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Die Tausender-Generation der Sechzigerjahre - Anti-Käfer unterschiedlichster Ausprägungen

Erstellt am 23. August 2013

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Volkswagen Presse

GM Corporation

Archiv BMW AG

Fiat Press

Archiv

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Volkswagen Presse

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Opel Kadett (1963) - lichtdurchflutete Kabine

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DKW F12 (1963) - auch die Frauen liebten den Wagen

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DKW F12 (1963) - 7,8 Liter Normverbrauch gab der Hersteller damals an

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DKW F12 (1963) - zwei Rückfahrscheinwerfer waren damals nicht üblich bei der Konkurrenz

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DKW F12 (1963) - ein Wagen der modernen Europaklasse, schrieb AU damals

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DKW F12 (1963) - Frontantrieb und Frischölautomatik

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DKW F12 (1963) - guter Zugang nach hinten

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DKW F12 (1963) - mit Rückfahrscheinwerfer, das war damals etwas

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DKW F12 (1963) - Stufenheck und moderne Formgebung

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DKW F12 (1963) - ventilloser Dreizylinder-Motor mit 900 ccm und 40 PS bei 4300 U/min, vorne rechts gut erreichbar der 3,8 Liter fassende Öltank der Frischölautomatik

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Ford Anglia (1963) - kein Design-Meilenstein

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Ford Anglia Super (1963) - die schnellere Ausführung in Goodwood

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Ford Anglia (1962) - die Heckscheibe war gegen vorne geneigt

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Ford Anglia (1962) - die verkehrt herum geneigte Heckscheibe war das Besondere

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Ford Anglia (1963) - beliebt in England, eher selten auf dem Festland

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Ford Super Anglia (1963) - Interieur der Super-Ausführung

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Ford Super Anglia (1963) - optisch waren die Unterschiede von Normal- zur Super-Ausführung gering

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Ford Super Anglia (1963) - schöne englische Parkstimmung

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Ford Anglia (1963) - seit Jahren bewährte konventionelle Konstruktion in günstiger Preislage

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Ford Anglia (1962) am Genfer Automobilsalon - mit Verlängerung des Daches zum geräumigeren Kombi

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Morris Mini 850 (1963) - der Mini bildete die Basis für den Morris 1100

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Austin Mini Cooper (1962) – der niedliche Kleinwagen wurde über die Zeit immer schneller

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Morris Mini Cooper (1963) - mit 997 cm3 richtig spritzig

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Austin Mini Cooper (1962) - auf Probefahrt

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Austin Mini Cooper (1961) - Graham Hill und Jo Bonnier haben Spass am Mini

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Austin Mini Cooper (1961) - Präsentation der neuen Modelle

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Austin Mini Cooper (1965) - bei einer Testfahrt

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Morris Mini Traveller (1963) - die Variante mit dem geräumigeren Heck

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Morris 1100 (1962) - Englands fortschrittlichstes Automobil vor dem modernsten Flugzeug Britanniens

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Morris 1100 (1962) - mit den Vorzügen des Mini, aber viel mehr Platz

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Morris 1100 (1963) - kompakt und funktionell

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Morris 1100 (1963) - Pininfarina-Eleganz auf Mini-Basis

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Morris 1100 (1963) - exzellente Rundumsicht

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Opel Kadett (1963) - der Käfer-Herausforderer

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Opel Kadett (1963) - das Familien- und Freizeitfahrzeug

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Opel Kadett (1963) - kurz gesagt okay - Werbeanzeige

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Opel Kadett (1963) - Durchsichtszeichnung durch den kompakten Opel

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Opel Kadett (1963) - bei der Bremsprüfung

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Opel Kadett (1962) - den Namen "Kadett" hatte man schon früher genutzt bei Opel

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Opel Kadett (1962) - gradliniges und schnörkelloses Design

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Opel Kadett (1962) - Modellbaujahr 1963, von Anfang an ein Volltreffer

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Opel Kadett (1962) - strikt zweitürig und mit klarer Stufenheckkarosserie

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Opel Kadett (1963) - schachtelartiges Design für optimale Platzausnutzung

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Opel Kadett (1962) - funktionales Interieur

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Opel Kadett (1962) - Bandtacho und Schalthebel am Boden

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Opel Kadett (1963) - helles, gefälliges Interieur

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Opel Kadett (1962) - viel Platz im Kofferraum, vor allem im Vergleich zum Käfer

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Opel Kadett (1962) - der geräumige Kofferraum

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Opel Caravan 1000 (1962) - Seitenansicht

