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The millennial generation of the sixties - anti-Beetles in various forms

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Created on August 23, 2013

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Written by:

Bruno von Rotz

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Volkswagen Presse

3

GM Corporation

1

Archiv BMW AG

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Fiat Press

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Archiv

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Opel Kadett (1963) - lichtdurchflutete Kabine

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DKW F12 (1963) - auch die Frauen liebten den Wagen

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DKW F12 (1963) - 7,8 Liter Normverbrauch gab der Hersteller damals an

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DKW F12 (1963) - auf der IAA von 1963

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DKW F12 (1963) - beim Fototermin

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DKW F12 (1963) - zwei Rückfahrscheinwerfer waren damals nicht üblich bei der Konkurrenz

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DKW F12 (1963) - ein Wagen der modernen Europaklasse, schrieb AU damals

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DKW F12 (1963) - Frontantrieb und Frischölautomatik

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DKW F12 (1963) - guter Zugang nach hinten

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DKW F12 (1963) - mit Rückfahrscheinwerfer, das war damals etwas

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DKW F12 (1963) - Stufenheck und moderne Formgebung

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DKW F12 (1963) - ventilloser Dreizylinder-Motor mit 900 ccm und 40 PS bei 4300 U/min, vorne rechts gut erreichbar der 3,8 Liter fassende Öltank der Frischölautomatik

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Ford Anglia (1963) - kein Design-Meilenstein

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Ford Anglia Super (1963) - die schnellere Ausführung in Goodwood

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Ford Anglia (1962) - die Heckscheibe war gegen vorne geneigt

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Ford Anglia (1962) - die verkehrt herum geneigte Heckscheibe war das Besondere

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Ford Anglia (1963) - beliebt in England, eher selten auf dem Festland

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Ford Super Anglia (1963) - Interieur der Super-Ausführung

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Ford Super Anglia (1963) - optisch waren die Unterschiede von Normal- zur Super-Ausführung gering

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Ford Super Anglia (1963) - schöne englische Parkstimmung

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Ford Anglia (1963) - seit Jahren bewährte konventionelle Konstruktion in günstiger Preislage

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Ford Anglia (1962) am Genfer Automobilsalon - mit Verlängerung des Daches zum geräumigeren Kombi

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Morris Mini 850 (1963) - der Mini bildete die Basis für den Morris 1100

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Austin Mini Cooper (1962) – der niedliche Kleinwagen wurde über die Zeit immer schneller

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Morris Mini Cooper (1963) - mit 997 cm3 richtig spritzig

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Austin Mini Cooper (1962) - auf Probefahrt

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Austin Mini Cooper (1961) - Graham Hill und Jo Bonnier haben Spass am Mini

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Austin Mini Cooper (1961) - Präsentation der neuen Modelle

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Austin Mini Cooper (1965) - bei einer Testfahrt

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Morris Mini Traveller (1963) - die Variante mit dem geräumigeren Heck

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Morris 1100 (1962) - Englands fortschrittlichstes Automobil vor dem modernsten Flugzeug Britanniens

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Morris 1100 (1962) - mit den Vorzügen des Mini, aber viel mehr Platz

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Morris 1100 (1963) - kompakt und funktionell

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Morris 1100 (1963) - Pininfarina-Eleganz auf Mini-Basis

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Morris 1100 (1963) - exzellente Rundumsicht

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Opel Kadett (1963) - der Käfer-Herausforderer

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Opel Kadett (1963) - das Familien- und Freizeitfahrzeug

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Opel Kadett (1963) - kurz gesagt okay - Werbeanzeige

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Opel Kadett (1963) - Durchsichtszeichnung durch den kompakten Opel

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Opel Kadett (1963) - bei der Bremsprüfung

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Opel Kadett (1962) - den Namen "Kadett" hatte man schon früher genutzt bei Opel

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Opel Kadett (1962) - gradliniges und schnörkelloses Design

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Opel Kadett (1962) - Modellbaujahr 1963, von Anfang an ein Volltreffer

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Opel Kadett (1962) - strikt zweitürig und mit klarer Stufenheckkarosserie

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Opel Kadett (1963) - schachtelartiges Design für optimale Platzausnutzung

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Opel Kadett (1962) - funktionales Interieur

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Opel Kadett (1962) - Bandtacho und Schalthebel am Boden

