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Renault 12 TL – ganz schön pragmatisch

Erstellt am 7. Juli 2023

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

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Daniel Reinhard

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Renault 12 TL (1974) - relativ geringes Gewicht und Motor mit gerade genug Leistung sind eine gute Paarung

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Renault 12 TL (1974) - natürlich ist er kein Gordini, aber kraftlos wirkt er trotzdem nicht

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Renault 12 TL (1974) - auch heute noch kann man manchem Verkehrsteilnehmer das Heck zeigen

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Renault 12 TL (1974) - bei 80 km/h fühlt er sich am wohlsten

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Renault 12 TL (1974) - handlich und durchaus auch sportlich zu fahren

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Renault 12 TL (1974) - fährt sich komfortabel und angenehm

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Renault 12 TL (1974) - man ist kein Verkehrshindernis trotz nur knapp über 50 PS

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Renault 12 TL (1974) - grosse Fensterflächen, einfache Kühlergestaltung

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Renault 12 TL (1974) - wirkt in Hellblau besonders adrett

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Renault 12 TL (1974) - die Räder wirken eher klein, es handelt sich aber wie beim Golf um 13-Zoll-Felgen

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Renault 12 TL (1974) - relativ langer Überhang am Heck

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Renault 12 TL (1974) - individuelle Formgebung, eigentlich unverwechselbar

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Renault 12 TL (1974) - stand damals vor manchem EIgenheim, aber auch vor Mietkasernen

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Renault 12 TL (1974) - keine Verkleidung des Auspuffs

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Renault 12 TL (1974) - mit damaligen Konkurrenten, z.B. Mazda 323, Toyota Corolla, VW Passat und Peugeot 204

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Renault 12 TL (1974) - Hellblau passt gut für die Stufenhecklimousine

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Renault 12 TL (1974) - waren damals Konkurrenten

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Renault 12 TL (1974) - die Franzosen bevorzugten Stufenhecklimousinen, der Passat kam mit schrägem Heck

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Renault 12 TL (1974) - Stufenheck versus Schrägheck, das es bei Renault (zB. R16 oder R6 ja auch gab)

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Renault 12 TL (1974) - das Interieur ist typisch Renault und erinnert teilweise auch an den R16

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Renault 12 TL (1974) - sportliche Stockschaltung für den R12

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Renault 12 TL (1974) - Renault-Zeichen auf der Prallplatte des Lenkrads

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Renault 12 TL (1974) - gut ablesbare, aber etwas kleine Instrumente

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Renault 12 TL (1974) - mit dem linken Drehschalter wird die Temperatur der Heizung eingestellt

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Renault 12 TL (1974) - mit Uhr, das Radio wurde vom Besitzer eingebaut

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Renault 12 TL (1974) - auch im Innern wurde der Wagen angeschrieben

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Renault 12 TL (1974) - längs eingebauter Vierzylindermotor - wartungsfreundlich untergebracht

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Renault 12 TL (1974) - Familienähnlichkeit mit anderen Renault-Fahrzeugen vorhanden

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Renault 12 TL (1974) - formschöne Stahlräder mit Radkappen

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Renault 12 TL (1974) - Kühler mit Chromumrandung

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Renault 12 TL (1974) - Breitband-Scheinwerfer waren en vogue damals, siehe auch Peugeot 204 dahinter

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Renault 12 TL (1974) - der Knick am Dach ist etwas ganz Besonderes

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Renault 12 TL (1974) - Tankdeckel am Heck

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Renault 12 (1970) - für die Fahrt zum Konzert

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Renault 12 (1970) - für jede Gelegenheit

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Renault R12 (1970) - auch für Bäuerinnen und so

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Renault 12 (1970) - beliebtes Alltagsauto mit Charme präsentiert

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Renault 12 TR - das automatische Getriebe wird mittels eines aus der Mittelkonsole ragenden Wählhebeis bedient - am Genfer Automobilsalon 1974

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Renault R12 (1970) - Durchsichtszeichnung

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Renault 12 Break (1973) - praktisches Kombiheck auch bei den Franzosen beliebt - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Renault 12 Break (1971) - als praktischer Kombi

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Renault 12 Break (1972) - für jede Transportaufgabe der Richtige

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Renault 12 Gordini (1971) - als rasanter 113-PS-Sportwagen

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Renault 12 Gordini (1972) - mit Rennstreifen

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Renault 12 TS (1972) - Blicks ins umfangreicher eingerichtete Cockpit

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Renault 12 TS (1972) - Durchsichtszeichnung

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Dacia 1300 (1973) - praktisch unveränderter Renault 12, gebaut in Rumänien

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Renault 12 am Genfer Automobilsalon 1972 - erst nachträglich zum Kombi umgebaut wurde der R12

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Renault 12 Break (1973) - als fünftüriger Kombi

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Renault R12 (1972) - für jüngere und ältere Paare

