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Ein neuer Tausender - Renault R 8 im (historischen) Test

Erstellt am 20. Juni 1962

Leselänge 7min

Text:

Heinz Kranz

Fotos:

Archiv

49 12 8

Renault R8 (1962) - modernes Auto vor altem Gemäuser

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Renault R8 Major (1964) - fährt direkt ins Käfer-Umfeld - aus dem Artikel 'R8 Major greift an'

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Renault R8 Major (1964) - auf Testfahrt - aus dem Artikel 'R8 Major greift an'

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Renault R8 Major (1964) - Plus- und Minuspunkte - aus dem Artikel 'R8 Major greift an'

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Renault R8 Major (1964) - im Vergleich mit der Konkurrenz - aus dem Artikel 'R8 Major greift an'

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Renault R8 (1962) - vier weit öffnende Türen

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Renault R8 (1962) - ... da gibt es auch noch was zu sehen, fahren wir hin

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Renault R8 Major (1964) - wirkte moderner als manche seiner Konkurrenten damals

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Renault R8 Major (1964) - der R8 war keine Abweichung von der Normalroute

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Renault R8 (1962) - nein, diese Koffer müssen nicht stehen bleiben

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Renault R8 (1962) - Ferien zu Viert - kein Problem mit dem R8

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Renault R8 Major (1965) - klare Gliederung der Form

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Renault R8 (1963) - als Teil der Renault-Palette von 1963

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Renault R8 (1962) - R8 als Stier in der Arena

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Renault R8 (1962) - kantiges Karosserie-Design

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Renault R8 Major (1964) - Armaturenbrett im Stil der Zeit

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Renault R8 Major (1964) - auch der 'Major' gab sich schlicht

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Renault R8 Major (1964) - mehr als ein Hauch von Paris

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Renault R8 Major (1965) - war auch auf engeren Strassen zuhause

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Renault R8 (1962) - ein Fahrzeug für die Familie

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Renault R8 (1962) - Blick in den Motorraum

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Renault R8 (1962) - Während die Männer die faszinierende Technik begutachten ...

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Renault R8 (1962) - was soll denn diese Pferdeanalogie

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Renault R8 Major (1964) - die Zweckform ist zeitlos

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Renault R8 Major (1964) - Durchsichtszeichnung des heckmotorisierten R8

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Renault R8 (1962) - der geräumige Kofferraum

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Renault R8 (1962) - der Wagen für Reisende

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Renault R8 Major (1964) - der Fotograf und das Modell bewiesen Humor mit dieser Darstellung

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Renault R8 (1962) - die praktischen Kleinigkeiten

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Renault R8 (1962) - alles, was man zum Fahren braucht

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Renault R8 Major (1964) - der Major unterschied sich vor allem unter dem Blech vom Vorgängermodell

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Renault R8 Major (1964) - das originale Interieur des R8

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Renault R8 (1962) - Interieur mit offener Türe

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Zusammenfassung

Der R8 war ab 1962 Renaults zentraler Spielstein, um in der Mittelklasse mitzukonkurrieren. Mit einem Tausender-Motor sollte er dem Simca 1000 oder dem NSU Prinz 4 den Garaus machen. Was der Franzose alles drauf hatte und wo er eher weniger überzeugen konnte, beschreibt dieser historische Testbericht aus der Zeitschrift hobby von 1962, illustriert mit vielen Bildern von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Corvair stand Pate
Leicht, doch etwas lahm oben heraus
Geruchslose Heizung, dafür schlechte Lenkung
Scheibenbremsen und keine Schwenkfenster
Ein echter Reisewagen
Technischer Steckbrief

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

R 4 ist eine ausgezeichnete Fahrmaschine, R 6 eine Zigarette. R 8 ist ein Auto. Was R 8 bedeuten soll, das weiß der liebe Himmel und vielleicht noch Monsieur Dreyfus, der Präsident der Regie Renault. Die 8 hat nichts mit CV zu tun, nichts mit der Zylinderzahl, nichts mit den Sitzen. R 8 ist mehr als R 4 und damit basta. R 8 ist der neue Renault 1000, keine “Bombe aus Paris”, sondern ein anständiges Auto mit Mittelklassequalitäten. Was heißt bei einem Auto “anständig”? Nun, uns Männern ist das “Auf-die-Beine- schauen” so in Fleisch und Blut übergegangen, daß wir es auch bei Autos tun, ehe wir zum Rest übergehen, und die R 8-Beine sind wohldimensioniert: keine kleinen krummen Dinger, sondern stämmige 15-Zoll-Beine, wie es sich für Nutzeffekt-Autos europäischer Konzeption geziemt.

