Austin
(1915 - 1997)
Marke:
Herkunftsland:
Großbritannien
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Fahrzeug-Portraits zu Austin nach Baujahr
Zwischen 1922 und 1939 baute Austin den Seven, den ersten in grossen Mengen gebauten Kleinwagen Englands. Auf seiner Basis entstanden auch Sportwagen und Hunderte von individuellen Specials. Einen der schönsten Austin Seven Specials in Monoposto-Konfiguration konnte für diesen Bericht portraitiert werden. Einen kurzen Geschichtsabriss über den Austin Seven gibts noch dazu.
Beim Austin Twelve-Six mit der Chassis Nummer C1197 (Registrierung SV 8805) handelt es sich nachweislich um eines der seltenen Vorserien-Fahrgestelle, die im Dezember 1930 fertigestellt wurden und anschliessend unkarrossiert nach Australien exportiert wurde. Diese Vorgehen war damals üblich, um Importsteuern zu umgehen. Die Vorserie von 14 Fahrgestellen wurde fabrikintern unter dem Codenamen „Clifton“ geführt. Daher rührt auch das „C“, das der Fahrgestellnummer vorangestellt ist.
Der American Austin und der American Bantam versuchten ihn den Dreissigerjahren den Amerikanern kompakte Autos schmackhaft zu machen. Als enge Verwandte des Austin Seven trugen sie englische Gene, setzten sich in Amerika aber nicht durch. In den Fünfzigerjahren setzte Nash mit dem Metropolitan nochmals an, kleine Autos als Zweitwagen zu positionieren und zwar mit nennenswertem Erfolg, nicht zuletzt dank der Hilfe von Austin. Dieser Bericht führt kurz in die Geschichte der drei Autos ein und zeigt sie in mehreren Varianten auf vielen Bildern.
Der Austin Seven Special war eine Zeit lang sehr erfolgreich im Motorsport und beliebt bei Rennfahrern, welche ihre eigenen Fahrzeuge bauen wollten. Dieser Fahrzeugbericht porträtiert einen Austin Seven Special von 1937, erzählt vom Fahrgefühl in ihm und schildert die Geschichte der Austin Seven.
Der Austin-Healey 100, das war doch dieser britische Roadster mit Vierzylinder, Steckscheiben und minimalem Komfort? Schon, aber es gab Ausnahmen, eine davon entstand in Belgien und war ein Coupé. Präsentiert am Brüsseler Autosalon 1955 war sie der Prototyp für eine Serie von sechs Wagen, von denen zwei überlebt haben. Dieser Bericht gilt dem Salon-Ausstellungswagen, erzählt dessen Geschichte und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Als der Austin-Healey 100 auf der Earls Court Motorshow in London im Oktober 1952 erstmals gezeigt wurde, stiess er auf enormes Interesse. Mit Geschwindigkeitsrekorden und Rennerfolgen bewies er seine Sportlichkeit, gleichzeitig war er günstig. Und wer noch etwas schneller sein wollte, erhielt Hilfe ab Werk. So entstand auch der 100 M nach Le-Mans-Spezifikation. Dieser Bericht fasst die Geschichte des Vierzylinder-Austin-Healey zusammen und zeigt einen Werks-100M auf vielen Bildern.
Im Jahr 1955 fertigte Donald Healey 50 Sportwagen, die man direkt zum nächsten Rennen bringen konnte und damit gute Chancen auf einen Klassensieg hatte. Zwar kosteten die Rennsportfahrzeuge fast doppelt soviel wie ein normaler Austin-Healey 100, aber man erhielt auch 40 PS mehr und eine leichtere und windschlüpfrigere Karosserie, was den Sportwagen 210 km/h schnell machte. Dieser Bericht portraitiert den zweiten gebauten Serien-100-S im Detail und erzählt die Geschichte dieses Ausnahmesportwagens.
