Premium

Renault 4L – Pragmatisch, nicht primitiv!

Erstellt am 21. Dezember 2021

Leselänge 11min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Renault

158

Renault/Werk

Renault Communications

Renault / Werk

Archiv

Renault

158

Renault/Werk

Renault Communications

Renault / Werk

Archiv

190 12 6

Renault 4L Export (1968) - Mit besserer Ausstattung und mehr Chrom

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - aus spanischer Lizenzfertigung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - Schlanke Rückleuchte und schnörkelloser Schriftzug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - Rücklicht mit verchromtem Gehäuse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - FASA steht für "Fabricación de Automóviles Sociedad Anónima"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - Parkleuchte und Schriftzug auf der Fahrerseite

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - Als spanisches Auto hat der FASA weisses Abblendlicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - Kühlergrill aus Aluminium

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - Alubrille ab 1968: der FASA machte die Änderungen des französischen Originals mit.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - Schriftzug auf der Beifahrerseite

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - Vierzylinder mit 845 cm3 und 27 PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - Aufkleber des ausliefernden Händlers im Heckfenster: Juan Clavel aus Mataró

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - Einfaches Armaturenbrett mit einem Kombiinstrument und vier Schaltern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - Simples, aber elegantes Cockpit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - Schmutzfänger mit Modellschriftzug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - In dörflicher Kulisse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - unterwegs in einem französischen Dorf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - Restaurierter Wagen vor patiniertem Gebäude

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super (1968) - Sorgt für gute Laune bei den Insassen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - Unterwegs im Naturpark Vexin

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - bis zu 110 km/h schnell

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - Dicht gefolgt von einem Renault 4 TL

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

FASA-Renault 4L Super - Fortschritt sichtbar gemacht: der späte R4 TL (hinten) trägt seine Scheibenwischer nach rechts

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1970) - Vor dem Renault-Werk in Flins

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1970) - als Renault-Servicewagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1970) - Sichtbare Schweisspunkte über dem Schweller

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1970) - Seitlicher Auspuff und offene Drehstab-Aufnahme

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1970) - 13-Zoll-Räder und viel Federweg

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1970) - Aussenliegendes Scharnier der Hecktüre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1970) - Seitllich angeschlagene Hecktüre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1970) - Ensemble aus Türgriff, Rückleuchte und Tankverschluss

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1970) - Schriftzug auf dem vorderen Kotflügel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1970) - Die Front entspricht der der Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1970) - "Alubrille" mit in den Kühlergrill integrierten Scheinwerfern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1970) - Aussermittig placierter Renault-Rhombus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1970) - Parkleuchte und Schriftzug auf dem Kotflügel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1970) - Armaturenbrett wie bei der Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1970) - Cockpit mit dürrem Lenkrad und Revolver-Schaltung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1970) - Der rechte Lenkrad-Hebel schaltet den Blinker, der Linke das Licht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1970) - Service-Wagen auf dem Weg zum Einsatz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1970) - 34 PS bringen den Lieferwagen gut in Schwung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1970) - In einem französischen Dorf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1970) - Vor dörflicher Kulisse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Export (1968) - Die "Alubrille" kam zum Modellajhr 1968

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Export (1968) - Gelbes Abblendlicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Export (1968) - Rhombus im Kühlergrill

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Export (1968) - Schriftzug auf dem Kotflügel mit "4" in einem geriffelten, konkaven Quadrat

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Export (1968) - Mit zentraler Schraube gesicherte Chrom-Radkappen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Export (1968) - Der "Export" hat keine chromgefassten Rückleuchten mehr

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Export (1968) - Kunststoff-Armaturenbrett und braunes, leicht transparentes Lenkrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Export (1968) - Schiebefenster sorgen für Frischluft im Cockpit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Export (1968) - Vierzylinder mit 845 cm3 und 27 PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Export (1968) - Rhombenförmiges Typenschild

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Parisienne (1967) - Gebaut von 1964 bis 1968

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Parisienne (1967) - Erhältlich in Schwarz, Dunkelgrün und Dunkelrot

