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Austin-Healey 100M - Le-Mans-Ausrüstung für den Sportfahrer

Erstellt am 6. Juni 2019

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard - Courtesy Bonhams

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Daniel Reinhard - Courtesy Bonhams

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Austin-Healey 100 M (1955) - die Frontscheibe kann ...

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Austin-Healey 100 M (1955) - Jerry Coker entwickelte die Form des Sportwagens in enger Zusammenarbeit mit Donald Healey

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Austin-Healey 100 M (1955) - ... mit wenigen Griffen heruntergeklappt werden

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Austin-Healey 100 M (1955) - die zusätzlichen Luftauslässe auf der Motorhaube gehörten zum 100 M

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Austin-Healey 100 M (1955) - auch mit ausgespanntem Faltdach attraktiv

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Austin-Healey 100 M (1955) - aufgezogenes Roadster-Dach

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Austin-Healey 100 M (1955) - kompakt und knapp unter 900 kg schwer

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Austin-Healey 100 M (1955) - elegante Formgebung ohne Firlefanz

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Austin-Healey 100 M (1955) - ganz schön flach mit flacher Frontscheibe

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Austin-Healey 100 M (1955) - nur gerade 152 cm breit

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Austin-Healey 100 M (1955) - der "100 M"-Batch auf dem Kühlergrill

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Austin-Healey 100 M (1955) - einen aussenliegenden Türöffner gab es erst bei späteren Versionen

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Austin-Healey 100 M (1955) - der Schalthebel liegt gut zur Hand

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Austin-Healey 100 M (1955) - wenig Komfort, aber immerhin eine Heizung

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Austin-Healey 100 M (1955) - grosses Holzlenkrad

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Austin-Healey 100 M (1955) - einfaches Armaturenbrett

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Austin-Healey 100 M (1955) - komplett instrumentiert

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Austin-Healey 100 M (1955) - der Motor aus dem Austin A90

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Austin-Healey 100 M (1955) - die 100-M-Version war auf 111 PS leistungsgesteigert

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Austin-Healey 100 M (1955) - Mechanik der herunterschwenkbaren Scheibe

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Austin-Healey 100 M (1955) - die berühmte geriffelte Haube

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Austin-Healey 100 M (1955) - Kühlergrill

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Austin-Healey 100 M (1955) - Marken-Schriftzug auf dem Bug

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Austin-Healey 100 M (1955) - der Spanngurt gehörte genauso dazu wie die geriffelte Motorhaube

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Austin-Healey 100 M (1955) - erst durch die Verwendung von Grosserienteilen konnte der Sportwagen so günstig offeriert werden

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Austin-Healey 100 M (1955) - Marken-Schriftzug

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Austin-Healey 100 M (1955) - die Karosserie ruht auf einem "Underslung"-Kastenrahmen

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Austin-Healey Hundred (1952) - Leonard Lord und Donald Healey mit dem frisch präsentierten Sportwagen

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Austin Healey 100 (1952) - Leonard Lord und Donald Healey sitzen zufrieden im neuen Sportwagen an der London Motor Show 1952

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Austin Healey 100 (1952) - man beachte, dass der Wagen vorne noch mit Healey Hundred beschriftet ist, hinten aber bereits mit Austin-Healey 100

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Austin Healey 100 (1952) - Leonard Lord lässt sich von Donald Healey den Wagen erklären an der London Motor Show

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Austin Healey Hundred (1953) - Interieur

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Austin Healey Hundred (1953) - hintere Close-up Dämpfung

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Austin Healey 100 (1953) - am Genfer Autosalon, vor Besuchsbeginn

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Austin Healey 100 (1953) - frühes Modell

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Austin Healey 100 (1954) - am Genfer Autosalon 1954, mit aufgespanntem Dach

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Austin-Healey 100 (1954) - zum Öffnen der Türe und zur Zeichengebung kann eine Klappe der Seitenteile gehoben werden - Genfer Automobilsalon 1954

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Austin-Healey 100 (1954) - Gesamtdritter Austin-Healey 100 vom Donald Healey Team (12 Stunden von Sebring 1954)

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Austin Healey 100 (1953) - mit Zürcher Kennzeichen

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Austin Healey 100 (1953) - Detailansicht, aufgenommen an der London Motor Show

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Austin Healey 100 (1954) - an der London Motor Show mit Hardtop, im Hintergrund der neue 100 S, der erst 1955 in Serie ging

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Austin Healey 100 (1954) - Interieur, aufgenommen vermutlich in Paris oder Turin

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Austin Healey 100 (1955) - Blick auf den Vierzylinder BN2, den Vorgänger des BN4, an der London Motor Show 1955

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Austin-Healey 100 (1954) - Werbung in der Schweiz

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Austin-Healey 100 Six (1956) - der Sechszylinder trat die Nachfolge des urigen Vierzylinders an

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Zusammenfassung

Als der Austin-Healey 100 auf der Earls Court Motorshow in London im Oktober 1952 erstmals gezeigt wurde, stiess er auf enormes Interesse. Mit Geschwindigkeitsrekorden und Rennerfolgen bewies er seine Sportlichkeit, gleichzeitig war er günstig. Und wer noch etwas schneller sein wollte, erhielt Hilfe ab Werk. So entstand auch der 100 M nach Le-Mans-Spezifikation. Dieser Bericht fasst die Geschichte des Vierzylinder-Austin-Healey zusammen und zeigt einen Werks-100M auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der günstigste 100-Meilen-Sportwagen
Rekorde zum Einstand
Auch hierzulande preiswert
Le-Mans-Erfolg und Tuning-Kit
Serienausführung im BN2
Ablösung durch den Sechszylinder
Vor allem in den USA verkauft
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als der Austin-Healey 100 auf der Earls Court Motorshow in London im Oktober 1952 erstmals gezeigt wurde, stiess er auf enormes Interesse. Die Presse berichtete ausführlich vom Erscheinen des neuen Sportwagens. Die Automobil Revue schrieb damals: “Mit dem neuen Sporttyp, der seinen kombinierten Namen erst während der ersten Tage der Londoner Ausstellung erhielt und von dem augenblicklich nur wenige Prototypen existieren, erhält England ein neues Hochleistungsfahrzeug, dessen niedriger Preis von 850 Pfund (ohne Umsatzsteuer) Überraschung ausgelöst hat. Dieser ist vor allem der einfachen Grundkonstruktion sowie der Verwendung unveränderter Austin-Serienteile wie dem A90-Motor und dem Getriebe, der Lenkung und der Vorderradaufhängung zu verdanken. Das aus verschweissten Längsträgern bestehende und mit einer Kreuzverstrebung verstärkte Fahrgestell ist durch ein dazu gehörendes Torpedo besonders torsionssteif.

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