Mit den Modellen Austin A40/A50 Cambridge machte der britische Hersteller den Schwenk zur selbsttragenden Pontonkarosserie. Damit war man vor 60 Jahren ziemlich modern unterwegs und, wenn es dann ein A55 sein durfte, sogar noch fast sportlich. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte der Nachkriegs-Mittelklassemodelle von Austin und zeigt den A55 auf vielen aktuellen und historischen Bildern sowie in der Verkaufsliteratur. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
1956 präsentierte Donald Healey den Austin-Healey 100 Six, die Sechszylinder-Variante des erfolgreichen Modells 100. Mehr Platz und mehr Komfort war die Stossrichtung, die allerdings nicht ganz freiwillig verfolgt wurde, denn die British Motor Company wollte den grossen Vierzylinder nicht mehr produzieren. Der 100 Six wurde trotz Zusatzgewicht und etwas reduzierter Sportlichkeit zum Erfolg und ebnete den Weg zum Modell 3000. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert einen späten Austin-Healey 100 Six und zeigt ihn auf historischem Material und im Verkaufsprospekt.
Der Austin A40 war in vielerlei Hinsicht eine Überraschung. Die Karosserie von Pininfarina entfernte sich weit von der Tradition des britischen Herstellers, die Namensgebung nahm keine Rücksicht auf britische Befindlichkeiten und mit einem Erfolg an der Rallye Monte Carlo 1959 brillierte der kompakte Zweitürer sogar im Rennsport. Der vielleicht berühmteste A40 hat überlebt und ist Gegenstand dieses Berichts, der mit aktuellem und historischem Bildmaterial und einer Auswahl an Verkaufsliteratur illustriert ist.
Mit dem Austin A 40 durchbrach der englische Hersteller die konservative Insel-Tradition, so urteilte mindestens die Zeitschrift ‘hobby’ im Jahr 1959. Der A 40 kombinierte die Vorteile eines Kombis mit denen eines Kleinwagens und das bei erstaunlich viel Komfort. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des damaligen Fahrberichts wieder und zeigt den Wagen auf vielen Archivbildern.
Mit dem Austin-Healey Sprite füllte die BMC eine Lücke im Autoangebot der späten Fünfzigerjahre. Der kleine und leichte Roadster kam gut an. Nur sein Froschaugen-Gesicht, das ihn heute so begehrenswert macht, das kam damals nicht so gut an. Dafür stimmte der Preis damals und schneller machen konnte man ihn auch noch. Dieser Bericht gilt einem frühen Austin-Healey Sprite Mark I von 1959 und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Fotos, ergänzt um Verkaufsliteratur und Tonmuster.
Der Mini Cooper gab über die Jahre viel zu schreiben, und mancher Testfahrer freute sich darauf, die nächste Evolutionsstufe zu fahren und den Mini um die Ecken zu hetzen. Die hier aufgeführten Artikel geben nicht nur einen Eindruck zu den Autos, sondern vor allem auch einen Einblick in den Testmassstab und die Konkurrenz.
Als BMC den Mini auf den Markt brachte, zeigte sich ein durchwegs unkonventionelles Auto, das mit allen Traditionen brach. Die Ingenieure um Issigonis hatten einen Geniestreich gelandet, nur die Autokäufer in Deutschland wollten dies nicht so recht erkennen - ganz zum Verdruss des Testers der Zeitschrift ‘hobby’, der vom kompakten Flitzer durchs Band überzeugt war. Dieser Artikel gibt den restaurierten Text aus dem Jahr 1959 wieder und ist mit den damaligen Bildern und einer reichhaltigen Auswahl von historischen Aufnahmen illustriert, inklusive Handbuch und Verkaufsmaterialien.
Als Mitglied von BMCs ADO9-Familie gingen dem Morris Oxford V sowohl optische als auch technische Originalität komplett ab. Der geräumige “Saloon” stimmte in weiten Teilen, etwa der von Pininfarina gestalteten Karosserie, mit seinen Geschwistermodellen der Marken Austin, MG, Wolseley und Riley überein. Der ebenfalls geteilte 1,5-Liter-Vierzylinder hatte eine komfortable, aber auch recht massige Limousinen zu bewegen. Ob die Rechnung der “British Motor Corporation” aufging? Dieser Artikel gibt einen originalen Fahrbericht wieder und zeigt die britische Mittelklasse-Limousine auf historischem Bild- und Verkaufsmaterial.