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Parisienne (1967) - Luxuriöses Sondermodell mit markentem Karosseriedekor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Parisienne (1967) - Statt gelbem Korbmuster gab es auch rotes Schottenkaro

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Parisienne (1967) - Das Dekor wurde aufs Blech geklebt und nicht gemalt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Parisienne (1967) - Schmale silberne Zierlinie um die Rückleuchte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Parisienne (1967) - Korbmuster auch auf der Heckklappe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Parisienne (1967) - Zierlicher Rückspiegel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Parisienne (1967) - Eigener Schriftzug auf dem vorderen Kotflügel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Parisienne (1967) - Winzige Parkleuchte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Parisienne (1967) - Hier sitzt der Rhombus noch mittig im Kühlergrill

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Parisienne (1967) - Mit cognacfarbenen Bezügen und bernsteinfarbenem Lenkrad gibt sich das Interieur sehr edel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Parisienne (1967) - Vierzylinder mit 845 cm3 und 27 PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Parisienne (1967) - Ab Werk mit verchromten Radzierringen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Parisienne (1967) - Bis 1967 waren Kühlergrill und Scheinwerfer getrennt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4L Parisienne (1967) – Zusammen mit Renault 4L Export, spanischem FASA und "Sixties"-Sondermodell von 1985

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1961) - frühes Modell, man beachte die fehlende hintere Scheibe der Basisvariante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1961) - vorne L, hinten Standard

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1961) - von vorne und hinten gesehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1961) - Gegenüberstellung von Standard-Modell und L

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1962) – die Modellpalette 1962 mit Dauphine, 4, Floride, 4 L und Ondine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1961) - Irgendwo, wo es Palmen hat

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1961) - fast allen Transportaufgaben gewachsen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1961) – Die charakteristische Heckklappe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1961) - Mit grossem Kofferraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1961) - Die Rückbank liess sich komplett herausnehmen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1961) - dünnwandige Rückbank

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1961) - Die Heckbank liess sich auch zusammenfalten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Super (1961) – Unten statt oben angeschlagene Heckklappe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Super (1961) – Hier gelangt man auf andere Weise zum Kofferraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1961) - unscheinbar, aber mit vielen technischen Qualitäten versehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1961) - auch sportlichen Aufgaben gewachsen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1961) - das Raumwunder in Paris vor dem Eifelturm

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1961) - für fast jeden Einsatz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1961) - Selten fehl am Platz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1961) - Dreiviertelansicht von hinten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1963) - Dreiviertelansicht vorne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1965) – Der damalige Renault-Präsident Pierre Dreyfus vor seinem Bestseller

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 3 (1961) - mit kleinerem 3-CV-Motor, nur in Frankreich so angeboten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1964) - Blick in den Motorraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1962) - Blick in den Motorraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1964) - Cockpit des 4 L mit mehr Komfort, wie zum Beispiel einer zweiten Sonnenblende

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1961) - Cockpit der Normalvariante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1971) - Mit der Familie ins Grüne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1964) - Freundliche Erscheinung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1961) – Noch heute von Fahrern und Sammlern geschätzt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1961) - mit drittem Seitenfenster

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1962) am Genfer Automobilsalon - für praktisch denkende Autofahrer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1971) - mit Chrom an der Front

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1961) - der Lieferwagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1964) - im Einsatz als Kastenwagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1961) - Support für das Rennsportteam

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1961) - Für die Post ohne "Girafon"-Dachluke

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1964) - praktische Kastenheck-Variante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Fourgonnette (1971) - Auch für industrielle Zwecke

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 F4 (1975) - mit dem Erscheinen des grossen F6 wurde die "Fourgonnette" zum F4

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 F6 Pick-up (1975) - als Pickup für den Hühnertransport

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1961) - Perfekt für Familienausflüge

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1961) - Macht auch am Strand eine gute Figur

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1961) - Charmant und freundlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1961) - Mit grosser Heckklappe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1961) - In über 100 Ländern vertreten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1961) - ein liebenswertes Auto

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1962) - gut unterwegs auch abseits befestigter Strassen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Super "Haute Couture" (1963) - Sondermodell. Die Serienvariante bezog die Türgriffe nicht in das Geflecht ein

