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Autos für das Auge - grosser Coupé-Vergleich im Jahr 1975

Name: Fiat 128 SL 1975
Brand: Fiat

Erstellt am 1. Juli 1975

Text:

Heinz Kranz

Fotos:

Volkswagen Presse

Toyota Media

Archiv Toyota

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Volkswagen Presse

Toyota Media

Archiv Toyota

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VW Scirocco (1975) - im Vergleich mit Toyota Celica, Ford Capri, Renault R15 und Fiat 128 SL

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VW Scirocco (1975) - Titelbild der Zeitschrift 'hobby' - Vergleich VW mit Ford Capri, Fiat 128 SL, Renault 15 und Toyota Celica

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Fiat 128 SL (1975) - im Vergleich mit Toyota Celica, Ford Capri, Renault R15 und VW Scirocco

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VW Scirocco (1975) - im Vergleich mit Toyota Celica, Ford Capri, Renault R15 und Fiat 128 SL - unter Palmen

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Fiat 128 Coupé (1975) - elegant und sportlich

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Renault 15 (1975) - Schlaglöcher lassen ihn kalt, der Komfort ist beispielhaft

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Renault 15 (1975) - Armaturenbrett im Vergleich zur Konkurrenz Fiat 128 SL, Toyota Celica, Ford Capri und VW Scirocco

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Fiat 128 Sport Coupé (1973) - kompaktes Sportcoupé

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Fiat 128 SL (1971) - mit eigenständigem Heckabschluss

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Fiat 128 Sport Coupé (1973) - basiert auf der Plattform der 128-er Limousine

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Fiat 128 SL (1971) - Lenkrad und Armaturenbrett der 1100-er- und 1300-er-Version

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Fiat 128 SL (1971) - Kofferraum des hübschen Coupés

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Renault 15 TL (1971) - die günstigere R15-Version hinter der nobleren R17-Variante

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Renault 15 TL (1971) - hübsches Frontantriebs-Coupé aus Frankreich

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Renault 15 TS (1971) - schnörkellose Linienführung

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Renault 15 TS am Genfer Automobilsalon 1972 - sportliche Frontriebler R15 und R17

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Renault 15 TL (1971) - die Durchsichtszeichnung enthüllt die technischen Lösungen

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Renault 15 TS (1971) - immerhin 4,2 Meter misst das Coupé in der Länge

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Toyota Celica (1973) - Die erste Generation der Toyota Celica, gebaut von 1970 bis 1977

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Toyota Celica (1972) - die Version 1600 ST mit 108 PS

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Toyota Celica (1971) - am Genfer Automobilsalon

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Toyota Celica (1971) - Blick auf die Fondsitzbank

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Toyota Celica (1971) - die schnelle ST-Ausführung

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Toyota Celica (1971) - eines der ersten Pressebilder

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Toyota Celica (1971) - gezeichnete Heckansicht

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Toyota Celica (1971) - Blick in den Motorraum

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Toyota Celica (1971) - ausgestellt auf dem Automobilsalon von Tokio

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Toyota Celica (1971) - auf einer Zeichnung

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Toyota Celica (1971) - Armaturenbrett der ST-Ausführung

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Renault 15 TL (1971) - die Vierzylindermotor im Coupé

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Toyota Celica (1971) - sportliches Äussere

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Toyota Celica (1971) - Interieur mit viel Kunststoff

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VW Scirocco (1974) - von Giugiaro gezeichnet

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VW Scirocco (1974) - die teureren Modelle hatten Doppelscheinwerfer

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VW Scirocco (1974) - keilförmig und modern

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VW Scirocco (1973) - Nummer 1 - heute im VW-Museum

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VW Scirocco GTI (1976) - die höhere Leistung sah man ihm von aussen nicht an

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VW Scirocco (1975) - die einfache Ausstattung mit Rechteckscheinwerfern wirkte weniger sportlich

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VW Scirocco (1974) - das günstigere Modell hatte Rechteckscheinwerfer

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VW Scirocco (1974) - eine Heckklappe gibt den Weg zum variablen Kofferraum frei

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VW Scirocco (1975) - sportliche Erscheinung des S-Modelles

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VW Scirocco (1975) - Der Scirocco wird als Freizeitgerät positioniert

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VW Scirocco (1975) - kompakte Coupé-Form

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VW Scirocco (1974) - Interieur eines frühen Sciroccos mit Automatik

