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Verliebt in einen Major – Renault R8 Major von 1964

Erstellt am 23. Januar 2012

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Balz Schreier

Bruno von Rotz

Artcurial

Archiv

Balz Schreier

Bruno von Rotz

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Renault R8 Major (1964) - Kantig und ohne Firlefanz

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Renault R8 Major (1964) - Glänzt dank Heckmotor und -Antrieb auch auf schlechten Wegen mit viel Traktion

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Renault R8 Major (1964) - da scheinen plötzlich auch engere Strässchen breit zu sein

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Renault R8 Major (1964) - nur 1,49 Meter breit ist ein R8

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Renault R8 Major (1964) - auf kleinen Landstrassen zuahse

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Renault R8 Major (1964) - bereitet viel Spass eim Fahren

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Renault R8 Major (1964) - spritzig und sparsam

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Renault R8 Major (1964) - Kantiges Desgin

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Renault R8 Major (1964) - Gut 44 Pferdestärken treiben den R8 Major an

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Renault R8 Major (1964) - Kantig und ohne Kühlergrill vorne

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Renault R8 Major (1964) - Zeitlos sollte das Design sein - das ist gut gelungen

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Renault R8 Major (1964) - die Kühlrippen zeigen den Heckmotor an

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Renault R8 Major (1964) - rollt auf schmalen aber relativ grossen Rädern

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Renault R8 Major (1964) - schlichte, durch das versetzte Anbringen des Markenzeichen asymmetrische Front

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Renault R8 Major (1964) - die Insassen sind wohl beim Picknick

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Renault R8 Major (1964) - vier weit öffnende Türen laden zum Einsteigen ein

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Renault R8 Major (1964) - einfaches Cockpit und Vinylsitze

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Renault R8 Major (1964) - der stilvolle Bandtacho von Jaeger

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Renault R8 Major (1964) - Bandtacho bis 150 kmh und Tankanzeige

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Renault R8 Major (1964) - Blick in den Motorraum

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Renault R8 Major (1964) - das Renault-Zeichen rechts auf dem Bug

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Renault R8 Major (1964) - Charakteristische Heckleuchten und Typenzusatzbezeichnung

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Renault 4 CV (1955) - macht auch in Paris eine gute Figur

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Renault 4 CV 'Sport' (1961) - den Heckmotor sieht man dem kleinen Renault nicht an

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Renault 4 CV 'Affaires' (1961) - eine praktische viertürige Limousine

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Renault Dauphine (1956) - der Kofferraum sitzt vorne und nimmt einiges auf

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Renault Dauphine (1956) - Am Grossen St. Bernhard

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Renault R8 (1962) - ... da gibt es auch noch was zu sehen, fahren wir hin

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Renault R8 (1962) - braucht trotz vieler Pferdestärken nur unwesentlich mehr Platz als ein Reittier

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Renault R8 (1962) - der Wagen für Reisende

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Renault R8 (1962) - Dank Heckmotor war kein Kühlergrill nötig vorne

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Renault R8 (1962) - Interieur mit offener Türe

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Renault R8 (1962) - alles, was man zum Fahren braucht

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Renault R8 (1962) - die praktischen Kleinigkeiten

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Renault R8 (1962) - der geräumige Kofferraum

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Renault R8 (1962) - Während die Männer die faszinierende Technik begutachten ...

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Renault R8 (1962) - im vorne liegenden Kofferraum findet erstaunlich viel Platz

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Renault R8 (1962) - Blick in den Motorraum

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Renault R8 (1962) - Werbung für den R8 in Deutschland

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Renault R8 (1964) - Werbung in Deutschland

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Renault R8 (1962) - ein Fahrzeug für die Familie

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Renault R8 (1962) - Ferien zu Viert - kein Problem mit dem R8

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Renault R8 (1962) - fertig gespielt, Juan, komm heim, es gibt Abendbrot

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Renault R8 (1962) - kantiges Karosserie-Design

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Renault R8 (1962) - modernes Auto vor altem Gemäuser

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Renault R8 (1962) - nein, diese Koffer müssen nicht stehen bleiben

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Renault R8 (1962) - R8 als Stier in der Arena

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Renault R8 (1962) - vier weit öffnende Türen

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Renault R8 (1962) - vor schöner Kulisse

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Renault R8 (1962) - was soll denn diese Pferdeanalogie