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Super "Haute Couture" (1963) - Zierstreifen am Radlauf und Muster auf der Innenraumluftklappe unterscheiden ihn vom späteren "Parisienne"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Plein Air (1968) - Cabriolet mit Dach

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 L (1968) - Süsser Franzose in knalliger Farbe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Rodéo (1970) - Freizeitfahrzeug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1971) - ideal auch für den Ferienurlaub

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Plein Air (1970) - der Strandwagen zum Kamerafahrzeug umfunktioniert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Luxe (1975) - nach dem zweiten Facelift

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1974) - die Modellpalette für das Jahr 1975

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1975) - verstreut und gerne genutzt auf allen Erdteilen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1966) - Auch von Beamten gefahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 (1961) - Abmessungen und technische Darstellung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Haute Couture (1963) – Sondermodell auf Basis des Renault 4 Super

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Haute Couture (1963) – Der Vorläufer der bekannten "Parisienne"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Haute Couture (1963) – Karomuster auf der Frischluftklappe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 Haute Couture (1963) – Schottenkaro auf den Türen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 GTL (1992) – Der letzte je gebaute R4 steht in der Sammlung von Renault

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 4 GTL (1980) – Vier der schnellsten je gebauten R4 in der Werkssammlung

Sie haben nur

1 von 190

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Was war er nicht alles: Briefträger, Polizeibeamter, Erntehelfer, Handwerker, Atomkraftgegner, Studentenprotestler, Rallye-Dakar-Teilnehmer und fahrende Suppenküche. Der Renault 4 war ein Auto für alle, weil er keine Ansprüche stellte, aber alle Ansprüche erfüllte. Simpler als er kann ein Auto nicht sein, komplizierter muss es nicht sein. Dieses Jahr sind Renault 4 und 4L 60 Jahre alt geworden. Wir gratulieren mit diesem Artikel, der die Geschichte der ersten Modelle aus den Sechzigern erzählt und vier von Ihnen auf nagelneuen Bildern zeigt. Die restliche R4-Welt bis 1975 bilden wir zudem auf viel historischem Material ab.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Anspruchsvolle Einfachheit
Gegen Uhrzeigersinn und Zeitgeschmack
Premiere mit vier Modellen an drei Orten
Die Giraffe und die Pariserin
Fahren wie Guy in Frankreich
Ein fetter Spanier
Salü, Ade und Au Revoir

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Primitiv! Kaum ein Wort fällt in ersten (deutschen) Tests zum Renault 4 so häufig wie jenes, mit dem man gemeinhin steinzeitliche Unzivilisiertheit ausdrückt. "Geistig und kulturell wenig anspruchsvoll" erläutert der Duden, wenn man ihn unter "P" aufschlägt – und liegt damit zumindest in Bezug auf den Renault völlig falsch. Neun Jahre brauchen die Ingenieure von der ersten Idee bis zur Markteinführung im Herbst 1961; immerhin fünf Jahre dauert die tatsächliche Entwicklung, die 1956 beginnt. In dieser Zeit hauen die Amis fünf Fullsize-Limousinen raus – pro Marke, versteht sich. Wenn Raumökonomie keine Rolle spielt und sich mehr Gewicht am einfachsten durch einen stärkeren Motor ausgleichen lässt, konstruieren sich Autos fast von alleine. Vor allem, wenn am technischen Grundkonzept über Jahre nichts verändert wird. Soll aber aus einer vorgegebenen äusseren Grösse das Maximum an Innenraum herausgeholt werden, muss man sich plötzlich fragen, ob senkrechte Schraubenfedern und Stossdämpfer in breiten Radhäusern wirklich sein müssen. Und falls nicht, beginnt die Suche nach einer geeigneten Alternative. Etwas Einfaches zu konstruieren ist eben hin und wieder ein wenig aufwendiger.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von de******

23.12.2021 (16:56)