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Renault 12 Gordini (1973) - erkennbar an den Streifen

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Renault 12 Gordini (1973) - viertüriger Tourenwagen

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Renault R12 G (1972) - die schnelle Gordini-Version

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Renault 12 TL (1973) - praktisch und günstig

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Renault 12 TR - mit Getriebeautomat - am Genfer Automobilsalon 1974

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Renault 12 TS (1973) - die leicht stärkere Ausführung

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Renault 12 TS (1973) - erkennbar an den schöneren Rädern

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Renault 12 TS (1973) - mehr Leistung und besser ausgerüstet

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Renault 12 TL Break (1974) - als Kombi (in Deutschland "Variable" genannt)

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Renault 12 Gordini (1974) - die sportlichste Version

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Dacia 1300 (1978) - basierend auf dem Renault 12, mit tieferen Preisen - Genfer Autosalon 1978

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Renault 12 TL (1974) - als Limousine und Kombi "Break"

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Renault 12 TR (1974) - Blick ins Cockpit der Automatik-Version

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Renault 12 TR (1974) - die TR-Variante mit 60 PS

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Renault 12 TS (1974) - als Limousine und Kombi "Break"

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Renault 12 TS (1974) - die sportlichere TS-Variante

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Renault 12 (1970) - wendet sich teilweise von bisherigen Konstruktionsprinzipien ab - Genfer Autosalon 1970

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Renault - Fahrzeugangebot für das Jahr 1974

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Renault 12 (1974) - alle Varianten TL, TS, TR und Gordini, auch als Break

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Renault 12 Break (1975) - die überarbeiteten Kombivarianten für das Jahr 1976

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Renault 12 Break - als einziger Renault als Limousine und Kombi gebaut - am Genfer Automobilsalon 1974

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Renault 12 Gordini (1975) - für das letzte Baujahr der schnellen Version

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Renault 12 TL (1975) - mit neu gestaltetem Armaturenbrett

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Renault 12 TL (1976) - mit leichten Retouchen

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Renault 12 (1975) - Baujahr 1976 bereit für die neue Saison

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Dacia 1310 Break (1980) - entspricht weitgehend dem Renault 12 Kombi - Genfer Autosalon 1980

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Dacia 1310 (1980) - immer noch nahe am Renault 12, auch nach dem Facelift

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Renault 12 (1971) - Werbung - Die Vernunft und das Vergnügen

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Renault 12 (1971) - Werbung - Temperament, Strassenlagen und Komfort

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Renault 12 (1972) - Werbung - Vernunft und Vergnügen

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Renault 12 (1973) - Werbung - Echte Werte

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Renault 12 (1973) - Werbung - komfortabel, sicher und bewährt

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Renault 12 (1973) - Werbung - solide Sicherheit

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Renault 12 (1974) - Werbung - komfortabler, repräsentativer Viertürer

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Renault 12 (1975) - Werbung - der Tatkräftige

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Renault 12 (1976) - Werbung - Form und Zuverlässigkeit

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Zusammenfassung

Über acht Millionen Renault 12 wurden in Frankreich und bei Lizenzunternehmen wie Dacia von 1969 bis 2006 produziert, trotzdem sieht man kaum noch ein Exemplar auf unseren Strassen. Der R12 überzeugte durch seine Preiswürdigkeit und seinen zielgerichteten Komfort, zuverlässig war er noch dazu. Und er kann auch heute noch gut mithalten, wie unser Fahrbericht mit vielen aktuellen und historischen Bildern zeigt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Pragmatische Konstruktion
Baukastenoperation
Konventionelle Karosserieform
Durchaus auf der Höhe der Zeit
Preiswert
Komfortabel und schnell genug
Zuverlässig?
Verästelung
Jungbrunnen

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Unterwegs auf der Autobahn, locker Tempo 100 km/h haltend, werden wir überholt. Auf gleicher Höhe verlangsamt das Auto neben uns, die Scheibe fährt herunter, ein nach oben gestreckter Daumen signalisiert Zustimmung und Unterstützung. Und nein, wir sind nicht mit einem Jaguar XK120 oder einem Fiat 500 unterwegs, sondern mit jenem Renault 12, den selbst die Markenwerbung eher als biederes Angebot – sicher, bewährt, solide, zuverlässig, vernünftig – positionierte. Bereits 1961 hatte Renault mit dem R4 den Übergang zum Frontmotor eingeleitet, die Typen R16 und R6 folgten dem Rezept und wiesen wie der R4 “Mehrzweckkarosserien”, eine Stufenheckvariante entfiel bei diesen Modellen. Dafür hatte man ja noch den R8/R10, der allerdings noch mit Heckmotor und Heckantrieb daherkam.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von 0e******

08.07.2023 (22:10)

