Morris
(1919 - 1980)
Marke:
Herkunftsland:
Großbritannien
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Fahrzeug-Portraits zu Morris nach Baujahr
Im Deutschland der frühen Sechziger tun sich Kleinwagen schwer, die Fahrzeuge der “oberen” Klassen punkten mit stärkeren Motoren und grosszügigerem Platzangebot und eignen sich schlichtweg besser als Statussymbole. Ein ganz spezielles Kompaktauto, gebaut von der British Motor Corporation, vermag jedoch vor allem die Fachpresse zu überzeugen, mehr noch, zu begeistern. Wie verpackt man bloss so viel Auto dermassen platzsparend? Dieser Artikel gibt einen Testbericht vom Juli 1962 wieder und zeigt den bahnbrechenden Kleinwagen auf umfangreichem historischem Bildmaterial.
Der Morris 1100 war in vielerlei Hinsicht ein revolutionäres aber auch etwas verwirrendes Fahrzeug. Mit seinem kleinen Motor gehörte er eher zu den Kleinwagen, doch mit seinen Proportionen und seinem Preis eher zur Mittelklasse. Der 1100 war aber kein Auto mit Identitätskrise, sondern viel mehr war der Wagen mit innovativen und cleveren Lösungen vollgestopft, z.B. mit einer hydrostatischen Federung. Was die Zeitschrift hobby 1962 von diesem aussergewöhnlichen Automobil hielt, gibt dieser Artikel entlang des Originalwortlauts, ergänzt um historische Aufnahmen, wieder.
1964 gewann der Ire Hopkirk mit seinem englischen Beifahrer Liddon die Rallye Monte Carlo. Zweiter wurde der eigentlich schnellere Ford Falcon mit Scheibenbremsen und Kunststoffkarrosserie, der wegen des schlechteren Vergleichskoeffizienten hinter dem Mini eingereiht wurde. Trotzdem erstaunt natürlich der Sieg des kleinen Mini in einem durchaus beeindruckenden Fahrzeugfeld, in dem sich auch einige Alpine, Lancia, Mercedes, Saab und Volvo tummelten. Unser Bericht versucht die Antwort zu geben, wie ein derart kleines Auto gegen die damaligen Rallye-Seriensieger Saab, Volvo, aber auch Ford, Citroën und Mercedes gewinnen konnte. In der Galerie schliesslich ist Hopkirks Mini in der damaligen Zeit und heute abgebildet.
Der Morris 1100 übertrug das Raumkonzept des Mini Minor auf die nächsthöhere Fahrzeugklasse. Während die äusseren Abmessungen ihn noch zu einem Kleinwagen machten, lagen Platzangebot und Fahrleistungen auf Mittelklasse-Niveau. Ebenso wie der Preis, was wiederum nicht zur kleinwagenmässigen Serienausstattung passen wollte. In diesem historischen wird jene Problematik ausführlich erläutert.
Zwischen 1957 und 1971 wurde der Half-Ton-Pick-up zuerst unter dem Markenname Austin und später als Morris gebaut. Zusammen mit dem Half-Ton-Van waren es über 120’000 Exemplare, von denen nur wenige übriggeblieben sind, denn die meisten wurden im harten Arbeitsalltag zu Tode geschunden. Dieser Fahrbericht schildert kurz die Geschichte des ungewöhnlichen Pick-ups und portraitiert ein Exemplar aus dem Jahr 1966 im Detail, ergänzt um Verkaufsprospekte des Basismodelles Austin Cambridge.
Als 1961 der Austin/Morris Cooper erschien, sah man in ihm schon ein sehr schnelles Auto. Als zwei Jahre später der Cooper S vorgestellt wurde, beschrieben ihn die Journalisten als Rakete für die Strasse. 76 PS trafen auf knapp über 600 kg, damit liess sich vor über 50 Jahren einiges anstellen, unter anderem drei Siege bei der Rallye Monte Carlo. Heute ist der Cooper S ein Kultauto erster Güte. Dieser Fahrbericht gilt einem Morris Cooper S Mk I von 1967. Erzählt wird die Geschichte der schnellen Minis und gezeigt werden sie auf aktuellen und historischen Bildern. Auch Verkaufsprospekt und Soundmuster fehlen nicht.
Zwischen 1948 und 1971 wurde der Morris Minor gebaut, ein Kleinwagen moderner Ausrichtung, konstruiert von Alec Issigonis. Über 1,6 Millionen Exemplare und eine grosse Fan-Gemeinde bestätigen die Qualität des Entwurfs. Als Limousine, Cabriolet, Kombi und Van/Pickup prägte der kleine Wagen das Strassenbild in England, war aber auch im Export ein grosser Erfolg. Dieser Bericht schildert die Geschichte des knuddligen Briten, portraitiert das letzte in die Schweiz ausgelieferte Cabriolet und illustriert die Modellentwicklung mit historischen Abbildungen und Prospekten.
Ende 1969 ergänzte British Leyland die ADO16-Baureihe um den Austin/Morris 1300 GT. 68 PS machten das kompakte Familienauto zwar nicht zum Rennwagen, aber doch zum langstreckentauglichen Reisewagen. Über die Schwächen konnte man hinwegsehen … wenn man ein Individualist war. Dieser Artikel gibt den Wortlaut des historischen Testberichts wieder und zeigt den Wagen auf vielen Bildern und Prospekten von damals.
Zwischen 1964 und 1993 wurden fast 50’000 Fahrzeuge des Typs Mini Moke gebaut, rustikale Freizeitautos mit wenig Wetterschutz und kleinwagentypischen Ausmassen und Fahrleistungen. Das einst als Militärfahrzeug entworfene Auto ist bis heute ein Sympathieträger und erreicht inzwischen Notierungen, die jenseits des Zehnfachen des damaligen Neupreises ausmachen. Dieser Bericht schildert die abwechslungsreiche Geschichte des britischen Anti-Geländewagens und zeigt ein Fahrzeug aus dem Jahr 1971 auf vielen Fotos.
Der Morris 1300 Traveller taugte als Umzugstransportmittel, aber genauso als Doppelbett auf langen Reisen. Die Kombiversion der Baureihe ADO 16 verblüfft mit einer umfangreichen Variabilität und viel Innenraum. Allerdings war der Dreitürer-Kombi deutlich teurer als die Limousinen. So blieb er selten, heute ist er sogar richtig rar. Dieser Fahrbericht gilt dem Morris Traveller und Austin Countryman, zeigt die Fahrzeuge auf historischen und aktuellen Bildern und in den Verkaufsunterlagen von damals.
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