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Renault 4L - Pragmatic, not primitive!

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Created on December 21, 2021

Reading time 11min

Written by:

Paul Krüger

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Renault

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Renault/Werk

Renault Communications

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Renault

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Renault 4L Export (1968) - Mit besserer Ausstattung und mehr Chrom

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FASA-Renault 4L Super - aus spanischer Lizenzfertigung

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FASA-Renault 4L Super - Schlanke Rückleuchte und schnörkelloser Schriftzug

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FASA-Renault 4L Super - Rücklicht mit verchromtem Gehäuse

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FASA-Renault 4L Super - FASA steht für "Fabricación de Automóviles Sociedad Anónima"

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FASA-Renault 4L Super - Parkleuchte und Schriftzug auf der Fahrerseite

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FASA-Renault 4L Super - Als spanisches Auto hat der FASA weisses Abblendlicht

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FASA-Renault 4L Super - Kühlergrill aus Aluminium

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FASA-Renault 4L Super - Alubrille ab 1968: der FASA machte die Änderungen des französischen Originals mit.

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FASA-Renault 4L Super - Schriftzug auf der Beifahrerseite

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FASA-Renault 4L Super - Vierzylinder mit 845 cm3 und 27 PS

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FASA-Renault 4L Super - Aufkleber des ausliefernden Händlers im Heckfenster: Juan Clavel aus Mataró

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FASA-Renault 4L Super - Einfaches Armaturenbrett mit einem Kombiinstrument und vier Schaltern

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FASA-Renault 4L Super - Simples, aber elegantes Cockpit

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FASA-Renault 4L Super - Schmutzfänger mit Modellschriftzug

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FASA-Renault 4L Super - In dörflicher Kulisse

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FASA-Renault 4L Super - unterwegs in einem französischen Dorf

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FASA-Renault 4L Super - Restaurierter Wagen vor patiniertem Gebäude

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FASA-Renault 4L Super (1968) - Sorgt für gute Laune bei den Insassen

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FASA-Renault 4L Super - Unterwegs im Naturpark Vexin

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FASA-Renault 4L Super - bis zu 110 km/h schnell

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FASA-Renault 4L Super - Dicht gefolgt von einem Renault 4 TL

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FASA-Renault 4L Super - Fortschritt sichtbar gemacht: der späte R4 TL (hinten) trägt seine Scheibenwischer nach rechts

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Vor dem Renault-Werk in Flins

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - als Renault-Servicewagen

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Sichtbare Schweisspunkte über dem Schweller

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Seitlicher Auspuff und offene Drehstab-Aufnahme

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - 13-Zoll-Räder und viel Federweg

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Aussenliegendes Scharnier der Hecktüre

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Seitllich angeschlagene Hecktüre

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Ensemble aus Türgriff, Rückleuchte und Tankverschluss

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Schriftzug auf dem vorderen Kotflügel

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Die Front entspricht der der Limousine

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - "Alubrille" mit in den Kühlergrill integrierten Scheinwerfern

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Aussermittig placierter Renault-Rhombus

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Parkleuchte und Schriftzug auf dem Kotflügel

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Armaturenbrett wie bei der Limousine

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Cockpit mit dürrem Lenkrad und Revolver-Schaltung

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Der rechte Lenkrad-Hebel schaltet den Blinker, der Linke das Licht

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Service-Wagen auf dem Weg zum Einsatz

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - 34 PS bringen den Lieferwagen gut in Schwung

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - In einem französischen Dorf

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Renault 4 Fourgonnette (1970) - Vor dörflicher Kulisse

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Renault 4L Export (1968) - Die "Alubrille" kam zum Modellajhr 1968

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Renault 4L Export (1968) - Gelbes Abblendlicht

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Renault 4L Export (1968) - Rhombus im Kühlergrill

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Renault 4L Export (1968) - Schriftzug auf dem Kotflügel mit "4" in einem geriffelten, konkaven Quadrat

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Renault 4L Export (1968) - Mit zentraler Schraube gesicherte Chrom-Radkappen

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Renault 4L Export (1968) - Der "Export" hat keine chromgefassten Rückleuchten mehr

