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Fotogalerie «Renault Estafette – Hoch zu Ross»

Während Transporter von Mercedes-Benz bis heute zu Fuss gehen und sich entsprechend beeilen müssen, setzte Renault schon ab 1959 berittene Boten ein. Wendig, zuverlässig und geräumig belieferte die "Estafette" auch die engsten Altstädte im Eiltempo. Dieser Artikel schildert die Entwicklung des französischen Kleintransporters und erklärt, warum auch ein humorloses Auto sehr lustig sein kann.

Renault Alouette (1975) – Gedacht als kombiniertes Nutz- und Freizeitfahrzeug mit viel Platz für Fracht und Familie

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Renault Alouette (1975) – Gedacht als kombiniertes Nutz- und Freizeitfahrzeug mit viel Platz für Fracht und Familie (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Die Kombi-Version des Renault Estafette: mit Fenstern und Sitzbänken, aber nicht so luxuriös wie der "Microcar" genannte Kleinbus (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Im Gegenlicht gut zu sehen: Einzelradaufhängung an Querlenkern vorne und hinten (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Im Zuge der Modellpflege 1972 verloren die Luftklappen über der Windschutzscheibe ihre Funkion, blieben aber formal erhalten (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Der Kastenwagen hat auch eine Schiebetür für den Fahrer. Beim Kombi vereiteln die hinteren Fenster diese Lösung (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Die Front wurde im Laufe der Jahre behutsam modifiziert, aber die Gesichtszüge blieben dieselben (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Als Kontrast zum kantigen Citroën H gestaltete Renault die Estafette bewusst rundlich (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Der positive Sturz der Räder ist ein Zugeständnis an die hohe Zuladung (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Zwei kleine Stossecken müssen reichen. Das Mittelstück wäre sonst beim Beladen im Weg (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Anders als die Fahrertür des Kastenwagens, die in der Karosserie verschwindet, gleitet die seitliche Laderaumtür aussen an ihr vorbei (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Die Ladekante liegt nur 36 cm über dem Boden. Wenn die Sitzbänke nicht wären, könnte der Fahrer auch von hier einsteigen (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Kleinbus statt Personentransporter: Der besser ausgestattete Estafette Microcar de Luxe unterscheidet sich optisch durch Dachfenster, Radkappen und verchromte Stossfänger (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Enttäuschter Karpfen: Eine gewisse Ähnlichkeit mit dem seit 1953 gebauten Taunus Transit lässt sich nicht leugnen (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Durchzug: Die hinteren Seitenfenster lassen sich sogar ausstellen (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Dreiteilige Ladeöffnung und seitliche Schiebetür folgen dem Vorbild des Citroën H (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Mehr auf Wendigkeit und Stadtverkehr ausgelegt, lässt es sich auch mit 80 km/h auf der Landstrasse einigermassen angenehm dahinrollen (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Mehr auf Wendigkeit und Stadtverkehr ausgelegt, lässt es sich auch mit 80 km/h auf der Landstrasse einigermassen angenehm dahinrollen (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Gerne als Mannschaftswagen der Gendarmerie eingesetzt, allerdings in einem dunkleren Blau (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Der Fahrer sitzt hoch über der Vorderachse. Die Rundumsicht ist gross, der Wendekreis beeindruckend klein (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Ab 1973 trugen Estafette und Alouette kein simples Gitter mehr, sondern eine Kühlermaske mit 30 rechteckigen Löchern (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Die rechteckige Blink-Standlicht-Kombination gab es ab 1970. Davor war sie kleiner und rund (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Silberfarbe als ein Hauch von Noblesse auf nackten Stahlscheibenrädern. Nur die luxuriöseren Versionen bekamen später Radkappen (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Der Rhombus an der Front änderte in fast 21 Produktionsjahren mehrmals seine Gestalt (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Hinter dem Markenzeichen verbirgt sich der Deckel des verplombten Kühlsystems (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Das Modelljahr 1969 brachte ein zweifarbiges Armaturenbrett und ein schwarzes Lenkrad. Zuvor war beides weissgrau (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Die steile Lenksäule steht frei im Raum und ist unten vom Kupplungsfuss schon blankgeschliffen (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Der Innenraum ist so unverkleidet wie im Kastenwagen. Die Sitzbänke lassen sich ausbauen (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Insgesamt acht Personen finden Platz. Der rechte Sitz der mittleren Bank lässt sich vorklappen und gibt den Weg zur hinteren Bank frei (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Etwa zwei Drittel der Tachoskala lassen sich ohne Anstrengung von Auto und Besatzung erreichen. Unten links wird etwas kryptisch der Benzinvorrat angezeigt, nicht der Öldruck (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Nur das Nötigste: Heizung, Aschenbecher, Scheibenwischer. Mit dem Schalter ganz links lässt sich das Niveau der Bremsflüssigkeit prüfen (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Hilfreich für Neulinge: Aufkleber mit dem ungewöhnlichen Schaltschema an der Windschutzscheibe (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Ein Nutzfahrzeug muss funktionieren, nicht schön sein: freiliegende Kabel im Fahrerfussraum (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – So pragmatisch wie das ganze Auto: Ein simpler T-Bügel entriegelt die "Motorhaube". Links davon ragt der Chokezug empor (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Obwohl der Motor zwischen den Beinen von Fahrer und Beifahrer werkelt, bleibt das Geräuschniveau erträglich (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Alouette (1975) – Der 1,2-Liter-Vierzylinder stammt aus dem Renault 12 und leistet 37 PS nach DIN (© Bruno von Rotz, 2024)

