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Morris Half-Ton Pick-Up – zu hübsch für ein Nutzfahrzeug

Erstellt am 13. Juni 2014

Leselänge 4min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

35

Archiv

7

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - wirkt sympathisch auf die Leute

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - ob er mit einer halben Tonnen Ladegut auch so hübsch ausssehen würde

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - mit kompakten Ausmassen

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - mit grosser Heckklappe

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - die Klappe lässt sich komplett öffnen und gibt Zugang zu einer grossen Ladepritsche

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - schmal und hoch gebaut

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - hübsch und selten als Pickup

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - knapp die Hälfte des Wagens dient als Ladefläche

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - praktischer Sonnenschutz vor der Windschutzscheibe

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - wenn aus einer Familienlimousine ein Nutzfahrzeug entsteht …

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - hierzulande ausserordentlich selten

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - dünnes Lenkrad

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - kein unnötiger Luxus im Interieur

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - Bandtacho und Zusatzinstrumente für Benzinmenge und Wassertemperatur

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - sieht für ein Nutzfahrzeug ziemlich schmuck aus

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - das Morris-"M"- im Lenkrad

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - Blick in den Motorraum

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - einfache und funktionelle Zughebel

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - die nach hinten öffnende Motorhaube bietet guten Zugang zur Mechanik

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - der Vierzylinder ist längs eingebaut

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - ein einfacher SU-Vergaser muss reichen für die Gemischaufbereitung

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - robuste Motorentechnik

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - Lucas-Elektrik

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - das Morris-Zeichen auf dem Bug

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - Positionslichter auf den Kotflügeln

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - wirkt elegant und keineswegs schmucklos

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - elegante Positionslichter

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - Lufteinlass auf der Motorhaube

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - grosse Windschutzscheibe

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - verchromte Türgriffe

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - etwas Chrom hat man dem Wagen doch noch gegönnt

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - seitlicher Auspuff, kein Tuning-Extra sondern der Praxisorientierung geschuldet

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - massive Kette zum Halten der Ladeklappe

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - robust gebaut, Anbauelemente aus dem Regal

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Austin A40 (1956) - der moderne Wagen für die ganze Familie

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Austin A40 (1956) - auch bei der Limousine erschien Grau offensichtlich als attraktive Farbe

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Austin A40 (1954) - Ende September 1954 wurde die Limousine vorgestellt

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Austin A40 (1954) - zwei Motorisierungen mit 1,2 und 1,5 Litern Hubraum waren erhältlich

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Austin A40 (1955) - im Gegensatz zur zweitürigen Version wurde die viertürige wesentlich besser verkauft

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Austin A40 (1955) - futuristisches Interieur für die Zeit

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Austin A40 (1955) - Fahrwerk und Motor

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - die seitliche Linienführung stammt vom Austin Cambridge

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - mit kompakten Ausmassen

Morris Half-Ton Pick-up (1966) - mit grosser Heckklappe

Morris Half-Ton Pick-up (1966) - die Klappe lässt sich komplett öffnen und gibt Zugang zu einer grossen Ladepritsche

Morris Half-Ton Pick-up (1966) - schmal und hoch gebaut

Morris Half-Ton Pick-up (1966) - hübsch und selten als Pickup

Morris Half-Ton Pick-up (1966) - knapp die Hälfte des Wagens dient als Ladefläche

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Zusammenfassung

Zwischen 1957 und 1971 wurde der Half-Ton-Pick-up zuerst unter dem Markenname Austin und später als Morris gebaut. Zusammen mit dem Half-Ton-Van waren es über 120’000 Exemplare, von denen nur wenige übriggeblieben sind, denn die meisten wurden im harten Arbeitsalltag zu Tode geschunden. Dieser Fahrbericht schildert kurz die Geschichte des ungewöhnlichen Pick-ups und portraitiert ein Exemplar aus dem Jahr 1966 im Detail, ergänzt um Verkaufsprospekte des Basismodelles Austin Cambridge.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Geboren als Austin Cambridge
Die Geburt das Half-Ton-Pick-ups
Von Austin zu Morris
Traditionelle Technik
Eigentlich keine Rarität, aber ...
Ein Nutzfahrzeug und doch nicht
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Er entspricht nicht dem Cliché des amerikanischen Pick-Ups, aber dies liegt auch daran, dass er aus England kommt. Und viel, viel kleiner ist, und von einem Personenwagen namens Austin Cambridge abstammt. Der Morris Half-Ton Pick-Up war dafür gebaut, eine halb Tonne Nutzlast zu tragen, so zumindest besagte es sein Name. An der London Motorshow des Jahres 1954 debütierte ein neuer Austin, der den Konkurrenten von Ford, Vauxhall und Hillman den Wind aus den Segeln nehmen sollte. Er trug den Namen “Cambridge” und zeichnete sich vor allem durch eine moderne Karosserie aus, die über die traditionelle Technik mit 1,2- und 1,5-Liter-Motor gestülpt wurde. Die amerikanisch wirkende und alles Vorkriegsreminiszenzen entschlackte Karosserie wurde durch ein radikal modernes Interieur ergänzt.

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Morris Half-Ton Pick-up (1966) - mit grosser Heckklappe

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