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Renault 4 CV - with a good 20 hp at the Mille Miglia

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Created on May 19, 2015

Reading time 8min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

33

Renault

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Archiv Reinhard / Max Pichler

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Archiv

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Renault 4 CV (1957) - in den Fünfzigerjahren gut für eine Durchschnittsgeschwindigkeit über 100 km/h an der Mille Miglia

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Renault 4 CV (1957) - die Heckmotorbauweise ermöglicht einen guten Zugang zur Technik

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Renault 4 CV (1957) - Mille-Miglia-erprobter Renaul Heck

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Renault 4 CV (1957) - die Deutschen nennen ihn liebevoll Crèmeschnittchen

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Renault 4 CV (1957) - drei Gänge müssen für die käuflichen 4 CV Modelle reichen

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Renault 4 CV (1957) - kompaktes Auto für vier Personen

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Renault 4 CV (1957) - macht Freude beim Fahren

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Renault 4 CV (1957) - der Heckmotor schafft gute Platzverhältnisse

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Renault 4 CV (1957) - 3,63 Meter lang ist der kompakte Renault, deutlich kürzer als ein Käfer

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Renault 4 CV (1957) - Schwarz war eine durchaus üblcihe Farbe für den 4 CV

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Renault 4 CV (1957) - gegenläufig öffnende Türen

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Renault 4 CV (1957) - entspannte Fahrerposition

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Renault 4 CV (1957) - Zentralinstrument für die wichtigsten Informationen, nachgerüstete Zusatzinstrumente für die Mille

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Renault 4 CV (1957) - einfach gehaltenes Hauptinstrument

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Renault 4 CV (1957) - das Zentralinstrument von Jaeger

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Renault 4 CV (1957) - die Lichtanlage wird durch den Hebel links vom Lenkrad betätigt

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Renault 4 CV (1957) - statt Pedale Knöpfe

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Renault 4 CV (1957) - lange Schaltwege …

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Renault 4 CV (1957) - … und in der hinteren Position reicht der Schalthebel bis zwischen die Sitze

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Renault 4 CV (1957) - umfangreiches Equipment für die Zeitmessung an Rallyes

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Renault 4 CV (1957) - viele Motoren wurden schon damals leistungsgesteigert

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Renault 4 CV (1957) - der Reihenvierzylinder im Renault Heck, hier die Version 1062

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Renault 4 CV (1957) - deutliche Deklaration des Motortyps

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Renault 4 CV (1957) - unter der Fronthaube sind der Tank und das Ersatzrad zu finden

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Renault 4 CV (1957) - die späteren Modelle haben nur drei Chrom-Querstäbe auf dem Bug

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Renault 4 CV (1957) - mit Zusatzscheinwerfer für Nachtfahrten

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Renault 4 CV (1957) - Renault-Markenemblem

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Renault 4 CV (1957) - spiegelnde Räder auf der Kofferraumhaube

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Renault 4 CV (1957) - die Chromverzierung vorne dient auch als …

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Renault 4 CV (1957) - … Öffner für den Kofferraum

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Renault 4 CV (1957) - diese Konstruktion verhindert, dass die beiden Türen aufeinanderschlagen

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Renault 4 CV (1957) - Verzierung am hinteren Kotflügel

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Renault 4 CV (1957) - Luftdruckhinweis für die Reifen

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Renault 4-CV Prototyp (1942) - Am 26. April 1942 konnte der 4-CV-Prototyp seine erste Probefahrt absolvieren

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Renault 4-CV Prototyp (1942) - Auch beim ersten Prototyp befand sich der Motor schon im Heck des Wagens

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Renault 4-CV-Prototyp (1943) - Als der erste Prototyp als zu hässlich empfunden wurde, entstand die Nummer zwei

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Renault 4 CV (1946) - auf dem Pariser Autosalon bei der Premiere

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Renault 4 CV (1946) - unterwegs im frühen Crèmeschnittchen

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Renault 4 CV (1946) - ohne Heckbeleuchtung hinten links

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Renault 4 CV (1947) - auf Testfahrt

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Renault 4 CV (1948) - Der Renault und die Karawane

