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Renault 4 CV – mit gut 20 PS an der Mille Miglia

Erstellt am 19. Mai 2015

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Renault

Archiv Reinhard / Max Pichler

Archiv

Daniel Reinhard

Renault

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Renault 4 CV (1957) - in den Fünfzigerjahren gut für eine Durchschnittsgeschwindigkeit über 100 km/h an der Mille Miglia

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Renault 4 CV (1957) - die Heckmotorbauweise ermöglicht einen guten Zugang zur Technik

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Renault 4 CV (1957) - Mille-Miglia-erprobter Renaul Heck

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Renault 4 CV (1957) - die Deutschen nennen ihn liebevoll Crèmeschnittchen

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Renault 4 CV (1957) - drei Gänge müssen für die käuflichen 4 CV Modelle reichen

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Renault 4 CV (1957) - kompaktes Auto für vier Personen

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Renault 4 CV (1957) - macht Freude beim Fahren

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Renault 4 CV (1957) - der Heckmotor schafft gute Platzverhältnisse

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Renault 4 CV (1957) - 3,63 Meter lang ist der kompakte Renault, deutlich kürzer als ein Käfer

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Renault 4 CV (1957) - Schwarz war eine durchaus üblcihe Farbe für den 4 CV

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Renault 4 CV (1957) - gegenläufig öffnende Türen

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Renault 4 CV (1957) - entspannte Fahrerposition

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Renault 4 CV (1957) - Zentralinstrument für die wichtigsten Informationen, nachgerüstete Zusatzinstrumente für die Mille

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Renault 4 CV (1957) - einfach gehaltenes Hauptinstrument

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Renault 4 CV (1957) - das Zentralinstrument von Jaeger

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Renault 4 CV (1957) - die Lichtanlage wird durch den Hebel links vom Lenkrad betätigt

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Renault 4 CV (1957) - statt Pedale Knöpfe

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Renault 4 CV (1957) - lange Schaltwege …

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Renault 4 CV (1957) - … und in der hinteren Position reicht der Schalthebel bis zwischen die Sitze

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Renault 4 CV (1957) - umfangreiches Equipment für die Zeitmessung an Rallyes

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Renault 4 CV (1957) - viele Motoren wurden schon damals leistungsgesteigert

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Renault 4 CV (1957) - der Reihenvierzylinder im Renault Heck, hier die Version 1062

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Renault 4 CV (1957) - deutliche Deklaration des Motortyps

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Renault 4 CV (1957) - unter der Fronthaube sind der Tank und das Ersatzrad zu finden

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Renault 4 CV (1957) - die späteren Modelle haben nur drei Chrom-Querstäbe auf dem Bug

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Renault 4 CV (1957) - mit Zusatzscheinwerfer für Nachtfahrten

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Renault 4 CV (1957) - Renault-Markenemblem

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Renault 4 CV (1957) - spiegelnde Räder auf der Kofferraumhaube

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Renault 4 CV (1957) - die Chromverzierung vorne dient auch als …

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Renault 4 CV (1957) - … Öffner für den Kofferraum

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Renault 4 CV (1957) - diese Konstruktion verhindert, dass die beiden Türen aufeinanderschlagen

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Renault 4 CV (1957) - Verzierung am hinteren Kotflügel

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Renault 4 CV (1957) - Luftdruckhinweis für die Reifen

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Renault 4-CV Prototyp (1942) - Am 26. April 1942 konnte der 4-CV-Prototyp seine erste Probefahrt absolvieren

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Renault 4-CV Prototyp (1942) - Auch beim ersten Prototyp befand sich der Motor schon im Heck des Wagens

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Renault 4-CV-Prototyp (1943) - Als der erste Prototyp als zu hässlich empfunden wurde, entstand die Nummer zwei

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Renault 4 CV (1946) - auf dem Pariser Autosalon bei der Premiere

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Renault 4 CV (1946) - unterwegs im frühen Crèmeschnittchen

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Renault 4 CV (1946) - ohne Heckbeleuchtung hinten links

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Renault 4 CV (1948) - Der Renault und die Karawane

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Renault 4 CV (1946) - frühe Modelle hatten sechs Chromstreifen auf der Front

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Renault 4 CV Décapotable (1948) - Frühlingsgefühle

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Renault 4 CV (1948) - vor dem Wahrzeichen von Paris

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Renault 4 CV (1949) - viel Platz für vier Personen

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Renault 4 CV (1955) - auch die Polizei bediente sich der '1063'-Version

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Renault 4 CV (1961) - die 'Sport'-Version im Grünen

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Renault 4 CV (1955) - bewährt im harten Rallye-Einsatz - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Renault 4 CV (1955) - Version '1063' im Rallye-Einsatz

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Renault 4 CV (1951) - Klassensieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1951

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Renault 4 CV (1951) - Klassensieg in Le Mans

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Renault 4 CV (1961) - Version 'Affaires' - Blick ins freundliche Interieur

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Renault 4 CV (1955) - bereits mit vereinfachtem Kühlergrill

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Renault 4 CV (1960) - eine 'Sport'-Version

