018

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

62

Bruno von Rotz

16

Benoit Pailley - Courtesy Renault

4

Sean Klingelhoefer / Havas Worldwide Paris - Courtesy Renault

3

DPPI - Courtesy Renault Communications

2

Patrice Habans - Courtesy Renault Communications

1

AR

1

Greg White/Sid Lee - Courtesy Renault Communications

1

Renault Communications - Courtesy Renault Communications

1

Archiv

8

Daniel Reinhard

62

Bruno von Rotz

16

Benoit Pailley - Courtesy Renault

4

Sean Klingelhoefer / Havas Worldwide Paris - Courtesy Renault

3

DPPI - Courtesy Renault Communications

2

Patrice Habans - Courtesy Renault Communications

1

AR

1

Greg White/Sid Lee - Courtesy Renault Communications

1

Renault Communications - Courtesy Renault Communications

1

Archiv

8

Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - knapp 1,5 Meter mass eine Alpine vor 60 Jahren in der Breite, heute sind es natürlich fast 1,8 Meter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - hier wird der Grössenunterschied zwischen der alten und neuen A110 besonders deutlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - dreimal A110, zwei Fabrikationsorte, drei Farben (Tricolore)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - die "Neue" ist deutlich höher als ihre Vorgänger

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - man sieht die Ähnlichkeit der "Neuen" zu ihren Vorgängern sofort

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - Gemeinsamkeiten gibt es viele - zwei Sitze, Motor hinter den Insassen und viel Fahrspass

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - beim Heck sind die Designanklänge im Vergleich zur alten Version geringer ausgefallen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - der Motor liegt bei der Berlinette der Sechzigerjahre ganz im Heck, bei der neuen Version vor der Hinterachse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - zweimal Alpine, zwei Zeitalter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - die Anlehnung im Design ist nicht zu übersehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - höher und breiter ist die neue Alpine, länger ist sie auch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - 33 cm länger ist die neue Alpine im Vergleich zur Version der Sechzigerjahre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - obwohl die neue Alpine kompakt ausgefallen ist, überragt sie die alte Version deutlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - dem Gesetz geschuldet sind die deutlich höher liegenden Scheinwerfer der neuen Version

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - 252 gegen knapp 110 PS, ein ungleicher Kampf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - bezüglich Benzinverbrauch muss sich die Ur-Version deutlich hintenanstellen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - die Heckpartie sieht deutlich weniger nach A110 aus als die Frontpartie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - die Ur-A110 lief rund 220 km/h, die neue 30 km/h schneller

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - die Ur-A110 war rein auf die sportliche Autofahrt ausgerichtet, die neue Version muss auch moderne Komfortansprüche erfüllen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - Jod-Scheinwerfer bei der Ur-Version, modernes LED-Licht beim modernen Nachfolger

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - natülrich ist die "Neue" schneller, aber auffallen tut die Ur-Version fast noch mehr

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - tief sitzt man in beiden Varianten, in der Berlinetta der Sechzigerjahre aber noch tiefer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) - für die Zeit durchaus windschlüpfig, aber vor allem durch eine geringe Querschnittsfläche gesegnet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - gefälliges Coupé ohne Allüren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) - gehörte damals zur Gruppe der Porsche-Schrecke

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - kann gemütlich, aber auch richtig schnell fahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) - Kunststoff-Karosserie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - mit selbsttragender Aluminium-Karosserie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) - Heckpartie der nach Gruppe-4 verbreiterten 1600 S

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - Heckpartie der modernen A110

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600 S (1972) - "Les Bleues" waren schon damals nicht immer blau

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault (FASA) A110 1300 (1973) - Blick ins Cockpit der FASA-Alpine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) - vor dem Fahrer zentrierte Anzeigen, das Lenkrad ist kleiner und dicker als ursprünglich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - viele Anklänge an den Vorgänger der Sechzigerjahre, trotzdem ein modernes Cockpit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) - bei den schnellen Versionen wurde die Zeitanzeige gerne durch die Öltemperatur ersetzt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) - roter Bereich erst weit oberhalb 7500 Umdehungen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - die Sitze sind leicht und geben viel Seitenhalt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - hier wird die Verehrung des Originals besonders gut sichtbar