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Quelle:

von ha******

08.03.2021 (20:32)

Antworten

... die Ähnlichkeit in Form, Grösse und technischer Ausstattung zu späteren Fahrzeugen, bspw. zum Skoda S100, welcher Jahre später aus dem MB1000 erwuchs, ist frappierend (abgesehen von dem komischen Knick in der Motorhaube). Damals war Renault seiner Zeit häufig voraus. Der R8 wurde wohl nicht ohne Grund in Lizenz als Dacia 1100 in Rumänien gebaut - vmtl. als Testlauf für die spätere R12-Lizenzproduktion... zum Üben... :-)

Antwort von ru******

09.03.2021 (09:27)

Renault war seiner Zeit immer voraus, R4, R16, R6, R5, später z.B. Espace (lange Zeit ohne Kunkurrenten), Twingo, Scénic (die Erfindung des Kompaktvans schlechthin, weit vor Touran z.B.), etc.. Auch in Slowenien gibt es ein großes Renault-Werk, also gar nicht so weit entfernt wie Rumänien.

von Ru******

09.03.2021 (09:36)

Antworten

Der R8 war wohl eines der gelungensten Heckmotorfahrzeuge schlechthin. Trotz dieser Bauweise mit großem Kofferraum (Tank an der HA, viel Aufwand für dieses untere Mittelklasse), mit tollen Bremsen anno ´62, da hatte Mercedes noch nicht einmal Scheibenbremsen vorne bei der Heckflosse! Und dieser Fahrkomfort für diese Klasse, das muß man einmal erlebt haben. Dagegen war ein zeitgleicher Opel Kadett A ein absolut lächerlicher, freudloser, ungefederter Leiterkarren mit Gartenstuhlsitzen.... Eine wichtige Änderung für den R8 kam 1964, die Karosserie wurde in der Blechstärke um einige Zehntel Millimeter wesentlich steifer und damit auch geräuschärmer und er kam als viel besserer 1100er R8 Major heraus, jetzt war er ein wirklich vollwertiges Auto! Leider wurde später aus dem so gelungenen R8 der optisch völlig mißratene, vorne und hinten hinausgezogene R10. Solch eine Verschlimmbesserung, dabei ohne größeren Innenraum(!), gab es selten in der Autogeschichte....

Antwort von xp******

09.03.2021 (14:38)

Die tollen Bremsen anno 1962 hatten miesen Scheiben von knapp 8mm Dicke (so dünn sonst nur bei Go-Karts und Töffs angetroffen), 1-Kolben Schwimmsättel an einem groben Stanzblech angeklammert mit Gummiröhrchen dazwischen. Hitzebeständigkeit bergab kaum besser als Trommelbremsen. Mit dem Ur-R8 von 1962 ging es noch, mit meinem R8 Gordini 1300 ab 1969 dann waren die Beläge stets nach max. 4000 km hinüber (mit jedem Oelwechsel auch gleich die Bremsbeläge erneuert), bis ich mich entschloss die dickeren R16 Scheiben vorne einzubauen mit Anfertigung der entspr. Halterungen für die Sättel. Dann kam bergab keiner mehr mit...

Antwort von ru******

09.03.2021 (14:53)

tja, so ist das halt, wenn man Sport betreiben will und mit an sich völlig alltagstauglichen und eben wie beschrieben prima Bremsen nicht weiterkommt. Mit unserer Caravelle 1100 S hatte ich nie Bremsenprobleme und Millionen Renaultfahrer damals in den 60ern auch nicht. Man lese zeitgenössische Berichte wie Langstreckentests oder sog. "Kundenerfahrungen" damals, z.B. in AMS. Jahre lang wurde diese Bremse, immer nur im Verh. zu seiner Klasse, gelobt und womit - mit Recht....

von xp******

09.03.2021 (10:50)

Antworten

Bei der Horde von verschiedenen Motoren, die damals die Renault-Produktion gekennzeichnete, könnte es auch verzeihbar sein, dass der Verfasser H. Kranz 1962 vom neuen Cléon-Fonte-Motor noch nichts erfahren hatte und sich somit bei der Motorbeschreibung geirrt hat, denn der Billancorut-Vetoux-Motor gab es nie mit 956 ccm!
Der R8 erhielt von Anfang an den neuen Cléon-Fonte-Motor mit 5-Fach gelagerter Kurbelwelle (mein 1. Auto, Okkasion 1967 für billig Geld erstanden und sofort mit Kit Autobleu frisiert).
Der Cléon-Fonte-Motor am abgebildeten R8 ist auch an der Typenbezeichnung der gut leserlichen Plakette am Motorblock erkennbar: 689-01 welche chronologisch den allerersten Cléon-Fonte-Motor bezeichnet der mit dem Ventoux-Motor praktisch nichts mehr gemeinsam hatte.

von 11******

09.03.2021 (11:15)

Antworten

...die zitierte Heckflosse in Form des 220Sb und 220SEb erhielten Anfang April 1962 Scheibenbremsen. Der 220b als 6-Zylindereinsteiger bekam diese ebenso wie die Vierzylinder 190c und 190Dc im August 1963. Der Grund lag in den verwendeten 13-Zoll-Rädern, bei der nur schwierig eine angemessene und wirklich bessere (als die Turbotrommeln) Bremsanlage realisierbar war. Hier war der 3 Jahre jüngere Major mit seinen 15-Zoll-Rädern klar im Vorteil.

