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Flotte Dame aus Frankreich – Renault Dauphine im (historischen) Test

Erstellt am 1. August 1960

Leselänge 12min

Text:

Heinz Kranz

Fotos:

Renault / Werk

Renault

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Eine symphatische Erscheinung ist die Dauphine. Doch hat man ihren einen grossen Mangel behoben? Das Bild zeigt ein Exemplar von 1961.

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Die Dauphine ist gewissermassen ein französischer Volkswagen, der mit dem deutschen VW ausser dem Heckantrieb und dem Verkaufserfolg wenig gemeinsam hat.

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Die Dauphine gab es auch mit Schmuck, dieses Exemplar am Genfer Autosalon 1956 wurde von Habillée Sappar aufgehübscht.

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Die Dauphine macht Freude, da sie sich unbeschwert und sicher fahren lässt und sie ohne gewichtige Schwächen auskommt.

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Das Schnittmodell auf dem Genfer Autosalon 1956 zeigt sehr schön die Raumaufteilung und die Achskonstruktionen, die damals noch ohne Aerostable auskommen mussten.

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Renault Dauphine (1956) - Am Grossen St. Bernhard

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Mit angepasstem Getriebe und der cleveren und leichten Konstruktion war der Renault ab 1960 noch besser für den Stadtverkehr geeignet. Die Abbildung stammt aus dem Jahre 1962.

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Der Vierzylinder der Dauphine war als Langhuber und mit serienmässig gerade einmal 26,5 PS nicht gerade ein Rennaggregat, trotzdem wurde die Limousine unter anderem an der Rallye Monte Carlo 1958 eingesetzt und gewann sogar!

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Rallye Monte Carlo 1958 - Monraisse/Féret treiben den Werks-Renault Dauphine auf der Turini-Passhöhe zum Sieg

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Renault Dauphine (1962) an der Tour de Corse

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Renault Dauphine 1093 (1962) am Critérium des Cévennes

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Renault Dauphine 1093 (1965) an der Lorrain de Tulipes

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Renault Dauphine 1093 (1966) an der Rallye Monte-Carlo

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Renault Dauphine Gordini - acht PS mehr Leistung und Vierganggetriebe - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Renault Dauphine Automatique (1964) - mit Tipptasten für die Gangwahl - Genfer Automobilsalon 1964

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Alfa Romeo Dauphine (1962) - in Lizenz im Werk Portello bei Mailand gebauter Renault Dauphine

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Die Werbung meint es einen Hauch zu gut, eine Luftfederung weist die Dauphine auch mit Aerostable nicht ganz auf.

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Bilder in hoher Auflösung gesehen

Renault Dauphine (1958) - für die Ferienreise

Renault Dauphine (1956) - mit viel nicht serienmässigem Zubehör (Habillée Sappar) - Genfer Autosalon 1956

Renault Dauphine (1956) - der Kofferraum sitzt vorne und nimmt einiges auf

Renault Dauphine (1956) - als attraktives Schnittmodell - Genfer Autosalon 1956

Zusammenfassung

Der erste Anlauf war noch schief gegangen, der zweite Dauphine-Test glückte. Verantwortlich dafür war vor allem die Aerostable-Konstruktion, welche die Strassenlage des französischen Federgewichts erheblich verbesserte. Ansonsten zeigte sich die kompakte Limousine von ihrer bekannten und beliebten Seite und überzeugte mit Platzangebot, Sparsamkeit und narrensicherem Fahrverhalten. Dieser Artikel gibt einen originalen Testbericht vom Sommer 1960 wieder und zeigt die “Thronfolgerin” auf historischem Bild- und Verkaufsmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Natürlich gewann auch die Straßenlage durch Aerostable
Braver Ventoux
Verbessertes Getriebe
Mehr Filigran denn massiv
Fahren macht Spaß

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wie schnell, aber besonders wie sehr die Dauphine bei uns heimisch wurde, das zeigt sehr deutlich ein Blick auf eine Karte mit Eintragungen der Renault-Händler und Kundendienste in Deutschland, über 700 sind es wohl im Bundesgebiet. Ein Blick auf unsere Straßen genügte freilich auch, aber diese Schau ist nicht neu, man hat sich so daran gewöhnt, daß man sie für selbstverständlich nimmt. Es gibt außer der Dauphine nur noch ein ausländisches Fabrikat, das mit gleicher Selbstverständlichkeit auf den Straßen erscheint, den Fiat. Fiat ist jedoch seit Jahrzehnten bei uns heimisch, Renault hatte es vor der Dauphine nicht schaffen können.

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