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VW Scirocco (1974) - Durchsichtsdarstellung des neuen Coupés

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VW Scirocco (1975) - Profilansicht eines frühen Sciroccos

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VW Scirocco (1974) - mit gehobener Ausstattung und Alufelgen

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VW Scirocco (1976) - Armaturen im Golf-Stil

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Ford Capri (1976) - Capri II in der edlen Ghia-Ausstattung

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Ford Capri (1976) - Capri II in S-Ausstattung - Bild aus den Verkaufsunterlagen

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Ford Capri II (1976) - Abbildung aus den Verkaufsunterlagen

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Ford Capri S (1976) - Capri II S-Modell mit offenen Türen und geöffnetem Motorraum und Kofferraum - gut sichtbar die innovative Heckklappe

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Ford Capri L (1976) - einzeln umlegbare Rücksitze waren damals eine Innovation im Sportwagen-Segment

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Ford Capri S (1976) - Lenkrad und vollständig bestücktes Amaturenbrett der S-Version - zum ersten Mal gab es einen Intervallscheibenwischer serienmässig

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Ford Capri (1976) - Seitenansicht des Capri II, bereits mit Heckklappe und ohne Ziergitter vor den Hinterrädern

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Ford Capri L (1976) - preisgünstigste L-Version des Capri II, bereits mit einzeln umklappbaren Rücksitzen und Teppich im Kofferraum ausgestattet

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Ford Capri (1977) - Profilansicht des geglätteten Capris

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Ford Capri L (1976) - Heckansicht des Capri II in L-Ausstattung

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Ford Capri S (1976) - Capri II S-Modell in voller Fahrt

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Ford Capri GL (1977) - das GL-Modell von 1977

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Ford Capri S (1976) - das S-Modell des Capri II -mit mattschwarzen Chromteilen und Sechszylindern

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Zusammenfassung

Fünf Coupés der Mittelklasse aus vier Ländern verglich die Zeitschrift ‘hobby’ im Jahr 1975: Toyota Celica, Ford Capri II, Renault R15, Fiat 128 SL und VW Scirocco. Und die Frage war, ob die Schönheit der Autos über den verringerten Nutzwert siegen würde. Dieser sorgfältig redigierte Originalvergleichstest aus dem Jahr 1975 gibt Text und Erkenntnisse wieder und ist mit vielen Achivbildern zusätzlich illustriert.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Autos für’s Auge und Herz
Gefragte Familien-Coupés
Der Aufsteiger VW Scirocco
Komfortabler Renault R15
Der sportliche Fiat 128 SL
Der exotische Toyota Celica
Keine echten Sportwagen
Vergleich der Messwerte
Verkaufsschlager Capri und Scirocco
Scirocco konkurrenzlos gut?
Scirocco und Capri in Front
Wird der neue Opel Manta ein Volltreffer?
Vergleich der Punkte-Bewertungen
Platz 1 VW Scirocco (69 Punkte)
Platz 2 Ford Capri II (66 Punkte)
Platz 3 Fiat 128 1300 SL (59 Punkte)
Platz 4 Toyota Celica LT (58 Punkte)
Platz 5 Renault 15 TL (57 Punkte)
Vergleich der Fahreindrücke
Vergleich der technischen Daten

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Auf dem bundesdeutschen Automarkt gibt es nur drei Coupés, die in annehmbaren Stückzahlen verkauft werden: den Ford Capri, den Opel Manta und den VW Scirocco. Den Rest findet man lediglich unter 'ferner liefen' und so fragt man sich, warum so viele Autowerke viel Geld in eine Modell-Variante investieren, die relativ wenig einbringt? Gegenfrage: Was veranlaßt immerhin Tausende von Käufern, viel Geld in ein Modell zu stecken, dessen Nutzwert geringer als der einer Limousine ist? Nun, Coupés sind etwas für's Auge und fürs Herz, sie heben das Selbstgefühl, symbolisieren Sportlichkeit und fallen aus der Masse der Limousinen heraus.

Willkommen bei Zwischengas!

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von dj******

23.03.2018 (11:10)

Antworten

Schöner Bericht! Über Geschmack lässt sich nicht streiten und cool sind sie irgendwie alle. Aber der Capri kommt in diesem Test viel zu gut weg in Anbetracht der Steinzeit-Technik und vor allem der schwachen Fahrleistungen

von Cr******

24.10.2017 (08:11)

Antworten