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Gealterte Prinzessin – Renault Dauphine Gordini im (historischen) Test

Erstellt am 2. Juli 1965

Leselänge 17min

Text:

Jürgen Stockmar

Fotos:

Renault / Werk

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Renault Dauphine (1962) - bot auch die technische Basis für den Renault Caravelle / Floride

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Renault Ondine (1962) – in den Schweizer Alpen

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Renault Dauphine Gordini (1963) – dieses helle Blau war einer von zwei Metallic-Tönen

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Renault Ondine Gordini (1962) – unterwegs in Südeuropa

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Renault Dauphine Gordini (1963) – in edlem Goldmetallic

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Renault Dauphine (1958) - für die Ferienreise

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Renault Dauphine (1962) – Foto aus dem deutschen Prospekt

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Renault Dauphine (1962) – Für den deutschen Verkaufsprospekt fotografiert vor der Kölner "Bahnhofskapelle"

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Renault Dauphine (1962) – helles Armaturenbrett und Sitze mit starren Lehnen und Sitzflächen aus Stoff

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Renault Dauphine Gordini (1962) – schwarzes Armaturenbrett und längs gesteppte Sitze mit verstellbaren Rückenlehnen serienmässig

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Renault Dauphine (1962) – Türverkleidung mit farblich abgestimmtem Polster und Karostoff

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Renault Dauphine (1965) – Blick in den Innenraum

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Renault Dauphine Gordini (1966) – Blick in den Innenraum

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Renault Dauphine Automatique (1964) - mit Tipptasten für die Gangwahl - Genfer Automobilsalon 1964

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Renault Dauphine (1956) – Hübsche Zeichnung des Armaturenbretts. Man beachte die kleine Dauphine im Rückspiegel

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Renault Dauphine (1962) – Der Schriftzug auf der Radioblende verrät die Normalausführung

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Renault Dauphine (1956) - Am Grossen St. Bernhard

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Renault Dauphine (1956) - mit viel nicht serienmässigem Zubehör (Habillée Sappar) - Genfer Autosalon 1956

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Renault Dauphine (1956) - der Kofferraum sitzt vorne und nimmt einiges auf

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Rallye Monte Carlo 1958 - Monraisse/Féret treiben den Werks-Renault Dauphine auf der Turini-Passhöhe zum Sieg

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Renault Dauphine Gordini - acht PS mehr Leistung und Vierganggetriebe - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Renault Dauphine (1962) – Blick in den Innenraum mit den neuen Sitzen

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Renault Dauphine (1963) – Standard-Modell ohne seitliche Zierleiste

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Renault Dauphine Gordini (1963) – Die stärkere Version mit seitlicher Zierleiste

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Renault Dauphine Gordini (1966) – nun Einstiegs- und Spitzenmodell zugleich

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Renault Dauphine (1956) – Testwagen der Automobil-Revue 1956

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Renault Dauphine (1956) – Vierzylinder längs im Heck, Tankdeckel unter der Motorhaube

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Renault Dauphine (1956) – Retouchiertes Foto zur Veranschaulichung des Reserverad-Fachs

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Renault Dauphine (1962) – rechtsgelenktes Modell auf einem englischen Pressefoto

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Renault Dauphine (1956) – Phantomzeichnung des Antriebs

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Renault Dauphine (1956) – Phantomzeichnung

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Renault Dauphine (1956) – Draufsicht zur Darstellung der Raumaufteilung

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Renault Dauphine (1960) – Durchsichtszeichnung von schräg hinten

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Renault Dauphine Gordini (1966) – Ansichtszeichnungen mit Abmessungen

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Das Renault-Modellprogramm 1962 mit Dauphine, 4, Floride, 4L und Ondine (von links)

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Zusammenfassung

Mitte der Sechziger war der Renault Dauphine schon etwas in die Jahre gekommen. Doch obwohl mit dem Renault 8 sogar schon ein Nachfolger auf dem Markt war, machte die Regie Nationale keine Anstalten, die "Thronfolgerin" aus dem Programm zu nehmen. Warum auch? Das knuffige Heckmotor-Limousinchen verkaufte sich prächtig und hatte nur eine wirkliche Schwachstelle: die Lenkung. In Sachen Fahrleistungen und Komfort schlug sie sich nach wie vor wacker. Ein ausführlicheres Urteil fällt dieser umfangreich illustrierte und mit drei Verkaufsprospekten ergänzte historische Testbericht von 1965.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Schlicht und einfach
Mit langem Hub und guter Leistung hohe Lebensdauer
Sehr wendig – aber nicht spurtreu
Schwerer Stand gegen die Konkurrenz
Technische Daten und Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 17min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Kleinwagen dienen hauptsächlich zum Fahren und weniger zum Repräsentieren. Auch Besitzer von älteren Modellen dieser Wagengattung sehen keinen Grund, sich dem Fahrer der neuesten Ausführung etwa sozial unterlegen zu fühlen, denn beide gehören ja zur großen Familie der Kleinwagenfahrer, die sich nur geschlossen gegen die Mittelklassewagenbesitzer behaupten kann. Aus diesem Grund trifft man bei den unteren Wagen-Klassen öfter als in den übrigen Kategorien Automobile an, die nicht gerade in den letzten Jahren entworfen worden sind, wie zum Beispiel den VW, die Fiats 600 und 1100 und die Dauphine.

