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Renault Estafette – Hoch zu Ross

Erstellt am 3. Oktober 2024

Leselänge 9min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bruno von Rotz

Renault

Archiv

Bruno von Rotz

Renault

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Renault Alouette (1975) – Gedacht als kombiniertes Nutz- und Freizeitfahrzeug mit viel Platz für Fracht und Familie

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Renault Alouette (1975) – Die Kombi-Version des Renault Estafette: mit Fenstern und Sitzbänken, aber nicht so luxuriös wie der "Microcar" genannte Kleinbus

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Renault Alouette (1975) – Im Gegenlicht gut zu sehen: Einzelradaufhängung an Querlenkern vorne und hinten

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Renault Alouette (1975) – Im Zuge der Modellpflege 1972 verloren die Luftklappen über der Windschutzscheibe ihre Funkion, blieben aber formal erhalten

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Renault Alouette (1975) – Der Kastenwagen hat auch eine Schiebetür für den Fahrer. Beim Kombi vereiteln die hinteren Fenster diese Lösung

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Renault Alouette (1975) – Die Front wurde im Laufe der Jahre behutsam modifiziert, aber die Gesichtszüge blieben dieselben

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Renault Alouette (1975) – Als Kontrast zum kantigen Citroën H gestaltete Renault die Estafette bewusst rundlich

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Renault Alouette (1975) – Der positive Sturz der Räder ist ein Zugeständnis an die hohe Zuladung

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Renault Alouette (1975) – Zwei kleine Stossecken müssen reichen. Das Mittelstück wäre sonst beim Beladen im Weg

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Renault Alouette (1975) – Anders als die Fahrertür des Kastenwagens, die in der Karosserie verschwindet, gleitet die seitliche Laderaumtür aussen an ihr vorbei

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Renault Alouette (1975) – Die Ladekante liegt nur 36 cm über dem Boden. Wenn die Sitzbänke nicht wären, könnte der Fahrer auch von hier einsteigen

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Renault Alouette (1975) – Kleinbus statt Personentransporter: Der besser ausgestattete Estafette Microcar de Luxe unterscheidet sich optisch durch Dachfenster, Radkappen und verchromte Stossfänger

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Renault Alouette (1975) – Enttäuschter Karpfen: Eine gewisse Ähnlichkeit mit dem seit 1953 gebauten Taunus Transit lässt sich nicht leugnen

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Renault Alouette (1975) – Durchzug: Die hinteren Seitenfenster lassen sich sogar ausstellen

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Renault Alouette (1975) – Dreiteilige Ladeöffnung und seitliche Schiebetür folgen dem Vorbild des Citroën H

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Renault Alouette (1975) – Mehr auf Wendigkeit und Stadtverkehr ausgelegt, lässt es sich auch mit 80 km/h auf der Landstrasse einigermassen angenehm dahinrollen

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Renault Alouette (1975) – Gerne als Mannschaftswagen der Gendarmerie eingesetzt, allerdings in einem dunkleren Blau

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Renault Alouette (1975) – Der Fahrer sitzt hoch über der Vorderachse. Die Rundumsicht ist gross, der Wendekreis beeindruckend klein

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Renault Alouette (1975) – Ab 1973 trugen Estafette und Alouette kein simples Gitter mehr, sondern eine Kühlermaske mit 30 rechteckigen Löchern

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Renault Alouette (1975) – Die rechteckige Blink-Standlicht-Kombination gab es ab 1970. Davor war sie kleiner und rund

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Renault Alouette (1975) – Silberfarbe als ein Hauch von Noblesse auf nackten Stahlscheibenrädern. Nur die luxuriöseren Versionen bekamen später Radkappen

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Renault Alouette (1975) – Der Rhombus an der Front änderte in fast 21 Produktionsjahren mehrmals seine Gestalt

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Renault Alouette (1975) – Hinter dem Markenzeichen verbirgt sich der Deckel des verplombten Kühlsystems

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Renault Alouette (1975) – Das Modelljahr 1969 brachte ein zweifarbiges Armaturenbrett und ein schwarzes Lenkrad. Zuvor war beides weissgrau

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Renault Alouette (1975) – Die steile Lenksäule steht frei im Raum und ist unten vom Kupplungsfuss schon blankgeschliffen

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Renault Alouette (1975) – Der Innenraum ist so unverkleidet wie im Kastenwagen. Die Sitzbänke lassen sich ausbauen

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Renault Alouette (1975) – Insgesamt acht Personen finden Platz. Der rechte Sitz der mittleren Bank lässt sich vorklappen und gibt den Weg zur hinteren Bank frei

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Renault Alouette (1975) – Etwa zwei Drittel der Tachoskala lassen sich ohne Anstrengung von Auto und Besatzung erreichen. Unten links wird etwas kryptisch der Benzinvorrat angezeigt, nicht der Öldruck