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Renault R8 (1963) - als Teil der Renault-Palette von 1963

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Renault R8 (1963) - das Modell 1963 lässt sich vom Vorjahresmodell kaum unterscheiden

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Renault R8 Major (1964) - das originale Interieur des R8

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Renault R8 (1963) - viel Platz im Fond, nicht nur für kleine Kinder - Fotos aus Verkaufsprospekt

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Renault R8 Major (1964) - der Fotograf und das Modell bewiesen Humor mit dieser Darstellung

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Renault R8 Major (1964) - der R8 war keine Abweichung von der Normalroute

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Renault R8 Major (1964) - die Zweckform ist zeitlos

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Renault R8 Major (1964) - wirkte moderner als manche seiner Konkurrenten damals

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Renault R8 Major (1964) - was sich wohl besser gehalten hat, der R8 oder die damals moderne Architektur

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Renault R8 Major (1964) - auch der 'Major' gab sich schlicht

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Renault R8 Major (1964) - mehr als ein Hauch von Paris

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Renault R8 Major (1964) - mit diesem Wagen war man gut 'angezogen'

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Renault R8 Major (1964) - der Major unterschied sich vor allem unter dem Blech vom Vorgängermodell

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Renault R8 Major (1964) - so sieht der Major von hinten aus

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Renault R8 Major (1965) - klare Gliederung der Form

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Renault R8 Major (1965) - war auch auf engeren Strassen zuhause

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Renault R8 Major (1964) - Durchsichtszeichnung des heckmotorisierten R8

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Renault R8 Major (1964) - Armaturenbrett im Stil der Zeit

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Renault R8 Major (1964) - mit praktischen Ablagefächern

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Renault R8 Gordini (1967) - angeboten als Lot 102 an der Artcurial-Versteigerung von Paris vom 30. Oktober 2011 (Automobiles sur les Champs)

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Solitude Revival 2011 - Jubiläums-Corso - Renault R8 Gordini (1965)

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Zusammenfassung

Der Renault R8 wurde als Verwandter der Modelle 4 CV und Dauphine von 1962 bis 1973 gebaut. Er überzeugte mit seiner kompakten schnörkellosen Karosserie und seiner fortschrittliche Technik über 1,3 Millionen Käufer. Dieser Bericht gilt dem Renault R8 Major, der mit vergrössertem Motor und zusätzlichem Komfort ab 1964 angeboten wurde. Viele Bilder, Originalprospekte und Tonmuster zeigen den kompakten Franzosen von allen seinen Seiten.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Über 25 Jahre Evolution statt Revolution
Der Renault R8 als Schrittmacher
Grosse Sprüche
Zuverlässig und vertrauenserweckend
Günstig, aber nicht billig
Bequeme und heisse Varianten
Richtig liebenswert
Heute günstig bis sehr teuer
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

“Vier Plätze für Familienreisen mit maximalem Komfort, vorne laden zwei Klubfauteuils der Sonderklasse, hinten eine breite, mollig weiche Sitzbank die Passagiere zur genussreichen Fahrt ein ....”, so tönte es im Verkaufsprospekt, der den Renault R8 im Jahre 1962 anpries. Ja, ein wenig Marketing-Anschub benötigte der Renault R8 schon, denn er war weder revolutionär, noch spektakulär. Im Prinzip war er ein modernisierter und vergrösserter Renault Dauphine, was aber nichts Schlechtes war. Und so erfreute er sich denn auch eines erstaunlich langen Lebens. 1947 hatte Renault mit dem 4 CV (auch Renault ‘Heck’ genannt) das erste Nachriegsmodell der Marke präsentiert, ausgestattet mit vier Sitzen, vier Türen und einem wassergekühlten Heckmotor. 1956 erschien parallel dazu der Renault Dauphine, übernahm die bewährte Bauweise des 4 CV, bot aber bereits fünf Sitzplätze und ein Vierganggetriebe.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ax******

16.08.2016 (12:07)

Antworten

Ich besitze einen R8 Bj. 69 und kann dem Bericht über den echten R8 nur zustimmen. Fahrspass pur und zuverlässige Technik sind auch heute schwer zu toppen. Wie in meiner Jugend freue ich mich jedes mal auf Ausfahrten und Treffen mit Gleichgesinnten.
Axel Gerth

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