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Opel Kadett (1963) - helles, gefälliges Interieur

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Opel Kadett (1962) - viel Platz im Kofferraum, vor allem im Vergleich zum Käfer

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Opel Kadett (1962) - der geräumige Kofferraum

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Opel Caravan 1000 (1962) - Seitenansicht

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Opel Caravan 1000 (1962) - der Kadett für höhere Platzansprüche

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Opel Kadett (1962) - ein Liter Hubraum musste reichen

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Opel Caravan 1000 (1962) - im Stationswagen mit zusätzlicher dritter Sitzbank erhältlich

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Opel Kadett (1962) - verhältnismässig gute Platzverhältnisse auch hinten

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Opel Caravan 1000 (1962) - während der Woche Handwerkerfahrzeug, am Wochenende Familienkutsche

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Opel Kadett (1963) - das Fahrgestell

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Opel Kadett (1963) - Vorderachse und längs eingebauter Motor

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Opel Kadett (1963) - Vorderradaufhängung

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Opel Kadett (1963) - Starre Hinterachse mit Blattfedern, eine robuste Konstruktion

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Opel Kadett (1963) - Hinterachse

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Opel Kadett (1963) - das Kundendienstheft

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Renault R8 (1970) - das Modell 1970 posiert hier um die Wette

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Renault R8 (1962) - Werbeillustration

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Renault R8 (1962) - vier weit öffnende Türen

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Renault R8 (1962) - Interieur mit offener Türe

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Renault R8 (1962) - modernes Auto vor altem Gemäuser

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Renault R8 (1962) - Heckansicht

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Renault R8 (1963) - das Modell 1963 lässt sich vom Vorjahresmodell kaum unterscheiden

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Renault R8 (1962) - kantiges Karosserie-Design

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Renault R8 (1962) - Ferien zu Viert - kein Problem mit dem R8

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Renault R8 (1962) - nein, diese Koffer müssen nicht stehen bleiben

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Renault R8 (1962) - fertig gespielt, Juan, komm heim, es gibt Abendbrot

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Renault R8 (1962) - vor schöner Kulisse

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Renault R8 (1962) - ein Fahrzeug für die Familie

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Renault R8 (1962) - Blick in den Motorraum

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Simca 1000 (1963) - für die ganze Familie - aus einem Verkaufsprospekt

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Simca 1000 (1963) - dank Heckmotor liess sich vorne ein geräumiges Gepäckabteil einrichten

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Simca 1000 (1963) - gradliniges Design und Heckmotor

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Simca 1000 (1962) - Alles offen beim Langstrecken-Testfahrzeug der Automobil Revue

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Simca 1000 (1961) - einfaches und trotzdem geschmackvolles Armaturenbrett

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Simca 1000 (1962) - guter Einstieg in den Innenraum

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Simca 1000 (1962) - bequemer Einstieg vorne und hinten

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Simca 1000 (1962) - der kleine Hecktriebler als Filmstar

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Fiat 850 (1965) - Werbefotografie von Fiat

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Fiat 850 (1967) - Seitenansicht, links

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Fiat 850 (1965) - charmant präsentiert

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Fiat 850 (1966) - 850 Coupé, Limousine und Spider vereint

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Fiat 850 (1966) - Fiat-850-Familie mit Spider, Coupé und Limousine

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Fiat 850 (1966) - die Coupés sind schon fast vorbei - Fiat-Modelle in der Steillwandkurve

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Fiat 850 (1971) - Special, Coupé und Spider

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Panhard PL 17 (1961) - als attraktives Cabriolet

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Panhard PL 17 (1961) - gestreckter und eleganter - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Panhard PL 17 'Tigre' (1960) - Kofferraum inkl. heissem Gepäck

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Panhard PL 17 (1961) - das Modell 1962 an der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt im Jahr 1961

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Panhard PL 17 (1961) - Nachtaufnahme, vor grosser Kulisse

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Panhard PL 17 (1961) - am Brunnen vor dem Tore

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Panhard PL 17 (1960) - vor grosser Kulisse

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Panhard PL 17 (1961) - kaum eine andere Marke hat in dieser Zeit so stark auf die Frau gesetzt

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Panhard PL 17 (1961) - Strandszenen waren beliebte Motive bei Panhard

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VW Käfer (1962) - aus deutscher Produktion