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Quelle:

von th******

24.01.2023 (13:59)

Antworten

Wir (Vater, Mutter, meine Schwester und ich) fuhren 1960 und 1961 mit einer Dauphine an die Costa Brava, alles Gepäck hatte im Bug platz. Vielleicht war man auch weniger anspruchsvoll. Damals gab es noch keinen einzigen km Autobahn, die Reise dauerte je 2 Tage und eine Klimaanlage gabs auch nicht, trotzdem haben wir es wundervoll gefunden. Übrigens, Pannen hatten wir nie, trotzdem war es ein Abenteuer!

Antwort von ru******

24.01.2023 (18:40)

....die "Klimaanlage" bestand auch darin, daß von vorne keinerlei Hitze von irgendeinem Motor kam, sondern ausschließlich kühlender Fahrtwind! Somit ein weiterer Vorteil von Heckmotorfahrzeugen, sie sind und wirken im Sommer echt kühl. Ob Renault Caravelle, VW 1200, VW 1600 L, 1600 Variant L, oder FIAT 850 Sport Coupé, mehr Heckmotorautos hatten wir leider nicht....

von Ru******

24.01.2023 (09:55)

Antworten

Der 845ccm Motor der Dauphine war dermaßen modern, daß er noch Jahrzehntelang in viel moderneren Fahrzeugen wie den R4, R5 (Sparmodell), R6 (Sparmodell), weitergebaut wurde. Die kontruktiv gleichen 956ccm und 1108ccm Motoren waren sogar noch bis zum ersten Renault Twingo (1108ccm) der 90er Jahre verbaut. Wir besaßen eine Caravelle 1100 S mit Weber-Registervergaser und 52 PS, Bj.66, das war ein tolles, 4-sitziges Cabriolet-Coupé (mit wenig Aufwand abzuschraubendes Dach, dann aber ohne Verdeckstoff). Der Renault 8 war zeitgleich zur Dauphine Gordini, aber er war das modernere, bessere Auto mit ganz tollen Sitzen übrigens. Nur war der R8 ein lustig-eckiger Schuhkarton und die Dauphine eine hübsche, kleine Pontonlimousine. Formal könnte man sagen die kleine Schwester der großen Renault Frégate oder auch des Peugeot 403. Sehr liebenswert!

Antwort von ru******

24.01.2023 (10:00)

....noch ergänzend: Das Bild "unterwegs in Südeuropa" kann man natürlich viel treffender beschreiben: Es ist bei Toulon, an einer Meeresbucht des Mittelmeeres, Dép. Var (83) in der Provence.

Antwort von xp******

26.01.2023 (23:16)

"Die kontruktiv gleichen 956ccm und 1108ccm Motoren..." gleich nur weil (wie die Meisten vieler Marken) alle reihen4zyl. sind, mit seitlicher Nockenwelle im Block und Stossstangenbedienung der Ventile. Ausser dieser Eckdaten welche vieler Reihen4zyl. jener Jahrzehnten kennzeichneten, hatte der "alte" Ventoux (Billancourt Motor) sonst reichlich wenig mit dem Cléon Fonte Motor von 945 und 1108 ccm gemeinsam. Hauptunterschied: Ventoux (845ccm) 3-fach gelagerte Kurbelwelle - Cléon Fonte: 5-fach gelagerte Kurbelwelle!

Antwort von ru******

27.01.2023 (08:43)

.....ja, 956 und 1108ccm Motoren hatten als Verbesserung die 5-fache Lagerung. Den 1108er gab es später in den 80er Jahren (ab ´78/´79) sogar im R4 als "GTL", zwar mit einer reduzierten Leistung von nur 34 PS, aber extrem sparsam und laufruhig. Im größeren R6 TL waren es anfangs flotte 47 und 48 PS und dann ab ´75/´76 abgasreduzierte 45 PS. Ich hatte beide R6 Versionen, der Unterschied war merklich, mehr als es die 3 PS vermuten lassen. Ein früher R6 TL mit 48 PS fährt fast so gut wie der große Bruder R16 TL mit 65 PS, sowohl von den Fahrleistungen als auch vom Fahrkomfort als auch vom Platzangebot her. Der R6 TL war der R16 des kleinen Mannes.....

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