Renault Estafette (1960) – Die vier Karosserievarianten: Hochdach, Kastenwagen, Pritsche und Kleinbus (© Renault, 1959)

Renault Estafette Fourgon surélvé (1960) – Kastenwagen mit lichtdurchlässigem Hochdach aus GFK (© Renault, 1960)

Renault Alouette (1963) – als Mannschaftswagen der Gendarmerie Nationale (© Renault, 1963)

Renault Estafette Microcar (1960) – Schnittzeichnung. Antriebseinheit und Vorderachse sowie die Hinterachse lassen sich mit ihrem jeweiligen Hilfsrahmen vom Aufbau trennen (© Archiv Automobil Revue)

Renault Estafette (1960) – Schnittzeichnung von Vorderachse und Getriebe (© Archiv Automobil Revue)

Renault Estafette Fourgon surélevé (1960) – als fahrbarer und begehbarer Kleiderschrank (© Renault, 1960)

Renault Estafette Fourgon surélevé (1960) – Die Schiebetür blieb für schnelleres Ein- und Aussteigen praktisch immer offen (© Renault, 1960)

Renault Estafette Fourgon (1960) – Die ratlosen Blicke täuschen: Selbst grosse Möbel passen in den kleinen Transporter (© Renault, 1960)

Renault Estafette Fourgon (1960) – Grössenvergleich: im Hintergrund der Renault Goélette mit einer Tonne Nutzlast (© Renault, 1960)

Renault Estafette Fourgon (1960) – Offener Durchstieg: Der Fahrersitz ist von jeder Tür aus zu erreichen (© Renault, 1960)

Renault Estafette Microcar (1960) – als einziges Modell mit verchromten Stossfängern und Scheinwerferringen (© Renault, 1960)

Renault Estafette Microcar (1960) – als Schulbus für acht Schüler plus Fahrer (© Renault, 1960)

Renault Estafette Microcar (1960) – Gerne von Hotels als Shuttlebus eingesetzt (© Renault, 1960)

Renault Estafette Plateau bâché (1960) – Die Plane lässt sich wie ein Cabrioverdeck zusammenfalten (© Renault, 1960)

Renault Estafette Fourgon (1961) – Potential nicht einmal ansatzweise ausgenutzt: Über 1700 Salatköpfe passen hinein (© Archiv Automobil Revue)

Renault Estafette Fourgon (1961) – Bei der Schweizer Meisterschaft im Lieferwagenfahren in Luzern. Der Gewinner durfte den Wagen behalten (© Archiv Automobil Revue)

Renault Estafette Plateau bâché (1962) – Pritschenwagen mit Plane und noch dem alten Kühlergesicht (© Archiv Automobil Revue)

Renault Estafette Fourgon (1962) – Das Nummernschild sitzt ab Mai auf dem Stossfänger, die Unterkante des Kühlergrills verläuft gerade (© Renault, 1962)

Renault Estafette Plateforme (1962) – mit Sonderaufbau für die Floristin (© Renault, 1961)

Renault Alouette Surélevé (1965) – auch den Fensterbus gab es mit Hochdach, wodurch er sich gut als Campingmobil eignete (© Renault, 1965)

Renault-Produkte-Palette des Baujahres 1967 (© Archiv Automobil Revue)

Renault Estafette 800 Fourgon (1971) – seit 1969 mit bis zu den Rädern herumgezogenen Stossfängern, aber noch mit dem alten Kühlergrill (© Archiv Automobil Revue)

Renault Estafette Microcar de Luxe (1971) – Nobeltransporter: neunplätziger Kleinbus mit Dachfenstern, Radkappen und verchromten Stossfängern (© Archiv Automobil Revue)

Renault Estafette 800 Fourgon (1973) – die letzte Evolutionsstufe mit 1,3-Liter-Motor und neuem Kühlergrill (© Renault, 1972)

Renault Alouette (1979) – Der "Estafette-Kombi" für Personen oder Fracht (© Renault, 1979)

Renault Estafette Microcar de Luxe (1979) – Das Spitzenmodell unterstreicht seine Stellung mit Metalliclackierung und viel Chromschmuck (© Renault, 1979)

Renault Alouette (1964) – Ansichten und Abmessungen (© Archiv Automobil Revue)

Renault Estafette Plateau bâché (1964) – Ansichten und Abmessungen (© Archiv Automobil Revue)

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