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - natürlich mit Airbag im Lenkrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - Uhren sind nur virtuell, gestaltet auf einem TFT-LCD-Display

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 (Première Edition) (2018) - vielleicht der wichtigste Knopf im Auto - Sport Mode

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 (Première Edition) (2018) - im Stil der Zeit - tablet-artiger Mutlifunktions-Bildschirm, u.a. für Telemetrie-Daten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - die Mittelkonsole mit den Schaltvorwähltasten, den Fensterhebern und dem Starterknopf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - die Moderne bringt USB-Anschlüsse und einen Port für Speicherkarten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - Liebe im Detail, die symbolisierte Berlinette im Armaturenbrett

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - Lüftungsöffnungen, natürlich mit "A"-Zeichen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) - zwei Weber-Doppelvergaser versorgten den 1,6-Liter-Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) - 138 SAE-PS wurden dem Motor vor fast 50 Jahren zugestanden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) - klassischer Motorenbau, die Basis stammte vom Renault 16 TS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - den Motor sieht man sonst nie, hier die Aufsicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - Motor, Stirnseite

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600 S (1972) - geschmackvolle Türverkleidungen in Kunstleder und Kunststoff

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 (Première Edition) (2018) - zweifarbige Türverkleidungen im Stil der alten Berlinette

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - Tricolore überall

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) - wurde in den Siebzigerjahren als unmodisch empfunden, Scheinwerfer-Design der alten A110

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - wie damals, Scheinwerfer-Design

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - 18-Zoll-Räder mit breiten Reifen auf der modernen Version

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972) - 13-Zoll-Räder bei der Ur-Alpine, hier die Gotti-Variante für sportliche Ambitionen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault (FASA) A110 1300 (1973) - die klassischen Aluräder der Berlinette

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - ein "A" auf der Flanke

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - die Tricolore auf der modernen Version

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - einer der vielen "Alpine"-Schriftzüge

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - ein "A" auf dem Tankdeckel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - Alpine-Schriftzug auf dem Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - ein "A" auf der Felge und ein "Alpine"-Schriftzug auf den Scheibenbremsen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - die alte Alpine-Renault A110 1600 S neben der neuen Version

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - fast komplett aus Aluminium gefertigte selbsttragende Karosserie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 Première Edition (2018) - fast komplett aus Aluminium

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A 110 1600 S (1972)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A 110 (1969) - Seitenansicht von schräg vorne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A 110 (1969) - die Berlinette war kurz und flach

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A 110 (1969) - Vorderansicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A 110 (1969) - Heckansicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A 110 (1969) - charakteristische Design-Attribute

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A 110 1600 S (1972)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A 110 1600 S (1972)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A 110 1600 S (1972) - Platz für zwei Personen - mehr nicht - mehr brauchts auch auf der Rallye Monte Carlo nicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 1600 S (1971) - flach, kurz und trotzdem elegant - Silhouette der Berlinette

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A 110 1600 SC (1976) - Seitenansicht der Berlinette

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 (1971) - Cévennes Rally - Jean-Luc Therier und Macel Callewaert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 (1971) - Rallye Alpine Cup

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 (1971) - Jean Rédélé mit seiner Berlinette auf der Produktionsstrasse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A 310 (1977) - die Modelle für 1977 - A110 und A310

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A 110 (1973) - Blick in die Fahrzeugvorbereitung der Alpine-Renault-Rennabteilung, man sieht auch eine A 310 und R12 Gordini Fahrzeuge

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 (1973) - Anderson/Todt am Rallye Monte Carlo 1973

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 (1975) - das Zentralrohrchassis der Alpine - an der Retro Classics Stuttgart 2013

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 (1968) - die "Berlinettes" des Jean Rédéle - an der Rétromobile Paris 2014

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 (1972) - zusammen mit Alpine Vision Show Car

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 (2017) - der Nachfolger der Berlinette - Genfer Autosalon 2017

