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Renault 4L – Pragmatisch, nicht primitiv!

Erstellt am 21. Dezember 2021

Leselänge 11min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Renault

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Renault 4L Export (1968) - Mit besserer Ausstattung und mehr Chrom

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FASA-Renault 4L Super - aus spanischer Lizenzfertigung

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FASA-Renault 4L Super - Schlanke Rückleuchte und schnörkelloser Schriftzug

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FASA-Renault 4L Super - Rücklicht mit verchromtem Gehäuse

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FASA-Renault 4L Super - FASA steht für "Fabricación de Automóviles Sociedad Anónima"

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FASA-Renault 4L Super - Parkleuchte und Schriftzug auf der Fahrerseite

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FASA-Renault 4L Super - Als spanisches Auto hat der FASA weisses Abblendlicht

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FASA-Renault 4L Super - Kühlergrill aus Aluminium

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FASA-Renault 4L Super - Alubrille ab 1968- der FASA machte die Änderungen des französischen Originals mit.

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FASA-Renault 4L Super - Schriftzug auf der Beifahrerseite

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FASA-Renault 4L Super - Vierzylinder mit 845 cm3 und 27 PS

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FASA-Renault 4L Super - Aufkleber des ausliefernden Händlers im Heckfenster- Juan Clavel aus Mataró

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FASA-Renault 4L Super - Einfaches Armaturenbrett mit einem Kombiinstrument und vier Schaltern

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FASA-Renault 4L Super - Simples, aber elegantes Cockpit

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FASA-Renault 4L Super - Schmitzfänger mit Modell-Schriftzug

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FASA-Renault 4L Super - In dörflicher Kulisse

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FASA-Renault 4L Super - unterwegs in einem französischen Dorf

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FASA-Renault 4L Super - Restaurierter Wagen vor patiniertem Gebäude

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FASA-Renault 4L Super (1968) - Sorgt für gute Laune bei den Insassen

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FASA-Renault 4L Super - Unterwegs im Naturpark Vexin

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FASA-Renault 4L Super - bis zu 110 km/h schnell

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FASA-Renault 4L Super - Dicht gefolgt von einem Renault 4 TL

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FASA-Renault 4L Super - Fortschritt sichtbar gemacht: der späte R4 TL (hinten) trägt seine Scheibenwischer nach rechts

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Vor dem Renault-Werk in Flins

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - als Renault-Servicewagen

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Sichtbare Schweisspunkte über dem Schweller

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Seitlicher Auspuff und offene Drehstab-Aufnahme

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - 13-Zoll-Räder und viel Federweg

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Aussenliegendes Scharnier der Hecktüre

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Seitllich angeschlagene Hecktüre

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Ensemble aus Türgriff, Rückleuchte und Tankverschluss

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Schriftzug auf dem vorderen Kotflügel

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Die Front entspricht der der Limousine

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - "Alubrille" mit in den Kühlergrill integrierten Scheinwerfern

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Aussermittig placierter Renault-Rhombus

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Parkleuchte und Schriftzug auf dem Kotflügel

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Armaturenbrett wie bei der Limousine

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Cockpit mit dürrem Lenkrad und Revolver-Schaltung

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Der rechte Lenkrad-Hebel schaltet den Blinker, der Linke das Licht

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Service-Wagen auf dem Weg zum Einsatz

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - 34 PS bringen den Lieferwagen gut in Schwung

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - In einem französischen Dorf

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Vor dörflicher Kulisse

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Renault 4L Export (1968) - Die "Alubrille" kam zum Modellajhr 1968

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Renault 4L Export (1968) - Gelbes Abblendlicht

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Renault 4L Export (1968) - Rhombus im Kühlergrill

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Renault 4L Export (1968) - Schriftzug auf dem Kotflügel mit "4" in einem geriffelten, konkaven Quadrat

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Renault 4L Export (1968) - Mit zentraler Schraube gesicherte Chrom-Radkappen

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Renault 4L Export (1968) - Der "Export" hat keine chromgefassten Rückleuchten mehr

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Renault 4L Export (1968) - Kunststoff-Armaturenbrett und braunes, leicht transparentes Lenkrad

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Renault 4L Export (1968) - Schiebefenster sorgen für Frischluft im Cockpit

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Renault 4L Export (1968) - Vierzylinder mit 845 cm3 und 27 PS

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Renault 4L Export (1968) - Rhombenförmiges Typenschild

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Renault 4L Parisienne (1967) - Gebaut von 1964 bis 1968

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Renault 4L Parisienne (1967) - Erhältlich in Schwarz, Dunkelgrün und Dunkelrot

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Renault 4L Parisienne (1967) - Luxuriöses Sondermodell mit markentem Karosseriedekor

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Renault 4L Parisienne (1967) - Statt gelbem Korbmuster gab es auch rotes Schottenkaro

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Renault 4L Parisienne (1967) - Das Dekor wurde aufs Blech geklebt und nicht gemalt