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Renault Alouette (1975) – Nur das Nötigste: Heizung, Aschenbecher, Scheibenwischer. Mit dem Schalter ganz links lässt sich das Niveau der Bremsflüssigkeit prüfen

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Renault Alouette (1975) – Hilfreich für Neulinge: Aufkleber mit dem ungewöhnlichen Schaltschema an der Windschutzscheibe

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Renault Alouette (1975) – Ein Nutzfahrzeug muss funktionieren, nicht schön sein: freiliegende Kabel im Fahrerfussraum

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Renault Alouette (1975) – So pragmatisch wie das ganze Auto: Ein simpler T-Bügel entriegelt die "Motorhaube". Links davon ragt der Chokezug empor

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Renault Alouette (1975) – Obwohl der Motor zwischen den Beinen von Fahrer und Beifahrer werkelt, bleibt das Geräuschniveau erträglich

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Renault Alouette (1975) – Der 1,2-Liter-Vierzylinder stammt aus dem Renault 12 und leistet 37 PS nach DIN

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Renault Estafette (1960) – Die vier Karosserievarianten: Hochdach, Kastenwagen, Pritsche und Kleinbus

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Renault Estafette Fourgon surélvé (1960) – Kastenwagen mit lichtdurchlässigem Hochdach aus GFK

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Renault Alouette (1963) – als Mannschaftswagen der Gendarmerie Nationale

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Renault Estafette Microcar (1960) – Schnittzeichnung. Antriebseinheit und Vorderachse sowie die Hinterachse lassen sich mit ihrem jeweiligen Hilfsrahmen vom Aufbau trennen

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Renault Estafette (1960) – Schnittzeichnung von Vorderachse und Getriebe

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Renault Estafette Fourgon surélevé (1960) – als fahrbarer und begehbarer Kleiderschrank

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Renault Estafette Fourgon surélevé (1960) – Die Schiebetür blieb für schnelleres Ein- und Aussteigen praktisch immer offen

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Renault Estafette Fourgon (1960) – Die ratlosen Blicke täuschen: Selbst grosse Möbel passen in den kleinen Transporter

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Renault Estafette Fourgon (1960) – Grössenvergleich: im Hintergrund der Renault Goélette mit einer Tonne Nutzlast

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Renault Estafette Fourgon (1960) – Offener Durchstieg: Der Fahrersitz ist von jeder Tür aus zu erreichen

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Renault Estafette Microcar (1960) – als einziges Modell mit verchromten Stossfängern und Scheinwerferringen

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Renault Estafette Microcar (1960) – als Schulbus für acht Schüler plus Fahrer

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Renault Estafette Microcar (1960) – Gerne von Hotels als Shuttlebus eingesetzt

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Renault Estafette Plateau bâché (1960) – Die Plane lässt sich wie ein Cabrioverdeck zusammenfalten

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Renault Estafette Fourgon (1961) – Potential nicht einmal ansatzweise ausgenutzt: Über 1700 Salatköpfe passen hinein

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Renault Estafette Fourgon (1961) – Bei der Schweizer Meisterschaft im Lieferwagenfahren in Luzern. Der Gewinner durfte den Wagen behalten

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Renault Estafette Plateau bâché (1962) – Pritschenwagen mit Plane und noch dem alten Kühlergesicht

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Renault Estafette Fourgon (1962) – Das Nummernschild sitzt ab Mai auf dem Stossfänger, die Unterkante des Kühlergrills verläuft gerade

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Renault Estafette Plateforme (1962) – mit Sonderaufbau für die Floristin

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Renault Alouette Surélevé (1965) – auch den Fensterbus gab es mit Hochdach, wodurch er sich gut als Campingmobil eignete

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Das Estafette-Programm 1967. Von vorne nach hinten: Microcar de Luxe, Alouette, Microcar, Fourgon, Plateau bâché, Plateau 1000, Estafette 1000 und Fourgon surélevé

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Renault Estafette 800 Fourgon (1971) – seit 1969 mit bis zu den Rädern herumgezogenen Stossfängern, aber noch mit dem alten Kühlergrill

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Renault Estafette Microcar de Luxe (1971) – Nobeltransporter: neunplätziger Kleinbus mit Dachfenstern, Radkappen und verchromten Stossfängern

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Renault Estafette 800 Fourgon (1973) – die letzte Evolutionsstufe mit 1,3-Liter-Motor und neuem Kühlergrill

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Renault Alouette (1979) – Der "Estafette-Kombi" für Personen oder Fracht

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Renault Estafette Microcar de Luxe (1979) – Das Spitzenmodell unterstreicht seine Stellung mit Metalliclackierung und viel Chromschmuck

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Renault Alouette (1964) – Ansichten und Abmessungen

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Renault Estafette Plateau bâché (1964) – Ansichten und Abmessungen

