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Ein neuer Tausender - Renault R 8 im (historischen) Test

Erstellt am 20. Juni 1962

Leselänge 7min

Text:

Heinz Kranz

Fotos:

Archiv

49

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Renault R8 (1962) - modernes Auto vor altem Gemäuser

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Renault R8 Major (1964) - fährt direkt ins Käfer-Umfeld - aus dem Artikel 'R8 Major greift an'

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Renault R8 Major (1964) - auf Testfahrt - aus dem Artikel 'R8 Major greift an'

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Renault R8 Major (1964) - Plus- und Minuspunkte - aus dem Artikel 'R8 Major greift an'

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Renault R8 Major (1964) - im Vergleich mit der Konkurrenz - aus dem Artikel 'R8 Major greift an'

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Renault R8 (1962) - Testwagen-Armada

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Renault R8 (1962) - vier weit öffnende Türen

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Renault R8 (1962) - ... da gibt es auch noch was zu sehen, fahren wir hin

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Renault R8 Major (1964) - wirkte moderner als manche seiner Konkurrenten damals

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Renault R8 Major (1964) - der R8 war keine Abweichung von der Normalroute

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Renault R8 Major (1964) - so sieht der Major von hinten aus

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Renault R8 (1962) - nein, diese Koffer müssen nicht stehen bleiben

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Renault R8 (1962) - fertig gespielt, Juan, komm heim, es gibt Abendbrot

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Renault R8 (1962) - Ferien zu Viert - kein Problem mit dem R8

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Renault R8 Major (1965) - klare Gliederung der Form

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Renault R8 (1962) - Heckansicht

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Renault R8 (1963) - als Teil der Renault-Palette von 1963

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Renault R8 (1962) - Werbeillustration

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Renault R8 (1962) - R8 als Stier in der Arena

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Renault R8 (1962) - im Alltag

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Renault R8 (1962) - kantiges Karosserie-Design

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Renault R8 Major (1964) - Armaturenbrett im Stil der Zeit

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Renault R8 Major (1964) - auch der 'Major' gab sich schlicht

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Renault R8 Major (1964) - mehr als ein Hauch von Paris

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Renault R8 (1962) - vor schöner Kulisse

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Renault R8 Major (1965) - war auch auf engeren Strassen zuhause

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Renault R8 (1962) - ein Fahrzeug für die Familie

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Renault R8 (1962) - Blick in den Motorraum

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Renault R8 (1962) - am Meer

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Renault R8 (1962) - Während die Männer die faszinierende Technik begutachten ...

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Renault R8 (1962) - Dank Heckmotor war kein Kühlergrill nötig vorne

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Renault R8 (1962) - im vorne liegenden Kofferraum findet erstaunlich viel Platz

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Renault R8 (1963) - das Modell 1963 lässt sich vom Vorjahresmodell kaum unterscheiden

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Renault R8 (1962) - braucht trotz vieler Pferdestärken nur unwesentlich mehr Platz als ein Reittier

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Renault R8 (1962) - was soll denn diese Pferdeanalogie

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Renault R8 Major (1964) - mit diesem Wagen war man gut 'angezogen'

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Renault R8 (1963) - viel Platz im Fond, nicht nur für kleine Kinder - Fotos aus Verkaufsprospekt

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Renault R8 Major (1964) - was sich wohl besser gehalten hat, der R8 oder die damals moderne Architektur

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Renault R8 Major (1964) - mit praktischen Ablagefächern

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Renault R8 Major (1964) - die Zweckform ist zeitlos

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Renault R8 Major (1964) - Durchsichtszeichnung des heckmotorisierten R8

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Renault R8 (1962) - der geräumige Kofferraum

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Renault R8 (1962) - der Wagen für Reisende

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Renault R8 Major (1964) - der Fotograf und das Modell bewiesen Humor mit dieser Darstellung

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Renault R8 (1962) - die praktischen Kleinigkeiten

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Renault R8 (1962) - alles, was man zum Fahren braucht

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Renault R8 Major (1964) - der Major unterschied sich vor allem unter dem Blech vom Vorgängermodell