Anfang der Sechzigerjahre stand der A60 Cambridge im Schatten der beiden Mittelklasse-Platzhirsche Ford 17 M und Opel Rekord, zumindest in zentraleuropäischen Gefilden. In Sachen Fahrleistungen hinkte er den beiden 1,7-Liter-Wagen leicht hinterher, zudem war der erste Gang nicht synchronisiert. Dafür punktete der Brite mit sehr gutem Komfort, narrensicherem Lenkverhalten und viel Stauraum. Dieser Original-Testbericht von 1962 fasst die damaligen Erkenntnisse zusammen und wird von historischem Bild- und Verkaufsmaterial begleitet.
Der Austin-Healey gehört in der Oldtimergemeinde zu den begehrtesten Klassikern und speziell die Sechszylinder der Sechzigerjahre stehen nicht nur wegen Sporterfolgen und guten Fahrleistungen bei den Fans hoch im Kurs. Dieser Bericht beschreibt die Geschichte und die Eigenheiten der Dreiliter-Healeys und zeigt ein Fahrzeug des Typs BJ7 im Detail, ergänzt um Archivfotos und -Prospekte, sowie ein Geräuschmuster.
Kompakte Aussenmasse, ein drehfreudiger Motor und selektiver Witterungsschutz – nach dieser bewährten Formel wird seit Jahrzehnten Fahrfreude in Serie produziert. So geschehen auch bei der BMC, deren Austin-Healey Sprite ab 1961 in zweiter Generation gefertigt wurde. Zusätzliche Verkaufsanreize waren die 12-Monats-Garantie und die ohnehin niedrigen Unterhaltskosten. Ob er das Prädikat “Sportwagen” verdient und welche Ingredienzen einen Sprite ausmachen, klärte der Original-Testbericht aus dem Jahr 1962, der in diesem Artikel wiedergegeben und von historischem Bildmaterial begleitet wird.
Im Deutschland der frühen Sechziger tun sich Kleinwagen schwer, die Fahrzeuge der “oberen” Klassen punkten mit stärkeren Motoren und grosszügigerem Platzangebot und eignen sich schlichtweg besser als Statussymbole. Ein ganz spezielles Kompaktauto, gebaut von der British Motor Corporation, vermag jedoch vor allem die Fachpresse zu überzeugen, mehr noch, zu begeistern. Wie verpackt man bloss so viel Auto dermassen platzsparend? Dieser Artikel gibt einen Testbericht vom Juli 1962 wieder und zeigt den bahnbrechenden Kleinwagen auf umfangreichem historischem Bildmaterial.
Sechs Konkurrenten der neuen Tausenderklasse - Renault R8, Auto Union (DKW) 1000 S, Glas 1004, Simca 1000, Austin A 40 und Ford Anglia - traten 1962 zum Punktekampf der Zeitschrift ‘hobby’ an. Da durfte man natürlich gespannt sein, wie sich der Frontantrieb-Zweitakter von DKW, gegen die Hecktriebler von Renault und Simca und die britischen Zwitter schlug. Und auch auf das Abschneiden des neuen Glas 1004 wurde begeistert gewartet. Dieser Bericht basiert auf dem restaurierten Originalartikel von 1962 und zeigt die beteiligten Fahrzeuge auf vielen Archivbildern.
Ende 1962 führte die Zeitschrift ‘hobby’ einen grossen Vergleichstest mit elf Limousinen aus Deutschland, Frankreich, England und Italien durch. In einer harten Ausscheidung mussten sich heissblütige Familiensportler mit auf Komfort ausgelegten Nutzlimousinen vergleichen lassen. Dass dabei ein deutscher Vertreter gewann, war keine Selbstverständlichkeit, denn die Plätze 2 bis 4 gingen ins “Ausland”. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Berichts wieder und zeigte alle elf verglichenen Limousinen auf vielen Archivbildern.