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Renault 4 CV (1946) - frühe Modelle hatten sechs Chromstreifen auf der Front

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Renault 4 CV (1946) - bequemer Ausstieg

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Renault 4 CV Décapotable (1948) - Frühlingsgefühle

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Renault 4 CV (1948) - vor dem Wahrzeichen von Paris

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Renault 4 CV (1949) - viel Platz für vier Personen

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Renault 4 CV (1955) - auch die Polizei bediente sich der '1063'-Version

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Renault 4 CV (1961) - die 'Sport'-Version im Grünen

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Renault 4 CV (1955) - bewährt im harten Rallye-Einsatz - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Renault 4 CV (1955) - Version '1063' im Rallye-Einsatz

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Renault 4 CV (1951) - Klassensieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1951

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Renault 4 CV (1951) - Klassensieg in Le Mans

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Renault 4 CV (1951) - Klassensieg in Le Mans

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Renault 4 CV (1961) - Version 'Affaires' - Blick ins freundliche Interieur

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Renault 4 CV (1955) - bereits mit vereinfachtem Kühlergrill

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Renault 4 CV (1960) - eine 'Sport'-Version

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Renault 4 CV (1954) - da kann man schon stolz darauf sein

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Renault 4 CV (1961) - auch für winerliche Verhältnisse geeignet

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Renault 4 CV (1955) - macht auch am Strand eine gute Figur

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Renault 4 CV (1961) - charakteristisch ist die Dachlinie

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Renault 4 CV (1958) am Slalom Dübendorf im Jahr 1959

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Renault 4 CV (1955) - hübsches Auto, sympathisches Design

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Renault 4 CV (1956) - Invaliden-Renault mit besonderer Kupplung

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Renault 4 CV (1957) - viel Platz für vier Personen

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Renault 4 CV (1955) - betörende Offenheit - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Renault 4 CV (1957) - für sportliche Leute - Abbildung aus einem Prospekt

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Renault 4 CV (1959) - für Frau und Hund - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Renault 4 CV (1959) - ein spätes Modell - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt

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Renault 4 CV (1957) - das waren noch Farben - Abbildung in einem Verkaufsprospekt

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Renault 4 CV (1955) - Schnittzeichnung - die einfache Technik transparenz gemacht

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Renault 4 CV (1957) - Schnittzeichnung des Heckantriebs - aus einem Verkaufsprospekt

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Renault 4 CV (1954) - einfache Bedienung - Blick ins dünne Handbuch

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Summary

Between 1946 and 1961, Renault produced over 1.1 million of the 4 CV, also known as the Renault Heck or Crèmeschnittchen in our part of the world, creating a true Volkswagen of France. However, the rear-engined four-door was not only successful in everyday life, but also in racing, as evidenced by class victories at the Monte Carlo Rally, Le Mans and the Mille Miglia. This vehicle report portrays a Renault 4 CV R 1062 from 1957, which completed the historic Mille Miglia in 2012, and looks back on the sporting history of the Renault 4 CV, supplemented by archive images and around a dozen sales brochures.

This article contains the following chapters

Post-war design
Variety
Success at the 1949 Monte Carlo Rally
Reliable and comfortable everyday car
Further development to the R 1062
Fulminant entries at Le Mans and the Mille Migla
Factory tuning with the Type R 1063
A joy to drive
On the road in the R 1062
Further information

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

106 km/h was the average speed that Jean Rédélé drove at the Millie Migla in 1954. In 15 hours, 4 minutes and 33 seconds, he covered 1597 km in a car that produced just 21 hp in series production with a displacement of 748 cm3. Of course, the Renault 4 CV that Rédélé drove was souped up by every trick in the book, but the production version also offered many talents and became the true Volkswagen of France as a Renault Heck or Crèmeschnittchen. More than 50 years later, a small Renault is better suited to the historic Mille Miglia than a Ferrari or Maserati worth millions, because firstly, you have a roof over your head and secondly, a Renault 4 CV is the rarer car at the Mille today, which means that the chances of getting one of the highly coveted starting places without making a large investment are above average. Not even half of the registered vehicles make the cut. The Renault portrayed in this article made it at the first attempt!

Welcome to Zwischengas!

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