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 (2017) - "première édition" - Genfer Autosalon 2017

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 (2017) - Rohkarosse in Aluminium - Genfer Autosalon 2017

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 GT4 (2018) - als Rennwagen (Genfer Autosalon 2018)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 (2018) - eine von zwei Varianten (Genfer Autosalon 2018)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 (2018) - erinnert stark an die legendäre Berlinette (Genfer Autosalon 2018)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 (2018) - nun in zwei Ausführungen zu haben (Genfer Autosalon 2018)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine A110 (2018) - viel bestaunte Neuauflage der klassischen Berlinette (Genfer Autosalon 2018)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 - in seltener orange-farbener Lackierung (Dolder Classics Mai 2018)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 (1972) - zusammen mit der neuen Alpine (OTM Fribourg 2018)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - trotz der Ähnlichkeit sind die konzeptionellen Unterschiede gross

Sie haben nur

28 von 99

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - dreimal A110, zwei Fabrikationsorte, drei Farben (Tricolore)

Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - die "Neue" ist deutlich höher als ihre Vorgänger

Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - man sieht die Ähnlichkeit der "Neuen" zu ihren Vorgängern sofort

Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - Gemeinsamkeiten gibt es viele - zwei Sitze, Motor hinter den Insassen und viel Fahrspass

Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - beim Heck sind die Designanklänge im Vergleich zur alten Version geringer ausgefallen

Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - der Motor liegt bei der Berlinette der Sechzigerjahre ganz im Heck, bei der neuen Version vor der Hinterachse

Zusammenfassung

Als Renault am Genfer Autosalon 2017 die Serienversion der neuen Alpine A110 zeigte, war dies keine Selbstverständlichkeit, schliesslich hatte der letzte Serien-Sportwagen die Werkstätten in Dieppe bereits 1995 verlassen. Und man machte es sich dort nicht einfach, um einen Nachfolger für die Sportwagenlegende A110 zu entwickeln. Ob das Unternehmen geglückt ist, zeigt der direkte Vergleich zwischen der Alpine von damals und heute. Dieser Fahrbericht zeigt die einstige und heutige Alpine auf vielen Bildern und erklärt, was sich in 50 Jahren geändert hat.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Natürliches Leichtgewicht
Konzipiertes Leichtgewicht
Playmobil
Playstation
Viele Schriftzüge und eine schroffe Madame
Reduktion fast aufs Minimum
Weitere Informationen
Technische Daten im Vergleich

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wie schafft man eine automobile Legende? Man beginnt einfach und bescheiden, fokussiert auf wenig Gewicht und überdurchschnittliche Fahrleistungen. Man steigert sich, gewinnt die Rallye-Weltmeisterschaft und siegt schliesslich bei den 24 Stunden von Le Mans. Kleine Stückzahlen exklusiver Sportwagen werden an eine anspruchsvolle Kundschaft verkauft. Und man überlebt! So ungefähr könnte man die Legendenbildung rund um die Alpine nacherzählen. Im Zentrum der Geschichte steht Jean Rédélé, der Gründer der Marke und der Initiator der Berlinette Alpine A110. Dass er seine Firma in den Siebzigerjahren an Renault verkaufte, dürfte rückblickend das Überleben der Marke gesichert haben, auch wenn zwischen 1995 und 2017 Sendepause war.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - dreimal A110, zwei Fabrikationsorte, drei Farben (Tricolore)

Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - die "Neue" ist deutlich höher als ihre Vorgänger

Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - man sieht die Ähnlichkeit der "Neuen" zu ihren Vorgängern sofort

Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - Gemeinsamkeiten gibt es viele - zwei Sitze, Motor hinter den Insassen und viel Fahrspass

Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - beim Heck sind die Designanklänge im Vergleich zur alten Version geringer ausgefallen

Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - der Motor liegt bei der Berlinette der Sechzigerjahre ganz im Heck, bei der neuen Version vor der Hinterachse

Quelle:

von hinti.org

21.05.2018 (08:07)

Antworten

Coole Wiederauferstehung einer tollen Marke; mir gefällt die neue A110!
Allerdings finde ich es sehr schade, dass es keine abgespeckte Version davon gibt. Okay, die angebotene "Pure" Version kommt etwas weniger üppig ausgestattet daher, meiner Meinung nach fehlt aber noch ein wirklich kompromissloser A110. In so einem Auto brauche ich kein Tablet, keine Klimaanlage, kein Radio, keine elektrischen Fensterheber! Der Markt dafür wäre vorhanden, da bin ich ganz sicher...