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VW 1200 (1964) - Der VW Käfer ist so beliebt, weil er kühl bleibt, ... auch wenn es noch so heiss ist - aus einem Verkaufsprospekt von 1964

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VW 1200 (1964) - Der VW Käfer ist so beliebt, weil er überall hineinpasst, ... selbst in die kleinste Parklücke - aus einem Verkaufsprospekt von 1964

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... weil er für vier Personen Platz hat, .... und das Reisegepäck dazu

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VW 1200 (1960) - Stauraum im Käfer, in der Durchsichtszeichnung dargestellt

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VW 1200 (1961) - Durchsicht durch den Käfer - ab 1961 hatte der VW 34 PS und ein vollsynchronisiertes Getriebe

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VW 1200 (1960) - soviel Stauraum war 1960 vorhanden - Abbildung aus Prospekt

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VW Käfer (1964) - mit erstaunlich viel Platz

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VW Käfer (1962) - Blinker ersetzten die seitlichen Winker ab August 1960

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VW 1200 (1965) – Der neue "Dünnholmer"

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VW Käfer (1963) - im August 1963 erhielt die Kennzeichenleuchte eine breitere Form

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VW Käfer (1960) - bis August 1960 zeigten die Käfer Richtungsänderungen mit Winkern (hinter dem Türpfosten) an

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VW Käfer (1962) - Zweikammerschlussleuchten wurden ab Mai 1961 angeboten

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VW Käfer (1961) - assymetrisches Abblendlicht gab es ab August 1960

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VW Käfer (1963) - bis November 1963 behielten die Blinker die schlanke Form

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VW Käfer (1963) - ein Stahlkurbeldach gab es ab August 1963

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VW 1200 (1960) - immer nobler geht es im Käfer zu - Scheibenwaschanlage, gepolsterte Sonnenblenden, biegsamer Handgriff für den Beifahrer und ein Geschwindigkeitsanzeiger bis 140 km/h

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VW 1200 (1961) - Werbeillustration zeigt den Käfer mit Blinkern

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VW 1200 De Luxe (1961) - Testwagen noch mit kleinen Rückleuchten

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VW 1200 De Luxe (1961) - die Winker waren 1961 bereits Vergangenheit

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VW 1200 De Luxe (1961) - der Testwagen von 1961

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VW Limousine (1963) - bereits mit Blinkern und Kurbel-Schiebedach

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VW 1200 (1960) - Ein vergrösserter Kofferraum, asymmetrisches Ablendlicht und Blinker waren einige der ab dem 1. August 1960 eingeführten Verbesserungen am VW Käfer

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VW Käfer (1965) - Fünf Generationen Käfer, die sich nur in Details, aber nicht in der Grundform unterscheiden

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Summary

The predominant car on the roads of Germany, Austria and Switzerland in the early 1960s was the Volkswagen Beetle. Over the years, the Wolfsburg-based company had perfected it and made it better and more reliable step by step. However, a circle of competitors formed around Wolfsburg that were superior to the Beetle in terms of comfort, space, driving performance and economy ... and still lost out in the local market. This report characterizes the generation of thousands using the examples of the Austin Mini Cooper, DKW F12, Fiat 850, Ford Anglia, Morris 1100, Opel Kadett, Panhard PL17, Renault R8 and Simca 1000. The article is illustrated with over 120 archive photos and over a dozen original sales brochures.

This article contains the following chapters

Different and more individual
The spacious Opel Kadett
The English transverse engine brothers
Two-stroke power from Ingolstadt
Greatness from France
Conventional cars from Ford England
Two French cars of similar design
The Italian late bloomer
A comparison of the thousands class

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

The predominant car on the roads of Germany, Austria and Switzerland in the early 1960s was the Volkswagen Beetle. Over the years, the Wolfsburg-based company had perfected it and made it better and more reliable step by step. The Beetle offered space for four (up to five) people and some luggage and took them to their destination at around 100-115 km/h, even over longer distances. However, it was neither a model of space nor fuel economy. And it wasn't cheap either. So it's no wonder that competition developed around the Beetle, which we will call the "thousand generation". Many of us have sat in one of these "thousands" at some point, perhaps even owned one. However, with the exception of the Mini and the Beetle, they are hardly ever seen on the roads today and younger generations can hardly recognize or name these vehicles.

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