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Austin-Healey 100 Six - mehr Platz und zwei zusätzliche Zylinder für den Roadster

Erstellt am 30. März 2016

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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Austin-Healey 100 Six (1958) - so stellt man sich einen Sportwagen vor!

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Austin-Healey 100 Six (1958) - er ruft nur so "Herein!"

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Austin-Healey 100 Six (1958) - die Karosserie ruht auf einem Plattformrahmen

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Austin-Healey 100 Six (1958) - ein Roadster klassischer Schule

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Austin-Healey 100 Six (1958) - die Linienführung blieb weitgehend unverändert

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Austin-Healey 100 Six (1958) - eng geschnittenes Cockpit

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Austin-Healey 100 Six (1958) - unterwegs

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Austin-Healey 100 Six (1958) - viel offener kann man nicht fahren

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Austin-Healey 100 Six (1958) - man sitzt nahe am Lenkrad

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Austin-Healey 100 Six (1958) - für den Einbau des Sechszylinders und der Zusatzsitze musste der Radstand um fünf Zentimeter verlängert werden

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Austin-Healey 100 Six (1958) - klassische Roadster-Statur

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Austin-Healey 100 Six (1958) - mit dem Sechszylinder erhielt der Roadster auch einen neuen Kühlergrill

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Austin-Healey 100 Six (1958) - seitliche Auspuffenden hatten normalerweise nur die Rennversionen

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Austin-Healey 100 Six (1958) - sieht ohne Stossstangen noch sportlicher aus

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Austin-Healey 100 Six (1958) - wenig Bodenfreiheit, ab Werk betrug sie 14 Zentimeter

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Austin-Healey 100 Six (1958) - das klassische Armaturenbrett mit den Instrumenten im Oval

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Austin-Healey 100 Six (1958) - Lenkrad mit Federspeichen

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Austin-Healey 100 Six (1958) - gestartet wird per Knopfdruck

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Austin-Healey 100 Six (1958) - Drehzahlmesser und Tachometer im Blickfeld

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Austin-Healey 100 Six (1958) - der Marken-Schriftzug

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Austin-Healey 100 Six (1958) - rundlicher Kühler

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Austin-Healey 100 Six (1958) - der Typenschriftzug - rechts montiert (von vorne gesehen)

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Austin-Healey 100 Six (1958) - mit Trommelbremsen vorne ...

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Austin-Healey 100 Six (1958) - .... und hinten

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Austin-Healey 100 Six (1958) - Tankdeckel

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Austin-Healey 100 Six (1958) - Markenschriftzug auf dem Heck

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Austin-Healey 100 Six (1958) - der 100 Six wurde nur drei Jahre lang gebaut

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Austin-Healey 100 Six (1958) - die Windschutzscheibe kann nicht mehr umgeklappt werden

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Austin-Healey 100 Six (1958) - flach und tief, so muss ein Sportwagen sein

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Austin-Healey 100 Six (1958) - die zweisitzige Variante kam erst 1958 dazu

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Austin-Healey 100 Six (1958) - Heckansicht

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Austin Healey 100 (1952) - man beachte, dass der Wagen vorne noch mit Healey Hundred beschriftet ist, hinten aber bereits mit Austin-Healey 100

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Austin Healey 100 (1954) - an der London Motor Show mit Hardtop, im Hintergrund der neue 100 S, der erst 1955 in Serie ging

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Austin Healey 100 (1954) - am Genfer Autosalon 1954, mit aufgespanntem Dach

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Austin-Healey 100 (1954) - zum Öffnen der Türe und zur Zeichengebung kann eine Klappe der Seitenteile gehoben werden - Genfer Automobilsalon 1954

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Austin Healey 100 (1955) - Blick auf den Vierzylinder BN2, den Vorgänger des BN4, an der London Motor Show 1955

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Austin Healey 100 Six (1956) - Präsentation am Pariser Autosalon im Jahr 1956

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Austin Healey 100 Six (1957) - auf der IAA in Frankfurt im Jahr 1957 mit Hardtop

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Austin Healey 100 Six (1956) - Blick in den Motorraum

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Austin Healey 100 Six (1957) - ein BN4-Modell mit vier Sitzen, linksgelenkt

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Austin-Healey 100 Six (1956) - der Sechszylinder trat die Nachfolge des urigen Vierzylinders an

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Austin Healey 100 Six (1958) - im Prospekt wurde der Linkslenker verdreht herum dargestellt

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Austin Healey 100 Six (1958) - Prospektillustration

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Austin Healey 100 Six (1959) - Zweisitzer (BN6)

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Austin Healey 100 Six (1959) - Lenkrad und Armaturenbrett eines rechtsgelenkten Zweisitzers (BN6)

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Austin-Healey 3000 (1967) - Promotionsbild, kurz vor Produktionsende aufgenommen

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Austin-Healey 3000 (1964) - mit luxuriöserer Innenausstattung

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Austin-Healey 100 Six (1958) - die obere Lufthutze kam für den Sechszylinder dazu

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Zusammenfassung

1956 präsentierte Donald Healey den Austin-Healey 100 Six, die Sechszylinder-Variante des erfolgreichen Modells 100. Mehr Platz und mehr Komfort war die Stossrichtung, die allerdings nicht ganz freiwillig verfolgt wurde, denn die British Motor Company wollte den grossen Vierzylinder nicht mehr produzieren. Der 100 Six wurde trotz Zusatzgewicht und etwas reduzierter Sportlichkeit zum Erfolg und ebnete den Weg zum Modell 3000. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert einen späten Austin-Healey 100 Six und zeigt ihn auf historischem Material und im Verkaufsprospekt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Wenn der Motor nicht mehr produziert wird
Weniger sportlich?
Leistungszugabe
Mit dem Pressewagen an die Mille Miglia
Ablösung durch den Dreiliter
Sportlich, sportlich
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Donald Healey war kein Unbekannter, als er auf dem Londoner Autosalon 1952 einen neuen Sportwagen präsentierte. Schon 1931 siegte er bei der Monte Carlo Rallye und in den Nachkriegsjahren konzipierte und baute er mit einigem Erfolg Kleinseriensportwagen wie den Healey Silverstone oder den Nash-Healey. Der neue Sportwagen, den Donald als Healey Hundred am 21. Oktober 1952 vorstellen wollte, wurde noch vor Messeeröffnung in Austin-Healey 100 umbenannt, nachdem Healey und Sir Leonard Lord, damals Chef der British Motor Company, eine Zusammenarbeit vereinbart hatten und Austin den neuen Sportwagen in Longbridge in grossen Stückzahlen bauen wollte.

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