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Renault 12 TL - pretty pragmatic

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Created on July 7, 2023

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Bruno von Rotz

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Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Renault 12 TL (1974) - relativ geringes Gewicht und Motor mit gerade genug Leistung sind eine gute Paarung

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Renault 12 TL (1974) - natürlich ist er kein Gordini, aber kraftlos wirkt er trotzdem nicht

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Renault 12 TL (1974) - auch heute noch kann man manchem Verkehrsteilnehmer das Heck zeigen

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Renault 12 TL (1974) - bei 80 km/h fühlt er sich am wohlsten

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Renault 12 TL (1974) - handlich und durchaus auch sportlich zu fahren

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Renault 12 TL (1974) - fährt sich komfortabel und angenehm

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Renault 12 TL (1974) - man ist kein Verkehrshindernis trotz nur knapp über 50 PS

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Renault 12 TL (1974) - grosse Fensterflächen, einfache Kühlergestaltung

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Renault 12 TL (1974) - wirkt in Hellblau besonders adrett

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Renault 12 TL (1974) - die Räder wirken eher klein, es handelt sich aber wie beim Golf um 13-Zoll-Felgen

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Renault 12 TL (1974) - relativ langer Überhang am Heck

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Renault 12 TL (1974) - individuelle Formgebung, eigentlich unverwechselbar

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Renault 12 TL (1974) - stand damals vor manchem EIgenheim, aber auch vor Mietkasernen

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Renault 12 TL (1974) - keine Verkleidung des Auspuffs

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Renault 12 TL (1974) - mit damaligen Konkurrenten, z.B. Mazda 323, Toyota Corolla, VW Passat und Peugeot 204

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Renault 12 TL (1974) - Hellblau passt gut für die Stufenhecklimousine

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Renault 12 TL (1974) - waren damals Konkurrenten

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Renault 12 TL (1974) - die Franzosen bevorzugten Stufenhecklimousinen, der Passat kam mit schrägem Heck

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Renault 12 TL (1974) - Stufenheck versus Schrägheck, das es bei Renault (zB. R16 oder R6 ja auch gab)

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Renault 12 TL (1974) - das Interieur ist typisch Renault und erinnert teilweise auch an den R16

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Renault 12 TL (1974) - sportliche Stockschaltung für den R12

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Renault 12 TL (1974) - Renault-Zeichen auf der Prallplatte des Lenkrads

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Renault 12 TL (1974) - gut ablesbare, aber etwas kleine Instrumente

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Renault 12 TL (1974) - mit dem linken Drehschalter wird die Temperatur der Heizung eingestellt

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Renault 12 TL (1974) - mit Uhr, das Radio wurde vom Besitzer eingebaut

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Renault 12 TL (1974) - auch im Innern wurde der Wagen angeschrieben

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Renault 12 TL (1974) - Stoffpolster

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Renault 12 TL (1974) - längs eingebauter Vierzylindermotor - wartungsfreundlich untergebracht

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Renault 12 TL (1974) - Familienähnlichkeit mit anderen Renault-Fahrzeugen vorhanden

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Renault 12 TL (1974) - formschöne Stahlräder mit Radkappen

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Renault 12 TL (1974) - Kühler mit Chromumrandung

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Renault 12 TL (1974) - Breitband-Scheinwerfer waren en vogue damals, siehe auch Peugeot 204 dahinter

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Renault 12 TL (1974) - der Knick am Dach ist etwas ganz Besonderes

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Renault 12 TL (1974) - klar beschriftet

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Renault 12 TL (1974) - Tankdeckel am Heck

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Renault 12 (1970) - kompakte Limousine

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Renault 12 (1970) - für die Fahrt zum Konzert

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Renault 12 (1970) - Verwandtenbesuch?

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Renault 12 (1970) - viertürig

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Renault 12 (1970) - für jede Gelegenheit

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Renault R12 (1970) - auch für Bäuerinnen und so

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Renault 12 (1970) - beliebtes Alltagsauto mit Charme präsentiert

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Renault 12 (1970) - die TL-Version

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Renault 12 (1970) - zum Verlieben

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Renault 12 (1970) - Blick ins Interieur

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Renault 12 TR - das automatische Getriebe wird mittels eines aus der Mittelkonsole ragenden Wählhebeis bedient - am Genfer Automobilsalon 1974

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Renault R12 (1970) - Durchsichtszeichnung

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Renault 12 Break (1973) - praktisches Kombiheck auch bei den Franzosen beliebt - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Renault 12 Break (1971) - als praktischer Kombi

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Renault 12 Break (1972) - für jede Transportaufgabe der Richtige

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Renault 12 Gordini (1971) - als rasanter 113-PS-Sportwagen

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Renault 12 Gordini (1972) - mit Rennstreifen

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Renault 12 TS (1972) - Blicks ins umfangreicher eingerichtete Cockpit

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Renault 12 TS (1972) - Durchsichtszeichnung

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Renault 12 (1972) - Blicks ins Cockpit

