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Fleet lady from France - Renault Dauphine in the (historic) test

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Created on August 1, 1960

Reading time 12min

Written by:

Heinz Kranz

Photos:

Renault / Werk

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Eine symphatische Erscheinung ist die Dauphine. Doch hat man ihren einen grossen Mangel behoben? Das Bild zeigt ein Exemplar von 1961.

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Die Dauphine ist gewissermassen ein französischer Volkswagen, der mit dem deutschen VW ausser dem Heckantrieb und dem Verkaufserfolg wenig gemeinsam hat.

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Renault Dauphine (1957)

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Die Dauphine gab es auch mit Schmuck, dieses Exemplar am Genfer Autosalon 1956 wurde von Habillée Sappar aufgehübscht.

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Die Dauphine macht Freude, da sie sich unbeschwert und sicher fahren lässt und sie ohne gewichtige Schwächen auskommt.

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Das Schnittmodell auf dem Genfer Autosalon 1956 zeigt sehr schön die Raumaufteilung und die Achskonstruktionen, die damals noch ohne Aerostable auskommen mussten.

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Renault Dauphine (1956) - Am Grossen St. Bernhard

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Renault Dauphine (1956)

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Mit angepasstem Getriebe und der cleveren und leichten Konstruktion war der Renault ab 1960 noch besser für den Stadtverkehr geeignet. Die Abbildung stammt aus dem Jahre 1962.

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Renault Dauphine (1963)

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Der Vierzylinder der Dauphine war als Langhuber und mit serienmässig gerade einmal 26,5 PS nicht gerade ein Rennaggregat, trotzdem wurde die Limousine unter anderem an der Rallye Monte Carlo 1958 eingesetzt und gewann sogar!

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Rallye Monte Carlo 1958 - Monraisse/Féret treiben den Werks-Renault Dauphine auf der Turini-Passhöhe zum Sieg

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Renault Dauphine (1962) an der Tour de Corse

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Renault Dauphine 1093 (1962) am Critérium des Cévennes

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Renault Dauphine 1093 (1965) an der Lorrain de Tulipes

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Renault Dauphine 1093 (1966) an der Rallye Monte-Carlo

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Renault Dauphine Gordini - acht PS mehr Leistung und Vierganggetriebe - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Renault Dauphine Automatique (1964) - mit Tipptasten für die Gangwahl - Genfer Automobilsalon 1964

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Alfa Romeo Dauphine (1962) - in Lizenz im Werk Portello bei Mailand gebauter Renault Dauphine

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Die Werbung meint es einen Hauch zu gut, eine Luftfederung weist die Dauphine auch mit Aerostable nicht ganz auf.

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Summary

The first attempt had gone wrong, but the second Dauphine test was a success. The main reason for this was the Aerostable design, which significantly improved the road holding of the French featherweight. Otherwise, the compact saloon showed its familiar and popular side and impressed with its spaciousness, economy and foolproof handling. This article reproduces an original test report from the summer of 1960 and shows the "heir to the throne" in historical photos and sales material.

This article contains the following chapters

Of course, the road holding also benefited from Aerostable
Brave Ventoux
Improved gearbox
More filigree than solid
Driving is fun

Estimated reading time: 12min

Preview (beginning of the article)

A glance at a map of Renault dealers and customer services in Germany - there are probably over 700 in the country - clearly shows how quickly, and especially how much, the Dauphine has become at home here. Of course, a glance at our roads was enough, but this show is not new, we have become so accustomed to it that we take it for granted. Apart from the Dauphine, there is only one other foreign make that appears on the roads with the same naturalness, the Fiat. However, Fiat has been at home here for decades, Renault had not been able to make it before the Dauphine. Is the Dauphine the modern version of a Volkswagen, or even the VW? Yes and no, you could say, yes to the "Volkswagen", no to the VW. What both types have in common is the rear engine, but that's about it, because not even the engines are similar, nor are the wheel suspensions or suspension. They only meet again in terms of driving performance. The Renault people have certainly learned from the VW, in any case the maxim that a car of this type is a bestseller. And that's enough of the comparison.

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