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Renault 4 CV (1954) - da kann man schon stolz darauf sein

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Renault 4 CV (1961) - auch für winerliche Verhältnisse geeignet

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Renault 4 CV (1955) - macht auch am Strand eine gute Figur

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Renault 4 CV (1961) - charakteristisch ist die Dachlinie

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Renault 4 CV (1958) am Slalom Dübendorf im Jahr 1959

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Renault 4 CV (1955) - hübsches Auto, sympathisches Design

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Renault 4 CV (1956) - Invaliden-Renault mit besonderer Kupplung

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Renault 4 CV (1957) - viel Platz für vier Personen

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Renault 4 CV (1955) - betörende Offenheit - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Renault 4 CV (1957) - für sportliche Leute - Abbildung aus einem Prospekt

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Renault 4 CV (1959) - für Frau und Hund - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Renault 4 CV (1959) - ein spätes Modell - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt

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Renault 4 CV (1957) - das waren noch Farben - Abbildung in einem Verkaufsprospekt

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Renault 4 CV (1955) - Schnittzeichnung - die einfache Technik transparenz gemacht

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Renault 4 CV (1957) - Schnittzeichnung des Heckantriebs - aus einem Verkaufsprospekt

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Renault 4 CV (1954) - einfache Bedienung - Blick ins dünne Handbuch

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Zusammenfassung

Zwischen 1946 und 1961 fertigte Renault über 1,1 Millionen des 4 CV, in unseren Breitengraden auch Renault Heck oder Crèmeschnittchen genannt, und kreierte damit einen wahren Volkswagen Frankreichs. Doch nicht nur im Alltag, sondern auch im Rennsport war der Heckmotor-Viertürer erfolgreich, dafür zeugen Klassensiege bei der Rallye Monte Carlo, in Le Mans und bei der Mille Miglia. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert einen Renault 4 CV R 1062 aus dem Jahr 1957, der 2012 die historische Mille Miglia absolvierte und blickt auf die sportliche Geschichte des Renault 4 CV zurück, ergänzt um Archiv-Bildmaterial und rund ein Dutzend Verkaufsprospekte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Nachkriegskonstruktion
Vielfalt
Erfolg an der Rallye Monte Carlo 1949
Zuverlässiges und komfortables Alltagsauto
Weiterentwicklung zum R 1062
Fulminante Einsätze in Le Mans und an der Mille Migla
Werks-Tuning mit dem Typ R 1063
Freudenspender
Unterwegs im R 1062
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

106 km/h betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit, die Jean Rédélé im Jahr 1954 an der Millie Migla fuhr. In 15 Stunden, 4 Minuten und 33 Sekunden legte er 1597 km zurück, in einem Wagen, der in der Serie mit 748 cm3 Hubraum gerade einmal 21 PS produzierte. Natürlich war der Renault 4 CV, den Rédélé fuhr, nach allen Regeln der Kunst frisiert, aber auch die Serienversion offerierte viele Talente und wurde als Renault Heck respektive Crèmeschnittchen zum wahren Volkswagen Frankreichs. Über 50 Jahre später ist man mit dem kleinen Renault an der historischen Mille Miglia besser angezogen als mit einem millionenschweren Ferrari oder Maserati, denn erstens hat man ein Dach über dem Kopf und zweitens ist ein Renault 4 CV heute an der Mille die grössere Rarität, womit die Chancen, ohne grosse Investitionen einen der sehr begehrten Startplätze zu ergattern, überdurchschnittlich hoch sind. Nicht einmal die Hälfte der angemeldeten Fahrzeuge kommt jeweils zum Zug. Der für diesen Artikel portraitierte Renault schaffte es auf Anhieb!

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Uebersteuerndenur

09.11.2021 (12:05)

Antworten

Knöpfe statt Pedale? Für die sportliche Version, dann musste man ein Brett-Adapter für den Gas-'Knopf', basteln, damit die Spitz & Ferse Manöver erst ermöglichen kann!

von mi******

20.05.2015 (08:38)

Antworten

Ich bin selbst Besitzer eines 1952er 4CV und habe mich sehr über diesen Artikel gefreut. Eine Teilnahme an der MM schwirrt mir auch schon länger durch den Kopf, seit ich mir das Spektakel gegen Ende der 1990er Jahre mehrmals mit Begeisterung angeschaut habe. Die Entwicklung der Veranstaltung in den letzten Jahren in Richtung eines begrenzt erträglichen Merchandising-Events incl. Promi "Markenbotschafter" Auflauf und einem Riesenrudel an Begleitfahrzeugen hält den Wunsch einer Teilnahme aber dann glücklicherweise doch in engen Grenzen.
Klassensiege gab es für den 4CV bei der MM übrigens durchgängig von 1952 bis 1957 - aufgrund der damals jährlich geänderten und immer weiter ausufernden Klasseneinteilungen ist dies in den heute meist unvollständig veröffentlichten Tabellen nicht immer zu finden. Der höchste erreichte Schnitt mit einem 4CV lag übrigens bei 108,3 km/h, erreicht 1955 von Galtier/Michy - Rédélé wurde damals in der Klasse nur Zweiter.

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