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Dacia 1300 (1973) - praktisch unveränderter Renault 12, gebaut in Rumänien

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Renault 12 am Genfer Automobilsalon 1972 - erst nachträglich zum Kombi umgebaut wurde der R12

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Renault 12 Break (1973) - als Kombi

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Renault 12 Break (1973) - als fünftüriger Kombi

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Renault 12 Break (1973) - Abmessungen

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Renault R12 (1972) - für jüngere und ältere Paare

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Renault 12 Gordini (1973) - erkennbar an den Streifen

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Renault 12 Gordini (1973) - viertüriger Tourenwagen

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Renault R12 G (1972) - die schnelle Gordini-Version

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Renault 12 TL (1973) - mit Radkappen

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Renault 12 TL (1973) - praktisch und günstig

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Renault 12 TL (1973) - von allen Seiten

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Renault 12 TR - mit Getriebeautomat - am Genfer Automobilsalon 1974

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Renault 12 TS (1973) - die leicht stärkere Ausführung

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Renault 12 TS (1973) - erkennbar an den schöneren Rädern

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Renault 12 TS (1973) - mehr Leistung und besser ausgerüstet

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Renault 12 (1973) - Abmessungen

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Renault 12 (1973) - Blick ins Cockpit

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Renault 12 TL (1973) - als Limousine

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Renault 12 TL Break (1974) - als Kombi (in Deutschland "Variable" genannt)

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Renault 12 Gordini (1974) - die sportlichste Version

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Dacia 1300 (1978) - basierend auf dem Renault 12, mit tieferen Preisen - Genfer Autosalon 1978

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Renault 12 TL (1974) - Basislimousine

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Renault 12 TL (1974) - als Limousine und Kombi "Break"

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Renault 12 TR (1974) - Blick ins Cockpit der Automatik-Version

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Renault 12 TR (1974) - die TR-Variante mit 60 PS

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Renault 12 TR (1974) - mit Automatik

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Renault 12 TS (1974) - als Limousine und Kombi "Break"

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Renault 12 TS (1974) - die sportlichere TS-Variante

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Renault 12 (1970) - wendet sich teilweise von bisherigen Konstruktionsprinzipien ab - Genfer Autosalon 1970

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Renault - Fahrzeugangebot für das Jahr 1974

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Renault 12 (1974) - alle Varianten TL, TS, TR und Gordini, auch als Break

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Renault 12 Break (1975) - die überarbeiteten Kombivarianten für das Jahr 1976

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Renault 12 Break - als einziger Renault als Limousine und Kombi gebaut - am Genfer Automobilsalon 1974

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Renault 12 Gordini (1975) - für das letzte Baujahr der schnellen Version

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Renault 12 TL (1975) - mit neu gestaltetem Armaturenbrett

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Renault 12 TL (1976) - mit leichten Retouchen

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Renault 12 (1975) - Baujahr 1976 bereit für die neue Saison

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Dacia 1310 Break (1980) - entspricht weitgehend dem Renault 12 Kombi - Genfer Autosalon 1980

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Dacia 1310 (1980) - immer noch nahe am Renault 12, auch nach dem Facelift

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Renault 12 (1971) - Werbung - Die Vernunft und das Vergnügen

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Renault 12 (1971) - Werbung - Temperament, Strassenlagen und Komfort

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Renault 12 (1972) - Werbung - Vernunft und Vergnügen

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Renault 12 (1973) - Werbung - Echte Werte

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Renault 12 (1973) - Werbung - komfortabel, sicher und bewährt

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Renault 12 (1973) - Werbung - solide Sicherheit

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Renault 12 (1974) - Werbung - komfortabler, repräsentativer Viertürer

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Renault 12 (1975) - Werbung - der Tatkräftige

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Renault 12 (1976) - Werbung - Form und Zuverlässigkeit

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Summary

Over eight million Renault 12s were produced in France and by licensed companies such as Dacia between 1969 and 2006, yet you hardly ever see one on our roads. The R12 impressed with its value for money and targeted comfort, as well as being reliable. And it can still hold its own today, as our driving report with many current and historical pictures shows.

This article contains the following chapters

Pragmatic design
Modular operation
Conventional body shape
In keeping with the times
Inexpensive
Comfortable and fast enough
Reliable?
Branching out
Fountain of youth

Estimated reading time: 10min

Preview (beginning of the article)

We are overtaken on the highway, easily maintaining a speed of 100 km/h. At the same height, the car next to us slows down, the windshield goes down, a thumbs up signalizes approval and support. And no, we're not in a Jaguar XK120 or a Fiat 500, but in a Renault 12, which even the brand's advertisements position as a rather staid offering - safe, proven, solid, reliable, sensible. Renault had already initiated the transition to the front engine with the R4 in 1961; the R16 and R6 models followed the recipe and, like the R4, had "multi-purpose bodies"; a notchback variant was omitted from these models. Instead, there was still the R8/R10, which still had a rear engine and rear-wheel drive.

Welcome to Zwischengas!

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