Mit dem Austin 1100 Hydrolastic bewies die BMC-Gruppe nach dem Mini erneut ihre Genialität. Das komplexe und von den Engländern bereits bekannte "Wasserfahrwerk" und eine perfekte Symbiose aus Design und Funktionalität machten ihn sehr beliebt. So ähnlich sah das auch die Automobil-Illustrierte, deren Test von 1963 hier im Originalwortlaut, ergänzt um viele historische Abbildungen, wiedergegeben wird.
Das vorherrschende Auto auf den Strassen Deutschlands, Österreich und der Schweiz in den frühen Sechzigerjahren war der Volkswagen Käfer. Über Jahre hatten die Wolfsburger ihn perfektioniert und Schritt um Schritt besser und zuverlässiger gemacht. Doch rund um Wolfsburg formierte sich ein Kreis von Konkurrenten, die dem Käfer bezüglich Komfort, Platzangebot, Fahrleistungen oder Ökonomie überlegen waren ... und trotzdem im hiesigen Markt unterlagen. Dieser Bericht charakterisiert die Tausender-Generation an den Beispielen Austin Mini Cooper, DKW F12, Fiat 850, Ford Anglia, Morris 1100, Opel Kadett, Panhard PL17, Renault R8 und Simca 1000. Illustriert ist der Artikeln mit über 120 Archivbildern und über einem Dutzend Originalverkaufsprospekten.
Klein, laut und undicht – objektiv sprach nicht viel für den Austin-Healey Sprite. Allerdings war da noch dieses sehr schwer messbare Kriterium des Fahrvergnügens, das alle spiessbürgerlichen Kritikpunkte bedeutunglos werden liess. Mit welchem vernünftigen Auto liess sich schon bei leicht erhöhter Schrittgeschwindigkeit so mühelos und kontrolliert um Kurven driften? Dieser historische Testbericht erklärt, was den kleinen Kobold so sympathisch macht und warum eine Menge guter Kompromisse manchmal besser ist als eine mittelmässige Neuentwicklung.
Wer sich in den 3,5 Meter kurzen und nur gerade 1,35 Meter schmalen MG Midget mit einem Radstand von knapp über zwei Meter zwängt, fühlt sich ein wenig an die kleinen Sportwagen der Vorkriegszeit erinnert. Und wenn man losfährt, schützt einen nur wenig vom tosenden Windsturm, der einen erfasst. Vor gut 50 Jahren aber waren der MG Midget und sein Zwillingsbruder Austin-Healey Sprite der Einstieg in die Sportwagenwelt und damit überaus attraktiv. Und sie sind es noch heute, wie dieser Fahrbericht mit vielen historischen und aktuellen Fotos zeigt.
Rallye-Fahrerin Pat Moss gab ihrem Austin-Healey 3000 den Spitznamen "das Schwein". Denn das Werks-Rallyeauto war noch schneller, lauter und nervöser als das käufliche Serienmodell. Dieser historische Fahrbericht macht deutlich, was einen Sportwagen von einem Rennwagen unterscheidet.
Kann ein Auto von gerade einmal drei Metern Länge einen Preis von über 10'000 Mark rechtfertigen? Insbesondere, wenn obendrein die Ausstattung mager und der Komfort mässig ist? Bei der Betrachtung des Austin Cooper S muss die Stimme der Vernunft einmal überhört werden. Denn für seinen hohen Preis bietet er vor allem eins: unerhört viel Fahrspaß. Dieser historische Test erklärt, was den Flitzer so besonders macht.