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Renault 4L Export (1968) - Kunststoff-Armaturenbrett und braunes, leicht transparentes Lenkrad

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Renault 4L Export (1968) - Schiebefenster sorgen für Frischluft im Cockpit

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Renault 4L Export (1968) - Vierzylinder mit 845 cm3 und 27 PS

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Renault 4L Export (1968) - Rhombenförmiges Typenschild

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Renault 4L Parisienne (1967) - Gebaut von 1964 bis 1968

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Renault 4L Parisienne (1967) - Erhältlich in Schwarz, Dunkelgrün und Dunkelrot

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Renault 4L Parisienne (1967) - Luxuriöses Sondermodell mit markentem Karosseriedekor

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Renault 4L Parisienne (1967) - Statt gelbem Korbmuster gab es auch rotes Schottenkaro

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Renault 4L Parisienne (1967) - Das Dekor wurde aufs Blech geklebt und nicht gemalt

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Renault 4L Parisienne (1967) - Schmale silberne Zierlinie um die Rückleuchte

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Renault 4L Parisienne (1967) - Korbmuster auch auf der Heckklappe

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Renault 4L Parisienne (1967) - Zierlicher Rückspiegel

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Renault 4L Parisienne (1967) - Eigener Schriftzug auf dem vorderen Kotflügel

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Renault 4L Parisienne (1967) - Winzige Parkleuchte

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Renault 4L Parisienne (1967) - Hier sitzt der Rhombus noch mittig im Kühlergrill

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Renault 4L Parisienne (1967) - Mit cognacfarbenen Bezügen und bernsteinfarbenem Lenkrad gibt sich das Interieur sehr edel

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Renault 4L Parisienne (1967) - Vierzylinder mit 845 cm3 und 27 PS

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Renault 4L Parisienne (1967) - Ab Werk mit verchromten Radzierringen

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Renault 4L Parisienne (1967) - Bis 1967 waren Kühlergrill und Scheinwerfer getrennt

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Renault 4L Parisienne (1967) – Zusammen mit Renault 4L Export, spanischem FASA und "Sixties"-Sondermodell von 1985

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Renault 4 (1961) - frühes Modell, man beachte die fehlende hintere Scheibe der Basisvariante

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Renault 4 (1961) - vorne L, hinten Standard

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Renault 4 L (1961) - von vorne und hinten gesehen

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Renault 4 (1961) - Gegenüberstellung von Standard-Modell und L

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Renault 4 (1962) – die Modellpalette 1962 mit Dauphine, 4, Floride, 4 L und Ondine

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Renault 4 (1961) - Irgendwo, wo es Palmen hat

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Renault 4 (1961) - fast allen Transportaufgaben gewachsen

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Renault 4 (1961) – Die charakteristische Heckklappe

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Renault 4 (1961) - Mit grossem Kofferraum

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Renault 4 (1961) - Die Rückbank liess sich komplett herausnehmen

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Renault 4 (1961) - dünnwandige Rückbank

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Renault 4 (1961) - Die Heckbank liess sich auch zusammenfalten

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Renault 4 Super (1961) – Unten statt oben angeschlagene Heckklappe

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Renault 4 Super (1961) – Hier gelangt man auf andere Weise zum Kofferraum

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Renault 4 L (1961) - unscheinbar, aber mit vielen technischen Qualitäten versehen

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Renault 4 (1961) - auch sportlichen Aufgaben gewachsen

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Renault 4 L (1961) - das Raumwunder in Paris vor dem Eifelturm

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Renault 4 (1961) - für fast jeden Einsatz

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Renault 4 L (1961) - Selten fehl am Platz

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Renault 4 L (1961) - Dreiviertelansicht von hinten

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Renault 4 L (1963) - Dreiviertelansicht vorne

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Renault 4 L (1965) – Der damalige Renault-Präsident Pierre Dreyfus vor seinem Bestseller

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Renault 3 (1961) - mit kleinerem 3-CV-Motor, nur in Frankreich so angeboten

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Renault 4 L (1964) - Blick in den Motorraum

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Renault 4 L (1962) - Blick in den Motorraum