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Zusammenfassung

Während Transporter von Mercedes-Benz bis heute zu Fuss gehen und sich entsprechend beeilen müssen, setzte Renault schon ab 1959 berittene Boten ein. Wendig, zuverlässig und geräumig belieferte die "Estafette" auch die engsten Altstädte im Eiltempo. Dieser Artikel schildert die Entwicklung des französischen Kleintransporters und erklärt, warum auch ein humorloses Auto sehr lustig sein kann.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Von hinten nach vorne
Vier innerstädtische Reiter
Über 6000 Liter Salat
Evolution
Begeisternd langweilig

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Reden wir einmal über Fahrspass. Jenes kaum greifbare, subjektive Qualitätskriterium, das sich für die meisten leidenschaftlichen Autofahrer aus einer bestimmten Kombination von Geschwindigkeit, Strassenlage und Motorgeräusch zusammensetzt – und daher kaum mit Lieferwagen in Verbindung gebracht wird. Was soll so eine Blechkiste mit kaum zweistelliger Leistung in dieser Hinsicht auch gross bieten? Spürbare Beschleunigung ist nicht vorhanden, Querdynamik nur unwesentlich mehr. Immerhin auf der akustischen Ebene wird reichlich geboten, wenn auch von der falschen Sorte. Damit sind in der Theorie alle Voraussetzungen erfüllt, um im Fahrerlebnis langweilig bis lästig zu sein. Und doch macht so ein rollender Resonanzkörper in der Praxis unwahrscheinlich viel Spass – wenn auch auf eine ganz andere Weise als ein Sportwagen.

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Quelle:

von br******

08.10.2024 (11:19)

Antworten

Vielen Dank für den informativen Bericht - vor allem neben den reinen Daten - genau so fühle ich mich mit meiner Estafette Microcar Luxe von 1976 auch. Diesen Herbst war ich mit meiner Frau und der Estafette in Holland, Belgien, Frankreich und Deutschland (2'500 km). Dazu haben wir die leicht demontierbaren "Hinterbänke" entfernt und durch eine MiCaBox von https://www.3dotzero.nl/de/ ersetzt. Daraus wurde eine Art Tinyhouse auf 4 Rädern! Wunderbar so langsam durch Europa zu tingeln und überall mit "Daumen hoch" begrüsst zu werden. Obwohl man im Innern überall durch schlecht passende Türen direkt nach aussen sehen kann, bleibt man auch bei grösstem Regen sowohl im Stehen wie im Fahren immer wunderbar trocken. Mittlerweile haben wir uns daran gewöhnt, dass die Heizung des Fz nur etwa einen Temperaturunterschied von 2 Grad bringt. Wenn man aber zwischen den Sitzen den Gummistopfen der Lenkungsschmierung entfernt, strömt reichlich heisse Luft ins Auto. Es war damals eben alles ein bisschen anders, und genau dieses Lebensgefühl stellt sich dann ein, man glaubt, immer noch im Jahre 1970 unterwegs zu sein! Gerne hätte ich noch ein paar Fotos publiziert, aber ich denke, dies geht hier leider nicht. Die einzige wirkliche Änderung die ich am Fz vorgenommen habe, ist der Einbau von Rollgurten für Fahrer und Beifahrer. Wenigstens ein bisschen passive Sicherheit wollte ich, wobei bei der gefahrenen Geschwindigkeit ist dies schon fast ein Overkill! ;-)

von al******

09.10.2024 (12:28)

Antworten

Viel echten Fahrspass gibt es im ähnlich gelagerten Peugeot J9 aus den 70ern. Mit offener Schiebetür wähnt man sich in einem Cabriolet, kurvenreiche Strecken werden überraschend dynamisch absolviert, bei kernigem Motordröhnen.

von ma******

09.10.2024 (17:32)

Antworten

Sehr informativer Bericht, vielen Dank. Ich hatte eine Estafette von 1976 (oder 1977?), Kastenwagen, Hochdach, Langversion, 1300er Maschine, die aber ev. zugunsten des Drehmoments (?) etwas gedrosselt war im Vergleich zum PW-Motor. Dieses Fahrzeug hatte ich zum Camper ausgebaut, und das Leergewicht stieg dadurch natürlich an. Ich fühlte mich schon damals ziemlich als Verkehrshindernis, aber machte trotzdem weite Reisen in ganz Europa. Leider war der Motordeckel in der Fahrerkabine überhaupt nicht gedämmt, weshalb ich eine dicke Wolldecke darauf legte. Der Ventilator war halt direkt von der Kurbelwelle angetrieben, die Nachfolgemodelle bekamen einen elektrischen, wenn ich mich richtig erinnere.
Trotz zurückhaltender Fahrweise konnte ich den Verbrauch nie unter 11,5 bis 12 Liter/100km bringen. Trotz der "Untermotorisierung" habe ich
insgesamt sehr schöne Erinnerungen an dieses Fahrzeug.

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