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Opel Caravan 1000 (1962) - der Kadett für höhere Platzansprüche

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Opel Kadett (1962) - ein Liter Hubraum musste reichen

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Opel Caravan 1000 (1962) - im Stationswagen mit zusätzlicher dritter Sitzbank erhältlich

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Opel Kadett (1962) - verhältnismässig gute Platzverhältnisse auch hinten

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Opel Caravan 1000 (1962) - während der Woche Handwerkerfahrzeug, am Wochenende Familienkutsche

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Opel Kadett (1963) - Vorderachse und längs eingebauter Motor

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Opel Kadett (1963) - Vorderradaufhängung

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Opel Kadett (1963) - Starre Hinterachse mit Blattfedern, eine robuste Konstruktion

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Opel Kadett (1963) - das Kundendienstheft

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Renault R8 (1970) - das Modell 1970 posiert hier um die Wette

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Renault R8 (1962) - vier weit öffnende Türen

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Renault R8 (1962) - Interieur mit offener Türe

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Renault R8 (1962) - modernes Auto vor altem Gemäuser

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Renault R8 (1963) - das Modell 1963 lässt sich vom Vorjahresmodell kaum unterscheiden

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Renault R8 (1962) - kantiges Karosserie-Design

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Renault R8 (1962) - Ferien zu Viert - kein Problem mit dem R8

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Renault R8 (1962) - nein, diese Koffer müssen nicht stehen bleiben

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Renault R8 (1962) - fertig gespielt, Juan, komm heim, es gibt Abendbrot

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Renault R8 (1962) - vor schöner Kulisse

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Renault R8 (1962) - ein Fahrzeug für die Familie

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Renault R8 (1962) - Blick in den Motorraum

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Simca 1000 (1963) - für die ganze Familie - aus einem Verkaufsprospekt

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Simca 1000 (1963) - dank Heckmotor liess sich vorne ein geräumiges Gepäckabteil einrichten

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Simca 1000 (1963) - gradliniges Design und Heckmotor

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Simca 1000 (1962) - Alles offen beim Langstrecken-Testfahrzeug der Automobil Revue

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Simca 1000 (1961) - einfaches und trotzdem geschmackvolles Armaturenbrett

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Simca 1000 (1962) - guter Einstieg in den Innenraum

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Simca 1000 (1962) - bequemer Einstieg vorne und hinten

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Simca 1000 (1962) - der kleine Hecktriebler als Filmstar

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Fiat 850 (1965) - Werbefotografie von Fiat

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Fiat 850 (1966) - 850 Coupé, Limousine und Spider vereint

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Fiat 850 (1966) - Fiat-850-Familie mit Spider, Coupé und Limousine

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Fiat 850 (1966) - die Coupés sind schon fast vorbei - Fiat-Modelle in der Steillwandkurve

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Fiat 850 (1971) - Special, Coupé und Spider

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Panhard PL 17 (1961) - als attraktives Cabriolet

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Panhard PL 17 (1961) - gestreckter und eleganter - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Panhard PL 17 'Tigre' (1960) - Kofferraum inkl. heissem Gepäck

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Panhard PL 17 (1961) - das Modell 1962 an der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt im Jahr 1961

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Panhard PL 17 (1961) - Nachtaufnahme, vor grosser Kulisse

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Panhard PL 17 (1961) - am Brunnen vor dem Tore

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Panhard PL 17 (1960) - vor grosser Kulisse

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Panhard PL 17 (1961) - kaum eine andere Marke hat in dieser Zeit so stark auf die Frau gesetzt

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Panhard PL 17 (1961) - Strandszenen waren beliebte Motive bei Panhard

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VW Käfer (1962) - aus deutscher Produktion

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VW 1200 (1964) - Der VW Käfer ist so beliebt, weil er kühl bleibt, ... auch wenn es noch so heiss ist - aus einem Verkaufsprospekt von 1964

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VW 1200 (1964) - Der VW Käfer ist so beliebt, weil er überall hineinpasst, ... selbst in die kleinste Parklücke - aus einem Verkaufsprospekt von 1964

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... weil er für vier Personen Platz hat, .... und das Reisegepäck dazu

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VW 1200 (1960) - Stauraum im Käfer, in der Durchsichtszeichnung dargestellt

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VW 1200 (1961) - Durchsicht durch den Käfer - ab 1961 hatte der VW 34 PS und ein vollsynchronisiertes Getriebe

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VW 1200 (1960) - soviel Stauraum war 1960 vorhanden - Abbildung aus Prospekt