1959 revolutionierte der Mini die Autowelt. Aber er blieb nicht alleine, selbst bei der BMC nicht. Denn über die Jahre entstanden viele Varianten, eine davon war der verlängerte Kombi namens Morris Traveller oder Austin Countryman, der es bezüglich Ladekapazität mit manch grösserem Auto aufnehmen konnte, denen er bezüglich Eleganz und Fahrdynamik sogar überlegen war. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des vielseitigen Winzlings und zeigt ihn auf vielen aktuellen und historischen Bildern, ergänzt um ein Klangmuster.
Der Austin-Healey Sprite – ein Wagen, der keine Kompromisse eingeht und mit dessen Konzeption sich sein Fahrer einfach zufriedengeben muß – sicherte sich in der ganzen Welt Begeisterung und der BMC ein großes Geschäft. Der Testbericht von 1966, der diesen Sportwagen nicht aus dem reinen Gesichtspunkt der Vernunft betrachtet, erläutert seine positiven Untugenden.
Die Donald Healey Motor Company baute eine Reihe von Prototypen auf Basis der Strassen-Healeys, die unter anderem in Le Mans eingesetzt wurden. Das hier gezeigte Fahrzeug fährt heute in Australien und nahm 1967 in Le Mans teil.
Als 1961 der Austin/Morris Cooper erschien, sah man in ihm schon ein sehr schnelles Auto. Als zwei Jahre später der Cooper S vorgestellt wurde, beschrieben ihn die Journalisten als Rakete für die Strasse. 76 PS trafen auf knapp über 600 kg, damit liess sich vor über 50 Jahren einiges anstellen, unter anderem drei Siege bei der Rallye Monte Carlo. Heute ist der Cooper S ein Kultauto erster Güte. Dieser Fahrbericht gilt einem Morris Cooper S Mk I von 1967. Erzählt wird die Geschichte der schnellen Minis und gezeigt werden sie auf aktuellen und historischen Bildern. Auch Verkaufsprospekt und Soundmuster fehlen nicht.
Im Jahr 1968 verglich die Zeitschrift ‘hobby’ den japanischen Kleinwagen Honda N 360 (und seinen grösseren Bruder N 600) mit dem Austin Mini 850 (und dessen sportlichere Variante Mini 1000). Würde der günstige Japaner dem bereits zum Klassiker gereiften Mini aus England an den Karren fahren können? Taugt der Japaner für europäische Strassen und Anforderungen? Der Honda schlug sich hervorragend, offenbarte aber auch Konzeptschwächen. Doch auch der Engländer meisterte nicht alle Disziplinen des Vergleichstests mit Bravour. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Testberichts wieder und ergänzt die damaligen Bilder durch Archivaufnahmen und später aufgenommenen Fotos.
Als die British Motor Company in den Sechzigerjahren die Chance sah, einen neue Limousine der gehobenen Mittelklasse gegen Platzhirsche wie Rover P5 oder Humber Super Snipe zu positionieren, wurde der Austin 3 Litre entwickelt, der die Fahrgastzelle zwar mit dem Austin 1800 teilte, technisch aber eine Neukonstruktion war. Die Kombination von bestehendem und neuen klappte nicht so richtig, das Auto hatte im Markt keinen Erfolg, obschon Fahrkomfort und Geräumigkeit keinen Vergleich scheuen mussten. Dieser Bericht schildert die Geschichte dieser seltenen Limousine und vermittelt Fahreindrücke von heute, untermalt von aktuellen und historischen Bildern, sowie mehreren Verkaufsprospekten.
Ende 1969 ergänzte British Leyland die ADO16-Baureihe um den Austin/Morris 1300 GT. 68 PS machten das kompakte Familienauto zwar nicht zum Rennwagen, aber doch zum langstreckentauglichen Reisewagen. Über die Schwächen konnte man hinwegsehen … wenn man ein Individualist war. Dieser Artikel gibt den Wortlaut des historischen Testberichts wieder und zeigt den Wagen auf vielen Bildern und Prospekten von damals.