Antwort von ru******

09.03.2021 (14:03)

....selbstverständlich meinte ich die ganz "normale" 190er Heckflosse Diesel oder Benziner im Zusammenhang mit dem Renault 8! Vom Luxus-220er muß man hier nichts erwähnen. Und selbst dieser schwere 6-Zyl. hatte als 220 b (ohne S oder SE) ´62 keine Scheibenbremsen! Eine Heckflosse hatte auch keine "Turbo-Trommelbremsen", ja noch nicht einmal einen Bremskraftverstärker für diese Trommeln! Das verstehe ich unter "tolle Bremse anno 1962" für den Renault 8.

von ar******

09.03.2021 (13:27)

Antworten

Ich fuhr in den achtziger Jahren einen Renault 8 als Alltagsauto - damals ein Uralt Gebrauchtwagen. Ich wurde belächelt und bemitleidet, aber ich war sicherlich einer der glücklichsten und zufriedensten Verkehrsteilnehmer. Wenn Renault den heute noch im Programm hätte, würde ich sofort wieder einen kaufen.

Antwort von ru******

09.03.2021 (14:07)

....alle Derivate mit diesem unverwüstlichen 1100er Motor und den Anbauteilen wie diese Bremsanlage waren toll für diese Klasse. Wir hatten längere Jahre eine späte Caravelle 1100 S Bj.66 mit 52 PS durch einen Weber-Vergaser, ein tolles und sehr zuverlässiges Auto. Diesen 1100er Motorblock gab es übrigens noch Jahrzehnte(!) lang. Im R6, R5, später als R4 GTL, sogar bis zum frühen Twingo!

von di******

09.03.2021 (16:07)

Antworten

Ich habe in den 80er Jahren einen verrosteten Renault 8S geschenkt bekommen und mit einer Tagesnummer zu meinen Eltern nach Südfrankreich gefahren und dort auf einem Kiesplatz vorgeführt. Der 8S mit Tourenzähhler, 4 Scheibenbremsen, Doppelvergaser und eingebauten Halogenscheinwerfern war die Vorstufe zum Gordini, entsprechend habe ich ihn auch gefahren. Ein Traumwagen, den ich Jahre lang als Reisefahrzeug von Südfrankreich aus nach Spanien genutzt habe, meine Eltern haben ihn dann noch 15 Jahre gefahren und dann habe ich ihn einem Lastwagenfahrer in der Normandie verkauft. Er hat in Totalrestauriert und er steht heute auf breiten Delta-Felgen mit negativem Radsturz, eine Augenweide und fährt und fährt...jetzt bin ich michs reuig, dass ich ihn weggegeben habe.

von al******

10.03.2021 (18:42)

Antworten

R 8 ist ein Auto. ! Genau das war es im Vergleich zu ALLEN anderen Autos in dieser Klasse zu der Zeit.
Den ganzen Kommentaren vorher ist m.E. nichts weiter hinzuzufügen.
Meiner (1969) hatte Liegesitze und wir haben auf manchen Reisen zu zweit im Auto übernachtet, auch im Autokino damals sehr praktisch. 1973 sind wir mit 4 Personen nach Rom gefahren (hin über den Groß Glockner, zurück über Innsbruck). Damals noch eine Abenteuerreise bei den Straßen, ohne Klima, heute undenkbar. Immer zuverlässig, keinerlei Reparaturen. Leider habe ich das Auto 1980 verkauft, wäre heute ein süßes "Schätzchen".

von br******

12.03.2021 (10:13)

Antworten

Ich habe mir vor 7 Jahren einen R8 Gordini erstanden und komplett restauriert und mit einem neu aufgebauten R5 Alpine 1'400ccm Motor versehen. Eigentlich ein perfektes Fahrzeug das extrem viel Spass macht, doch bin ich jetzt noch am Überlegen, auch noch das 5 Gang Getriebe dazu einzubauen, einfach um die hohen Drehzahlen oberhalb von 100km/h ein bisschen zu drücken. Schade finde ich, dass das Auto mit der Michelin-Originalbereifung (Wienerli) kaum fahrbar ist, jedoch mit LM-Felgen (z.B. Gotti oder Deltamics) sowie Breitreifen extrem neutral und gut auf der Strasse liegt und auch der Geradeauslauf sehr stabil wird. Ich werde bestimmt noch sehr lange meine Freude am R8 G haben!

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