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Renault 4L Parisienne (1967) - Schmale silberne Zierlinie um die Rückleuchte

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Renault 4L Parisienne (1967) - Korbmuster auch auf der Heckklappe

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Renault 4L Parisienne (1967) - Zierlicher Rückspiegel

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Renault 4L Parisienne (1967) - Eigener Schriftzug auf dem vorderen Kotflügel

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Renault 4L Parisienne (1967) - Winzige Parkleuchte

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Renault 4L Parisienne (1967) - Hier sitzt der Rhombus noch mittig im Kühlergrill

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Renault 4L Parisienne (1967) - Mit cognacfarbenen Bezügen und bernsteinfarbenem Lenkrad gibt sich das Interieur sehr edel

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Renault 4L Parisienne (1967) - Vierzylinder mit 845 cm3 und 27 PS

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Renault 4L Parisienne (1967) - Ab Werk mit verchromten Radzierringen

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Renault 4L Parisienne (1967) - Bis 1967 waren Kühlergrill und Scheinwerfer getrennt

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Renault 4L Parisienne (1967) – Zusammen mit Renault 4L Export, spanischem FASA und "Sixties"-Sondermodell von 1985

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Renault 4 (1961) - frühes Modell, man beachte die fehlende hintere Scheibe der Basisvariante

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Renault 4 (1961) - vorne L, hinten Standard

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Renault 4 L (1961) - von vorne und hinten gesehen

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Renault 4 (1961) - Gegenüberstellung von Standard-Modell und L

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Renault R4 (1961) - der R4 als wichtige Stütze der Modellpalette von 1962

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Renault 4 (1961) - Irgendwo, wo es Palmen hat

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Renault 4 (1961) - fast allen Transportaufgaben gewachsen

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Renault 4 (1961) – Die charakteristische Heckklappe

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Renault 4 (1961) - Mit grossem Kofferraum

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Renault 4 (1961) - Die Rückbank liess sich komplett herausnehmen

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Renault 4 (1961) - dünnwandige Rückbank

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Renault 4 (1961) - Die Heckbank liess sich auch zusammenfalten

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Renault 4 (1961) – Unten statt oben angeschlagene Heckklappe

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Renault 4 (1961) – Hier gelangt man auf andere Weise zum Kofferraum

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Renault 4 L (1961) - unscheinbar, aber mit vielen technischen Qualitäten versehen

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Renault 4 (1961) - auch sportlichen Aufgaben gewachsen

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Renault 4 L (1961) - das Raumwunder in Paris vor dem Eifelturm

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Renault 4 (1961) - für fast jeden Einsatz

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Renault 4 (1961) - Dreiviertelansicht von hinten

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Renault 4 L (1963) - Dreiviertelansicht vorne

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Renault 4 (1965) – Der damalige Renault-Präsident Pierre Dreyfus vor seinem Bestseller

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Renault R3 (1961) - auf Einfachheit getrimmt, nur in Frankreich so angeboten

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Renault 4 L (1964) - Blick in den Motorraum

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Renault 4 L (1962) - Blick in den Motorraum

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Renault 4 L (1964) - Cockpit des R4 L mit mehr Komfort, wie zum Beispiel einer zweiten Sonnenblende

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Renault 4 (1961) - Cockpit der Normalvariante

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Renault 4 (1971) - Mit der Familie isn Grüne

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Renault 4 L (1964) - Freundliche Erscheinung

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Renault R4 (1961) - Noch heute von Fahrern und Sammlern geschätzt

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Renault R4 (1961) - die L-Version mit drittem Seitenfenster

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Renault R4 (1962) am Genfer Automobilsalon - für praktisch denkende Autofahrer

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Renault 4 (1971) - mit Chrom an der Front

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Renault 4 (1964) - im Einsatz als Kastenwagen

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Renault 4 (1961) - Support für das Rennsportteam

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Renault 4 Fourgonnette (1961) - Für die Post ohne "Girafon"-Dachluke

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Renault 4 Fourgonnette (1964) - praktische Kastenheck-Variante

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Renault 4 (1971) - Auch für industrielle Zwecke

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Renault 4 (1975) - als Pickup für den Hühnertransport

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Renault R4 (1961) - Perfekt für Familienausflüge

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Renault R4 (1961) - Macht auch am Strand eine gute Figur

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Renault R4 (1961) - Charmant und freundlich

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Renault R4 (1961) - Mit grosser Heckklappe

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Renault R4 (1961) - In über 100 Ländern vertreten

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Renault R4 (1961) - ein liebenswertes Auto

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Renault 4 (1962) - gut unterwegs auch abseits befestigter Strassen

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Renault 4 Super "Haute Couture" (1963) - Sondermodell. Die Serienvariante bezog die Türgriffe nicht in das Geflecht ein

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Renault 4 Super (1963) - Sondermodell "Haute Couture"

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Renault 4 Plein Air (1968) - Cabriolet mit Dach