Antworten

Vielen Dank für den schönen Bericht über den seligen R12 , da sind bei mir grad seeeehr gute Erinnerungen wachgeworden ,ich lernte Automech auf Renault und liebte den 12 er , alles super erreichbar ,bei einem Kupplungswechsel machten wir damals Wettkämpfe wer schneller war.
Tolle Zeiten ,damals

von Mo******

09.07.2023 (12:38)

Antworten

Dem Dank schließe ich mich gern an, natürlich ist der R12 eine Kindheitserinnerung, auch wenn in meinem unmittelbaren Umfeld außer in der Wohngegend niemand einen besaß. Für den Preis konnte er speziell in der TL-Version schon als echtes Ausstattungswunder gelten, zudem wurde er in einer Kaufberatung der Oldtimer-Markt im Jahr 2000 als beinahe ungewöhnlich rost(-un!)empfindlich charakterisiert.

von ci******

09.07.2023 (21:57)

Antworten

Ja ein sehr schöner Bericht über den R12, vor allem auch mit den schönen Werbebildern und fast marketingfreien Verkaufstexten, mit richtigen Argumenten. Ich bin mit beiden Versionen aufgewachsen als Kind (R12 TL Break) und empfand die Kopfstützen an den Vordersitzen beim Typ 2 als sehr störend für ungetrübte die Sicht nach vorne... Das charakteristische Motorgeräusch vom R12 lässt mich heute noch bei gewissen Renault Twingos und Dacia zusammenzucken, vermutlich weil da immer noch R12 drinsteckt. Leider fehlt im Artikel der Hinweis, das der R12 (Toros) auch in der Türkei bis ins Jahr 2000 noch gebaut wurde, inkl. integrierten Plastikstossstangen...

von dj******

10.07.2023 (08:58)

Antworten

Danke für den Bericht. Der R12 mag seine Qualitäten gehabt haben, aber das (äussere) Design ist gerade in der ersten Version und als Viertürer (der Break sah m.E. etwas stimmiger aus) doch recht skurril.

Erwähnenswert sind in diesem Zusammenhang auch die Renault 15 und 17, auf technisch auf dem Renault 12 basieren (und viel besser ausschauen).

von ei******

11.07.2023 (20:31)

Antworten

Wenn wir gerade bei den Lizenzbauten sind, erwähne ich hier auch noch den brasilianischen Ford Corcel, ebenfalls während Jahrzehnten gebaut.

von go******

12.07.2023 (11:22)

Antworten

Ich führ in der Türkei einen R12 aus türkischer Produktion. Den konnte man nicht tot bringen! Ein toller Wagen.

Antwort von bm******

17.07.2023 (20:11)

Im Türkeiurlaub 1989 fotografierte ich einen R 12 der als Hochzeitskutsche geschmückt war und vorne Doppelscheinwerfer hatte. Diese gab es auch in der spanischen Version.

von bs******

14.07.2023 (15:17)

Antworten

Ein prominenter Eigentümer eines Renault 12 soll ja Vicco von Bülow alias Loriot gewesen sein.

von bm******

17.07.2023 (20:05)

Antworten

Ich hatte das schon facegeliftete Modell Renault 12 L mit dem 50 PS Motor das für Normalbenzin ausgelegt war aber noch das alte Armaturenbrett besaß. Wenn man mit offenen Seitenscheiben fuhr, durfte man nichts dort ablegen weil es in der Kurve dann aus dem Wagen segelte. Wenn ich mit dem orangenem Wagen meinen ehemaligen Schulkamerad besuchte, fragte er immer, ob ich mit meinem Müllauto unterwegs sei. Als ich einen Renault 16 mit wenigen KM angeboten bekam, verschenkte ich ihn nach Frankreich aber der Sohn des Besitzers baute wenige Zeit später einen Totalschaden.

von guido holenstein

05.09.2023 (12:20)

Antworten

Das Design des Renault 12 hat mich schon als Kind befremdet, noch heute :-) Im Vergleich zu einer in der Zeit "normalen", Stufenheck-Limusine wirkte das abfallende Heck herabhängend, dazu noch der konkav verlaufende Übergang der Heckscheibe zum Kofferraum.
Dieses Design der Silhouette, das habe ich irgendwo gelesen, sei so gezeichnet worden, damit der Kofferraum nicht zu schwer beladen werden konnte (der afrikanische Markt wurde von Anfang an avisiert) !! Bei dem grossen Überhang irgendwie verständlich. Weiss jemand genaueres? Oder ist die Karosserieform einfach typisch für unkonventionelles Renault-Design? Ich bin in einem R 16 TL gross geworden. Mein Vater war vom Schrägheck mit grosser Klappe angetan, auch vom R 6 oder gar vom Citroen Ami 8 Break. Aber meiner Mutter waren das zu "billige" Modelle. Sehr schöne Fotos, für mich ist die farbe weinrot typisch für dieses Modell.

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