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VW Käfer (1964) - mit erstaunlich viel Platz

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VW Käfer (1962) - Blinker ersetzten die seitlichen Winker ab August 1960

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VW Käfer (1963) - im August 1963 erhielt die Kennzeichenleuchte eine breitere Form

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VW Käfer (1960) - bis August 1960 zeigten die Käfer Richtungsänderungen mit Winkern (hinter dem Türpfosten) an

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VW Käfer (1962) - Zweikammerschlussleuchten wurden ab Mai 1961 angeboten

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VW Käfer (1961) - assymetrisches Abblendlicht gab es ab August 1960

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VW Käfer (1963) - bis November 1963 behielten die Blinker die schlanke Form

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VW Käfer (1963) - ein Stahlkurbeldach gab es ab August 1963

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VW 1200 (1960) - immer nobler geht es im Käfer zu - Scheibenwaschanlage, gepolsterte Sonnenblenden, biegsamer Handgriff für den Beifahrer und ein Geschwindigkeitsanzeiger bis 140 km/h

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VW 1200 (1961) - Werbeillustration zeigt den Käfer mit Blinkern

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VW 1200 De Luxe (1961) - Testwagen noch mit kleinen Rückleuchten

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VW 1200 De Luxe (1961) - die Winker waren 1961 bereits Vergangenheit

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VW 1200 De Luxe (1961) - der Testwagen von 1961

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VW Limousine (1963) - bereits mit Blinkern und Kurbel-Schiebedach

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VW 1200 (1960) - Ein vergrösserter Kofferraum, asymmetrisches Ablendlicht und Blinker waren einige der ab dem 1. August 1960 eingeführten Verbesserungen am VW Käfer

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VW Käfer (1965) - Fünf Generationen Käfer, die sich nur in Details, aber nicht in der Grundform unterscheiden

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Zusammenfassung

Das vorherrschende Auto auf den Strassen Deutschlands, Österreich und der Schweiz in den frühen Sechzigerjahren war der Volkswagen Käfer. Über Jahre hatten die Wolfsburger ihn perfektioniert und Schritt um Schritt besser und zuverlässiger gemacht. Doch rund um Wolfsburg formierte sich ein Kreis von Konkurrenten, die dem Käfer bezüglich Komfort, Platzangebot, Fahrleistungen oder Ökonomie überlegen waren ... und trotzdem im hiesigen Markt unterlagen. Dieser Bericht charakterisiert die Tausender-Generation an den Beispielen Austin Mini Cooper, DKW F12, Fiat 850, Ford Anglia, Morris 1100, Opel Kadett, Panhard PL17, Renault R8 und Simca 1000. Illustriert ist der Artikeln mit über 120 Archivbildern und über einem Dutzend Originalverkaufsprospekten.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Anders und individueller
Der geräumige Opel Kadett
Die englischen Quermotor-Brüder
Zweitakt-Kraft aus Ingolstadt
Grösse aus Frankreich
Konventionelles von Ford England
Zwei Franzosen von ähnlicher Auslegung
Der italienische Spätzünder
Die Tausender-Klasse im Vergleich

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Das vorherrschende Auto auf den Strassen Deutschlands, Österreich und der Schweiz in den frühen Sechzigerjahren war der Volkswagen Käfer. Über Jahre hatten die Wolfsburger ihn perfektioniert und Schritt um Schritt besser und zuverlässiger gemacht. Der Käfer bot vier (bis fünf) Personen und etwas Gepäck Platz und brachte sie mit rund 100-115 km/h auch über längere Strecken ans Ziel. Er war aber weder ein Musterbeispiel an Raum- noch an Verbrauchsökonomie. Und billig war er auch nicht. Kein Wunder also baute sich rings um den Käfer eine Konkurrenz auf, die wir hier einmal die “Tausender-Generation” nennen wollen.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Volker aus Ratingen

10.04.2020 (21:08)

Antworten

Zahlendreher beim Gewicht des Simca; soo leicht war er cuh wieder nicht. In der Vergleichstabelle ist es richtig.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

11.04.2020 (06:53)

Stimmt natürlich, der Simca war 730 und nicht 370 kg schwer. Wir haben das korrigiert. Danke für den Hinweis!

von op******

11.03.2018 (17:57)

Antworten

Nach meiner Meinung gehört auch der Ford Taunus 12M P4 in diese Kategorie.
Er ist zwar kein Tausender, aber das ist der VW Käfer selbst ja auch nicht.

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