Für die meisten Leute ist der VW Käfer der Volkswagen schlechthin, und dies im Sinne des Wortes. Ein Wagen für das Volk, ein Volksauto. Und tatsächlich war der Käfer überdurchschnittlich erfolgreich. Doch vor ihm überschritt bereits das Model T von Ford die 15-Millionen-Schwelle und in der Neuzeit schafften es Toyota Corolla, VW Golf und die F-Serie von Ford sogar auf über 30 Millionen, womit sie aber nicht die einzigen Volksautos blieben. Dieser Bericht schaut auf einige ausgewählte Produktions-Erfolge der Autogeschichte zurück und zeigt sie auf 200 Bildern. Ein Augenschmaus!
Zwischen 1964 und 1993 wurden fast 50’000 Fahrzeuge des Typs Mini Moke gebaut, rustikale Freizeitautos mit wenig Wetterschutz und kleinwagentypischen Ausmassen und Fahrleistungen. Das einst als Militärfahrzeug entworfene Auto ist bis heute ein Sympathieträger und erreicht inzwischen Notierungen, die jenseits des Zehnfachen des damaligen Neupreises ausmachen. Dieser Bericht schildert die abwechslungsreiche Geschichte des britischen Anti-Geländewagens und zeigt ein Fahrzeug aus dem Jahr 1971 auf vielen Fotos.
Toprestaurierte Autos sind wir uns ja schon gewöhnt, aber Neuwagen, die 30 und mehr Jahre alt sind, sind etwas Aussergewöhnliches. In diesem Artikel werden vier Oldtimer portraitiert, die eigentlich noch Neuwagen sind und nur Auslieferungskilometer zurückgelegt haben. Trotz des fehlenden Gebrauchs kann man damit allerdings nicht einfach losfahren, wie der Artikel zeigt.
Der Morris 1300 Traveller taugte als Umzugstransportmittel, aber genauso als Doppelbett auf langen Reisen. Die Kombiversion der Baureihe ADO 16 verblüfft mit einer umfangreichen Variabilität und viel Innenraum. Allerdings war der Dreitürer-Kombi deutlich teurer als die Limousinen. So blieb er selten, heute ist er sogar richtig rar. Dieser Fahrbericht gilt dem Morris Traveller und Austin Countryman, zeigt die Fahrzeuge auf historischen und aktuellen Bildern und in den Verkaufsunterlagen von damals.
Der Austin Maxi, der 1969 vorgestellt wurde, sollte in England neue Massstäbe für Alltagsautos setzen. Er appellierte an Vernunft und wirtschaftliches Denken und mochte wenig Prestige und schon gar keine sportlichen Leistungen bringen, weshalb er zu Beginn wenig Anklang fand. Was den Serie-II-Wagen jedoch zum problemärmsten Austin-Modell seiner Zeit machte, verrät dieser historische Testbericht.
Ein Auto mit vielen Namen: Der Princess oder Morris oder Wolseley oder Austin 18–22 gilt als Paradebeispiel für nicht erfolgreiches Produktmarketing. Die Zeitschrift mot hatte 1975 die Gelegenheit, vorab eine Probefahrt zu drehen mit dem Wagen, der später wegen seiner kuriosen Form als “Ameisenbär” verspottet wurde.
Der Austin Mini war der meisterhafte Wurf von Alec Issigonis. Von 1959 bis 2000 wurde der unverwüstliche Winzling, der auf nur 3,05 Metern Länge vier Personen bequem transportieren konnte, gebaut. Rallye- und Rennsiege machten ihn auch im Motorsport zu einer Ikone. Die Mini-Konzepte sind Vorbild bis heute und selbst seinen Nachfolger, den Mini Metro, überlebte der Ur-Mini. Dieser Bericht blickt auf die Geschichte des Minis zurück, zeigt ein fast neuwertiges Exemplar von 1982 im Detail und dokumentiert Mini-Interessierte mit weit über 120 Fotos, Verkaufsprospekten, vielen weiterführenden Referenzen und sogar der Originalanleitung von 1960.