Antwort von Reiffan

22.05.2018 (08:52)

Ganz Ihrer Meinung. Mein Furpark ist deshalb 20 Jahre und älter: TVR Griffith 500 (1080kg) Caterham 2,0 16V (570KG)
Mazda MX5 NB (1080kg) (MGA 990kg)

Antwort von al******

22.05.2018 (10:09)

Das sehe ich auch so. Die alt A110 war pur, die neue ist angereichert mit Features, die man zum Nur-Fahren nicht braucht.

von ra******

22.05.2018 (08:35)

Antworten

Interessante Entwicklung von früher zu heute!
Schade dass der Artikel nicht mehr über die Technik sagt! Auch ganz im Trend der Zeit! Nur ein winziger Hinweis unter einem Bild "Motor hinter den Insassen" lässt vermuten dass es sich um einen quer eingebauten hinteren Mittelmotor handelt, mit Antrieb über die Hinterachse.... oder ist das Triebwerk etwa längs eingebaut?

Antwort von am******

04.04.2019 (16:04)

korrekt - der 1.8 Liter 4-Zylinder turbo ist zwischen Sitz und Hinterachse quer eingebaut. Die Gewichtsverteilung ist daher optimal bei 44% auf der Vorder- udn 56% auf der Hinterachse ...macht unheimlich Spass beim fahren :-)

von xp******

22.05.2018 (10:47)

Antworten

"Inzwischen hatte die Berlinette Scheibenbremsen rundum," Errata Corrige: die A110 hatte von Anfang an Scheibenbremsen rundum, denn Antriebsaggregat und Aufhängung stammten anfänglich vom R8 (R1130) und später vom R1132 (R8 Major), R1135 (R8 Gordini) allesamt serienmässig mit 4-Rad-Scheibenbremsen ausgerüstet, das Antriebsaggregat der 1600-er Version wurde von dem der R16TS-Limousine abgeleitet.

von fx******

22.05.2018 (11:48)

Antworten

Tja, da kann man nur auf eine abgespeckte Sportversion mit leistungsoptimiertem Motor (vgl. Mégane Cup: 300 PS) warten. Wer Wert legt auf den ganzen Komfort-Schickschnack, dürfte mit dem Espace eh besser bedient sein.

Antwort von am******

04.04.2019 (16:09)

diese "abgespeckte" Version bin ich gefahren - ist die Cup Vversion und macht ebenfalls unheimlich Spass - bitte aber zuerst die Pure Version fahren, bevor frühzeitig 'geurteilt' wird ;-)

von blauerreiter

22.05.2018 (16:38)

Antworten

Die Schönheit sowie das intensive Fahrerlebnis der Urversion ist kaum mit Worten zu beschreiben...
alles was je länger daneben stand, wurde langweilig und ist weg.
Hier noch ein URL der Direkt ins Alpine-Paradies führt :

https://www.alpinelab.de/

Antwort von ru******

29.05.2018 (00:04)

das waren noch Zeiten als ich mit einer 1600 S auf Bündner Passstrassen den 911er um die Ooohren gefahren bin.

von jo******

23.05.2018 (00:00)

Antworten

Ich fahre den weniger beliebten und oft verachteten Nachfolger A310 V6 Bj. 81
und bin überzeugt den Fahrspaß kann nichts anderes bringen.
Gruß Joschi

Kommentar schreiben

PARTNER

KOOPERATIONEN

SPEZIALISTEN

Ernst Schmid - Oldtimer Auto Restaurationen

Miete dein Bulli.de

Steremat Galvanik GmbH

Salone dell'Auto di Torino - Parco Valentino

CLUBS