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Renault 4 L (1964) - Cockpit des 4 L mit mehr Komfort, wie zum Beispiel einer zweiten Sonnenblende

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Renault 4 (1961) - Cockpit der Normalvariante

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Renault 4 L (1971) - Mit der Familie ins Grüne

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Renault 4 L (1964) - Freundliche Erscheinung

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Renault 4 L (1961) – Noch heute von Fahrern und Sammlern geschätzt

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Renault 4 L (1961) - mit drittem Seitenfenster

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Renault 4 L (1962) am Genfer Automobilsalon - für praktisch denkende Autofahrer

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Renault 4 (1971) - mit Chrom an der Front

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Renault 4 Fourgonnette (1961) - der Lieferwagen

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Renault 4 Fourgonnette (1964) - im Einsatz als Kastenwagen

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Renault 4 Fourgonnette (1961) - Support für das Rennsportteam

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Renault 4 Fourgonnette (1961) - Für die Post ohne "Girafon"-Dachluke

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Renault 4 Fourgonnette (1964) - praktische Kastenheck-Variante

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Renault 4 Fourgonnette (1971) - Auch für industrielle Zwecke

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Renault 4 F4 (1975) - mit dem Erscheinen des grossen F6 wurde die "Fourgonnette" zum F4

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Renault 4 F6 Pick-up (1975) - als Pickup für den Hühnertransport

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Renault 4 L (1961) - Perfekt für Familienausflüge

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Renault 4 L (1961) - Macht auch am Strand eine gute Figur

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Renault 4 L (1961) - Charmant und freundlich

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Renault 4 L (1961) - Mit grosser Heckklappe

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Renault 4 L (1961) - In über 100 Ländern vertreten

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Renault 4 L (1961) - ein liebenswertes Auto

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Renault 4 L (1962) - gut unterwegs auch abseits befestigter Strassen

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Renault 4 Super "Haute Couture" (1963) - Sondermodell. Die Serienvariante bezog die Türgriffe nicht in das Geflecht ein

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Renault 4 Super "Haute Couture" (1963) - Zierstreifen am Radlauf und Muster auf der Innenraumluftklappe unterscheiden ihn vom späteren "Parisienne"

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Renault 4 Plein Air (1968) - Cabriolet mit Dach

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Renault 4 L (1968) - Süsser Franzose in knalliger Farbe

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Renault 4 Rodéo (1970) - Freizeitfahrzeug

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Renault 4 GTL (1980) – Vier der schnellsten je gebauten R4 in der Werkssammlung

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Summary

It was a letter carrier, police officer, harvest worker, craftsman, anti-nuclear activist, student protester, Dakar Rally participant and soup kitchen on wheels. The Renault 4 was a car for everyone because it made no demands, but fulfilled all requirements. A car can't be simpler than this, it doesn't have to be more complicated. This year, the Renault 4 and 4L are 60 years old. We congratulate them with this article, which tells the story of the first models from the sixties and shows four of them in brand new pictures. We also illustrate the rest of the R4 world up to 1975 with plenty of historical material.

This article contains the following chapters

Sophisticated simplicity
Counter-clockwise and in keeping with the times
Premiere with four models at three locations
The giraffe and the Parisian
Riding like Guy in France
A fat Spaniard
Salü, Ade and Au Revoir

Estimated reading time: 11min

Preview (beginning of the article)

Primitive! Hardly any other word is used as often in the first (German) tests of the Renault 4 as the one commonly used to express Stone Age savagery. "Intellectually and culturally undemanding" explains the dictionary when you look under "P" - and is completely wrong, at least in relation to the Renault. It took the engineers nine years from the initial idea to the market launch in the fall of 1961; the actual development, which began in 1956, took five years. During this time, the Americans produced five full-size saloons - per brand, of course. When space economy is not an issue and the easiest way to compensate for more weight is with a more powerful engine, cars almost design themselves. Especially if the basic technical concept remains unchanged for years. But if you want to get the maximum interior space out of a given exterior size, you suddenly have to ask yourself whether vertical coil springs and shock absorbers in wide wheel arches are really necessary. And if not, the search for a suitable alternative begins. Designing something simple is sometimes a little more complex.

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