Der Austin Metro hatte alles, was es brauchte, um erfolgreich zu sein. Trotzdem konnte er den klassischen Mini, den er ablösen sollte, nicht überholen. Wir haben den englischen Strassenfloh in der seltenen Ausführung "Moritz" gefahren und zeigen ihn auf vielen Fotos, und zeigen ihn auf aktuellen und historischen Bildern, sowie in der Verkaufsliteratur von damals.
Aktuelle Marktpreise zu Austin
Limousine, viertürig, 134 PS, 3993 cm3
Limousine, viertürig, 28 PS, 803 cm3
Limousine, zweitürig, 34 PS, 948 cm3
Cabriolet, 50 PS, 1200 cm3
Limousine, viertürig, 43 PS, 1200 cm3
Limousine, zweitürig, 34 PS, 948 cm3
Kombi, 34 PS, 948 cm3
Limousine, viertürig, 51 PS, 1489 cm3
Limousine, viertürig, 61 PS, 1622 cm3
Limousine, viertürig, 88 PS, 2660 cm3
Cabriolet, 88 PS, 2660 cm3
Limousine, viertürig, 47 PS, 1098 cm3
Limousine, viertürig, 58 PS, 1275 cm3
Limousine, viertürig, 84 PS, 1798 cm3
Limousine, viertürig, 125 PS, 2912 cm3
Limousine, fünftürig, 68 PS, 1485 cm3
Geländewagen, 62 PS, 2199 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Austin
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Austin 20hp Tourer 1922 Verkauft Bonhams Goodwood Members Meeting (7. April 2019) |
20hp Tourer | 1922 | Verkauft | Bonhams Goodwood Members Meeting (7. April 2019) | |
| Austin-Healey 3000 Mark III to Works Rally Specification 1964 Nicht verkauft Bonhams Goodwood Revival Sale (9. September 2023) |
3000 Mark III to Works Rally Specification | 1964 | Nicht verkauft | Bonhams Goodwood Revival Sale (9. September 2023) | |
| Austin-Healey 3000 Mk III BJ8 1967 Nicht verkauft Gooding & Co. Geared Online Scottsdale Edition (24. Januar 2022) |
3000 Mk III BJ8 | 1967 | Nicht verkauft | Gooding & Co. Geared Online Scottsdale Edition (24. Januar 2022) | |
| Austin Maestro L 1988 Verkauft DVCA Dorchester (2. März 2017) |
Maestro L | 1988 | Verkauft | DVCA Dorchester (2. März 2017) | |
| Austin 1800S 1970 Zurückgezogen Bonhams Collectors' Motor Cars and Automobilia, December Sale (9. Dezember 2013) |
1800S | 1970 | Zurückgezogen | Bonhams Collectors' Motor Cars and Automobilia, December Sale (9. Dezember 2013) | |
| Austin Model R 1919 Verkauft Charterhouse Herborne Sale (9. September 2013) |
Model R | 1919 | Verkauft | Charterhouse Herborne Sale (9. September 2013) | |
| Austin-Healey Lenham Sprite GT 1959 Nicht verkauft ACA Kings Lynn Auction (18. Juni 2016) |
Lenham Sprite GT | 1959 | Nicht verkauft | ACA Kings Lynn Auction (18. Juni 2016) | |
| Austin-Healey 100-4 BN2 1956 Verkauft RM/Sotheby's Online Only Open Roads December (1. Dezember 2021) |
100-4 BN2 | 1956 | Verkauft | RM/Sotheby's Online Only Open Roads December (1. Dezember 2021) | |
| Austin-Healey 3000 MK III BJ8 1967 Verkauft Silverstone Auctions The May Sale (23. Mai 2015) |
3000 MK III BJ8 | 1967 | Verkauft | Silverstone Auctions The May Sale (23. Mai 2015) | |
| Austin Seven Ruby 1937 Verkauft SWVA Dorset Sale (29. April 2016) |
Seven Ruby | 1937 | Verkauft | SWVA Dorset Sale (29. April 2016) |
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