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Platz ist keine Hexerei - Modellfall Renault R16

Erstellt am 25. Januar 1965

Leselänge 7min

Text:

Heinz Kranz

Fotos:

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Renault R16 (1965) - das Design konnte über Jahre beibehalten werden

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Renault 16 (1965) - auf dem Titelblatt der Zeitschift 'hobby'

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Renault 16 (1965) - die Klappe geht mit dem Heckdeckel auf

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Renault 16 (1965) - kein Kardantunnel sondern ein 'Motorbau'

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Renault 16 (1965) - Reserverad im Motorraum

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Renault 16 (1965) - mit fünffach gelagerter Kurbelwelle, obenliegender Nockenwelle und nassen Zylinderbüchsen - Genfer Automobilsalon 1965

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Reanult 16 (1968) - Design ohne Spielereien

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Renault 16 (1968) - mit praktischer Heckklappe

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Renault 16 (1965) - mit Kapriolen, drehenden Rädern, blinkenden Scheinwerfern und Wandlungen im Innenraum macht die Familienlimousine auf sich aufmerksam - Genfer Automobilsalon 1965

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Renault 16 (1965) - vor moderner Kulisse präsentiert

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Renault 16 (1967) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Renault R16 (1968) - Blick ins Innere des 68-er TS-Modelles

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Renault R16 (1965) - grosszügige Platzverhältnisse auch auf den hinteren Sitzen

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Renault 16 (1965) - mit bequemen Liegesitzen

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Renault 16 (1965) - grosser Kofferraum ohne störendes Reserverad

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Renault R16 (1968) - vielfältige Möglichkeiten der Sitzverstellung, nicht alle Modelle boten aber dieselbe Variabilität

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Renault 16 (1967) - Luftzirkulation als Verkaufsargument

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Renault R16 (1965) - Produktionslinie in Havre-Sandouville

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Zusammenfassung

Als Renault 1964 den R16 auf den Markt brachte, wurde vor allem seine Variabilität und seine gute Raumausnutzung gelobt, trotz herkömmlich läng eingebautem Motor. Ein Trumpf waren aber auch seine guten Fahreigenschaften. Die Zeitschrift ‘hobby’ war mit bei den Ersten, die den R16 unter die Lupe nehmen durften. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Tests von 1965 wieder und zeigt den Renault 16 auf historischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Das erste Europa-Auto?
4 mal R4 = R 16?
Elegant
Schnell
Hervorragende Fahreigenschaften
Grosszügig ausgestattet, aber ...
Moderne Technik
Langhubiger Vierzylinder
Variabilität als Trumpf

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Europas strengste Individualisten sind zweifellos die Franzosen. Diese Eigenart spiegelt sich in der Art der Autos, die man in Frankreich baut, wider. Doch im Gegensatz zu den Pariser Modeschöpfern, die der Welt diktieren, was man trägt, sind französische Autos im Ausland vorwiegend von Individualisten gefragt - und das ist ohne Frage ein arges Hemmnis für den Export. Es blieb Simca mit dem 1300/1500 vorbehalten, die individuelle Eigenart zu brechen und ein Auto nach internationalem Standard zu schaffen, das sich auf allen Märkten recht gut verkaufen läßt. Angesichts dieses Erfolges war zu erwarten, daß das größte französische Werk, die Regie Renault, der Absatznot gehorchend, mit einem ähnlichen Exportschlager nachziehen würde. Und wir müssen gestehen, daß wir mit besonderer Spannung der Bekanntschaft mit diesem Wagen, dem Renault 16, entgegengesehen haben.

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