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Renault R4 (1961) - Süsser Franzose in knalliger Farbe

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Renault 4 Rodéo (1970) - Freizeitfahrzeug

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Renault 4 (1971) - ideal auch für den Ferienurlaub

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Renault 4 (1970) - als Strandwagen "Plein Air"

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Renault 4 Luxe (1975) - nach dem zweiten Facelift

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Renault 4 (1974) - die Modellpalette für das Jahr 1975

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Renault 4 (1975) - verstreut und gerne genutzt auf allen Erdteilen

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Renault R4 (1961) - Auch von Beamten gefahren

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Renault R4 (1961) - Abmessungen und technische Darstellung

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Renault 4 Haute Couture (1963) – Sondermodell auf Basis des Renault 4 Super

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Renault 4 Haute Couture (1963) – Der Vorläufer der bekannten "Parisienne"

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Renault 4 Haute Couture (1963) – Karomuster auf der Frischluftklappe

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Renault 4 Haute Couture (1963) – Schottenkaro auf den Türen

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Renault 4 GTL (1992) – Der letzte je gebaute R4 steht in der Sammlung von Renault

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Renault 4 GTL (1980) – Vier der schnellsten je gebauten R4 in der Werkssammlung

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Zusammenfassung

Was war er nicht alles: Briefträger, Polizeibeamter, Erntehelfer, Handwerker, Atomkraftgegner, Studentenprotestler, Rallye-Dakar-Teilnehmer und fahrende Suppenküche. Der Renault 4 war ein Auto für alle, weil er keine Ansprüche stellte, aber alle Ansprüche erfüllte. Simpler als er kann ein Auto nicht sein, komplizierter muss es nicht sein. Dieses Jahr sind Renault 4 und 4L 60 Jahre alt geworden. Wir gratulieren mit diesem Artikel, der die Geschichte der ersten Modelle aus den Sechzigern erzählt und vier von Ihnen auf nagelneuen Bildern zeigt. Die restliche R4-Welt bis 1975 bilden wir zudem auf viel historischem Material ab.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Anspruchsvolle Einfachheit
Gegen Uhrzeigersinn und Zeitgeschmack
Premiere mit vier Modellen an drei Orten
Die Giraffe und die Pariserin
Fahren wie Guy in Frankreich
Ein fetter Spanier
Salü, Ade und Au Revoir

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Primitiv! Kaum ein Wort fällt in ersten (deutschen) Tests zum Renault 4 so häufig wie jenes, mit dem man gemeinhin steinzeitliche Unzivilisiertheit ausdrückt. "Geistig und kulturell wenig anspruchsvoll" erläutert der Duden, wenn man ihn unter "P" aufschlägt – und liegt damit zumindest in Bezug auf den Renault völlig falsch. Neun Jahre brauchen die Ingenieure von der ersten Idee bis zur Markteinführung im Herbst 1961; immerhin fünf Jahre dauert die tatsächliche Entwicklung, die 1956 beginnt. In dieser Zeit hauen die Amis fünf Fullsize-Limousinen raus – pro Marke, versteht sich. Wenn Raumökonomie keine Rolle spielt und sich mehr Gewicht am einfachsten durch einen stärkeren Motor ausgleichen lässt, konstruieren sich Autos fast von alleine. Vor allem, wenn am technischen Grundkonzept über Jahre nichts verändert wird. Soll aber aus einer vorgegebenen äusseren Grösse das Maximum an Innenraum herausgeholt werden, muss man sich plötzlich fragen, ob senkrechte Schraubenfedern und Stossdämpfer in breiten Radhäusern wirklich sein müssen. Und falls nicht, beginnt die Suche nach einer geeigneten Alternative. Etwas Einfaches zu konstruieren ist eben hin und wieder ein wenig aufwendiger.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von 24******

28.12.2021 (18:39)

Antworten

Die Anlass-Kurbel befand sich in Fahrtrichtung rechts im Motorraum, und diente auch als Kurbel für den Wagennheber.
Die vordere Stoßstange hatte ein passendes Loch zum durchstecken auf die Kurbelwelle.
ABER ......
in Deutschland sass das Kennzeichen direkt auf dem Stoßstangenloch-
nix mit Kurbeln....
Hat man halt geschoben.

von so******

28.12.2021 (13:33)

Antworten

Nicht nur in Frankreich wurden die Fourgonnette getreten...Als Spenglerlehrling 1973 in Köln hatte mein Chef eine ganze Flotte dieser äußerst praktischen Renntransporter. Hinten schauten Leitern oder Rohre heraus und vorne gab es Vollgas, dass die Hufe scharrten. Einen abgelaufenen TÜV Kandidaten ( 845 ccm) habe ich geschenkt bekommen-sollte ich entsorgen.Wir haben das arme Ding im Gelände heiß gefahren -auch ohne öl : der Motor war nicht zu killen. Heute hege ich seit 40 Jahren einen 1967 er plein-air.

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