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Renault R8 Major (1964) - das originale Interieur des R8

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Renault R8 (1962) - Interieur mit offener Türe

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Renault R8 (1962) - Testwagen-Armada

Renault R8 (1962) - vier weit öffnende Türen

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Der R8 war ab 1962 Renaults zentraler Spielstein, um in der Mittelklasse mitzukonkurrieren. Mit einem Tausender-Motor sollte er dem Simca 1000 oder dem NSU Prinz 4 den Garaus machen. Was der Franzose alles drauf hatte und wo er eher weniger überzeugen konnte, beschreibt dieser historische Testbericht aus der Zeitschrift hobby von 1962, illustriert mit vielen Bildern von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Corvair stand Pate
Leicht, doch etwas lahm oben heraus
Geruchslose Heizung, dafür schlechte Lenkung
Scheibenbremsen und keine Schwenkfenster
Ein echter Reisewagen
Technischer Steckbrief

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

R 4 ist eine ausgezeichnete Fahrmaschine, R 6 eine Zigarette. R 8 ist ein Auto. Was R 8 bedeuten soll, das weiß der liebe Himmel und vielleicht noch Monsieur Dreyfus, der Präsident der Regie Renault. Die 8 hat nichts mit CV zu tun, nichts mit der Zylinderzahl, nichts mit den Sitzen. R 8 ist mehr als R 4 und damit basta. R 8 ist der neue Renault 1000, keine “Bombe aus Paris”, sondern ein anständiges Auto mit Mittelklassequalitäten. Was heißt bei einem Auto “anständig”? Nun, uns Männern ist das “Auf-die-Beine- schauen” so in Fleisch und Blut übergegangen, daß wir es auch bei Autos tun, ehe wir zum Rest übergehen, und die R 8-Beine sind wohldimensioniert: keine kleinen krummen Dinger, sondern stämmige 15-Zoll-Beine, wie es sich für Nutzeffekt-Autos europäischer Konzeption geziemt.

7min

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Renault R8 Major (1964) - fährt direkt ins Käfer-Umfeld - aus dem Artikel 'R8 Major greift an'

Renault R8 Major (1964) - auf Testfahrt - aus dem Artikel 'R8 Major greift an'

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Renault R8 (1962) - Testwagen-Armada

Renault R8 (1962) - vier weit öffnende Türen

Quelle:

von br******

12.03.2021 (10:13)

Antworten

Ich habe mir vor 7 Jahren einen R8 Gordini erstanden und komplett restauriert und mit einem neu aufgebauten R5 Alpine 1'400ccm Motor versehen. Eigentlich ein perfektes Fahrzeug das extrem viel Spass macht, doch bin ich jetzt noch am Überlegen, auch noch das 5 Gang Getriebe dazu einzubauen, einfach um die hohen Drehzahlen oberhalb von 100km/h ein bisschen zu drücken. Schade finde ich, dass das Auto mit der Michelin-Originalbereifung (Wienerli) kaum fahrbar ist, jedoch mit LM-Felgen (z.B. Gotti oder Deltamics) sowie Breitreifen extrem neutral und gut auf der Strasse liegt und auch der Geradeauslauf sehr stabil wird. Ich werde bestimmt noch sehr lange meine Freude am R8 G haben!

von al******

10.03.2021 (18:42)

Antworten

R 8 ist ein Auto. ! Genau das war es im Vergleich zu ALLEN anderen Autos in dieser Klasse zu der Zeit.
Den ganzen Kommentaren vorher ist m.E. nichts weiter hinzuzufügen.
Meiner (1969) hatte Liegesitze und wir haben auf manchen Reisen zu zweit im Auto übernachtet, auch im Autokino damals sehr praktisch. 1973 sind wir mit 4 Personen nach Rom gefahren (hin über den Groß Glockner, zurück über Innsbruck). Damals noch eine Abenteuerreise bei den Straßen, ohne Klima, heute undenkbar. Immer zuverlässig, keinerlei Reparaturen. Leider habe ich das Auto 1980 verkauft, wäre heute ein süßes "Schätzchen".

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