Antworten

„Pragmatisch, nicht primitiv!“
Aber schlechtes Finish / Verarbeitung. Die Ölkrise hatte uns im Griff. Aus Panik verkaufte ich aus der Not heraus (BaföG-Bescheid ließ auf sich warten) zu Beginn meines Studiums meinen Capri 2,0 V6-GTX und stieg auf den R4 mit Faltdach um. Die erste Begeisterung legte sich, als nach 3 Monaten der Sicherheitsgurt zerfaserte und ausgetauscht werden musste. Eine weitere Eintrübung ergab sich weitere 2 Monate später. Das Schloss der Fahrertür war weg. Der Polizei war sowas nicht unbekannt, denn sie fand gleich heraus, da keine Aufbruchspuren vorhanden, das Schloss sich ins Türinnere verabschiedet hatte. Die Werkstatt richtete es wieder ein. Der endgültige Scheidungsgrund war gegeben, als weitere 4 Monate später aus dem Motorraum Qualm mit der Duftnote verbrannten Kunststoffs um meine Nase wehte. Die geöffnete Motorhaube gab den Blick auf ein verschmortes Luftfiltergehäuse frei, welches den Weg in den Vergaser genommen hatte. Der Geduldsfaden war abgerissen, ich tauschte den R4 mit KmStand um 4000 gegen einen gebrauchten Capri 2,3 V6 mit Km.Stand 38.000 ein. Den fuhr ich dann bis Km 98.000 ohne besondere Vorkommnisse.

von wi******

23.12.2021 (17:00)

Antworten

Ohne ein allzu grosser Kenner des R4 zu sein behaupte ich mal, dass das Sondermodell Haute Couture und nicht Haute Coture heisst........

Antwort vom Zwischengas Team (Zwischengas Team)

23.12.2021 (17:10)

Selbstverständlich. Wir haben das fehlende "u" ergänzt.

von de******

23.12.2021 (17:14)

Antworten

Nachtrag.
Ursache des zerfaserten Sicherheitsgurtes waren die nicht entgrateten Schweißnähte des Sitzschemels. Ein solch nachlässiges Fini
sh ist mir bei keinem meiner 14 anderen Fahrzeugen vorgekommen.

von tw******

28.12.2021 (09:46)

Antworten

Wenn man sich dagegen die gerade von Stapel laufenden deutschen Protzkisten betrachtet, die kaum noch in eine Fahrspur passen, geschweige denn auf einen Parkplatz, so kommt man zu der Ansicht, dass man im Automobilbau schon mal weiter war, wenn man Ente und R4 betrachtet. Nicht natürlich technisch, doch aber im Hinblick auf die Intention des Minimalismus. Jeder weiß, dass der Individualverkehr auf 4 Reifen seinen Kulminationspunkt längst überschritten hat, seine Sinnhaftigkeit in klimatisch problematischer Zukunft erst recht.
Da würden solche minimalistischen, auf praktischen Nutzen ausgerichtete Autos einschließlich der heutigen passiven Sicherheit und zB mild Hybrid oder dergleichen eine willkommene Kombination darstellen, die auch angenommen würde. Stattdessen kann Deutschland nur noch auf dem Parcour: Protz aufwarten, cum granu salis.

von so******

28.12.2021 (13:33)

Antworten

Nicht nur in Frankreich wurden die Fourgonnette getreten...Als Spenglerlehrling 1973 in Köln hatte mein Chef eine ganze Flotte dieser äußerst praktischen Renntransporter. Hinten schauten Leitern oder Rohre heraus und vorne gab es Vollgas, dass die Hufe scharrten. Einen abgelaufenen TÜV Kandidaten ( 845 ccm) habe ich geschenkt bekommen-sollte ich entsorgen.Wir haben das arme Ding im Gelände heiß gefahren -auch ohne öl : der Motor war nicht zu killen. Heute hege ich seit 40 Jahren einen 1967 er plein-air.

von 24******

28.12.2021 (18:39)

Antworten

Die Anlass-Kurbel befand sich in Fahrtrichtung rechts im Motorraum, und diente auch als Kurbel für den Wagennheber.
Die vordere Stoßstange hatte ein passendes Loch zum durchstecken auf die Kurbelwelle.
ABER ......
in Deutschland sass das Kennzeichen direkt auf dem Stoßstangenloch-
nix mit Kurbeln....
Hat man halt geschoben.

Kommentar schreiben