Info für Besucher ohne Javascript

Einloggen und Premium-Artikel lesen!
Bis zu 3 Premium-Artikel pro Monat können auch Leser ohne kostenpflichtiges Abo lesen. Jetzt anmelden.

Premium

Renault Caravelle und R8 von 1963 im (historischen) Test - Dynamisches Duo als Erben von 4 CV und Dauphine

Erstellt am 15. April 1963

Leselänge 17min

Text:

Claus Wilhelm Senbeck

Fotos:

Archiv

41

Archiv

41

Renault Caravelle (1963) - das vierplätzige Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1963) - als Teil der Renault-Palette von 1963

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1963) - das Modell 1963 lässt sich vom Vorjahresmodell kaum unterscheiden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R 8 (1963) - Hauptmodell im Renault-Kleinwagenprogramm, Scheibenbremsen an allen Rädern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1962) - Dank Heckmotor war kein Kühlergrill nötig vorne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1962) - kantiges Karosserie-Design

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1962) - Heckansicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1962) - Ferien zu Viert - kein Problem mit dem R8

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1962) - vier weit öffnende Türen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1962) - ... da gibt es auch noch was zu sehen, fahren wir hin

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1962) - nein, diese Koffer müssen nicht stehen bleiben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1962) - modernes Auto vor altem Gemäuser

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1962) - fertig gespielt, Juan, komm heim, es gibt Abendbrot

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1962) - im Alltag

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1964) - äusserlich unverändert, aber nun mit 50 PS - Genfer Automobilsalon 1964

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1962) - im vorne liegenden Kofferraum findet erstaunlich viel Platz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1962) - der geräumige Kofferraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1962) - Während die Männer die faszinierende Technik begutachten ...

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1962) - Blick in den Motorraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1964) - genannt Sierra, 1,1-Liter-Motor mit fünf Kurbelwellenlagern - Genfer Automobilsalon 1964

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1962) - Interieur mit offener Türe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1963) - viel Platz im Fond, nicht nur für kleine Kinder - Fotos aus Verkaufsprospekt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault R8 (1962) - alles, was man zum Fahren braucht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault Caravelle (1962) - am Genfer Automobilsalon von 1962

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault Caravelle 1100 S (1965) - dank Weber Doppelvergaser nun 52 PS stark, auf dem Pariser Autosalon 1965

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault Caravelle (1962) - der elegante französische Sportwagen in S-Konfiguration

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault Caravelle (1962) - mit demontiertem Hardtop

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault Caravelle (1962) - von allen Seiten ein erfreulicher Anblick

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault Caravelle (1962) - das S-Modelle, hier als Floride S

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault Caravelle (1962) - das S-Cabriolet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault Caravelle (1962) - mit hinteren Ausstellfenstern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault Caravelle (1962) - als vierplätziges Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault Caravelle (1962) - Interieur - viel Platz hinten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault Caravelle (1962) - Blick in das Interieur des Cabriolets

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault Caravelle (1962) - Interieur - geräumige Rückbank

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Witzige Werbung für den Renault Caravelle von 1964 in den USA

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault Caravelle (1962) - Durchsichtszeichnung - der Heckmotor erlaubte einen grossen Kofferraum vorne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault Caravelle (1962) - Durchsichtszeichnung erlaubt einen Einblick in die Heckmotor-Technik

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault Caravelle 1100 (1964) - Viergang-Getriebe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault Caravelle (1962) - der neue Motor, ähnlich aufgebaut wie der Ventoux, aber mit fünffachgelagerter Kurbelwelle

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Renault Caravelle (1962) - V-förmige Pendelachse, Getriebe vor, Motor hinter der Achse

Sie haben nur

1 von 41

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Renault R8 (1963) - das Modell 1963 lässt sich vom Vorjahresmodell kaum unterscheiden

Renault R 8 (1963) - Hauptmodell im Renault-Kleinwagenprogramm, Scheibenbremsen an allen Rädern

Renault R8 (1962) - Dank Heckmotor war kein Kühlergrill nötig vorne

Renault R8 (1962) - kantiges Karosserie-Design

Renault R8 (1962) - Heckansicht

Renault R8 (1962) - Ferien zu Viert - kein Problem mit dem R8

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Die Renault-Modelle Caravelle und R8 hatten in den frühen Sechzigern einiges zu bieten. Das Coupé Caravelle wartete mit vier Scheibenbremsen auf, der R8 bot, gemessen an seinen kompakten Aussenmassen, sehr ordentliche Platzverhältnisse im Innern und vier Türen. Beide bekamen ausserdem einen trotz kleinem Hubraum recht lebendigen Motor verpasst. Selbstredend waren aber auch diese beiden Franzosen nicht vor Makeln gefeit… Die damaligen Testfahrer schauten genauer hin, wie dieser Bericht mit dem damaligen Wortlaut und vielen historischen Abbildungen zeigt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Typischer Heckmotorwagen
Ausstattung
Beispielhafte Sitze
Verläßliche Startautomatik
Erstaunliche Leistung aus 956 ccm
Service und Kundendienst
Sind sie ihr Geld wert?
Testergebnisse und technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 17min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Das Verfahren, von einem neuen Modell zuerst eine Coupéversion in kleiner Serie und danach erst den eigentlichen Großserientyp zu bauen, scheint in jüngerer Zeit an Beliebtheit zu gewinnen. Es hat wohl auch manches für sich, eine automobile Novität erst sachte mit einer weniger heftig gefragten und dazu noch erheblich teureren „Sonderausführung" anlaufen zu lassen. Das Werk gewinnt auf diese Weise eine Menge Erfahrungen, ehe es vor den nicht mehr zu ändernden Entscheidungen für die Großserie steht. Bei BMW verfolgte man dieses Prinzip mit dem 700er, bei Glas verfuhr man genau so mit dem 1004/1204 und bei manchem anderen Werk wird das in Zukunft sicherlich nicht anders gehandhabt werden.

17min

Liebe Leserin, lieber Leser,
schön, dass Sie bei uns sind!

Dieser Artikel ist exklusiv für unsere Premium-Mitglieder lesbar.

Monats- oder Jahresabo
Premium Light
ab CHF 4.10
ab EUR 4.10

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 17min)

Zugriff auf bis zu 41 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Unlimitierter Zugriff auf über 340'000 Bilder in grosser Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv

Bestseller

Jahresabo
Premium PRO
CHF 95.00
EUR 95.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 17min)

Zugriff auf alle 41 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Zugriff auf über 340'000 Bilder in Original-Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv inkl. Zugriff auf Original-PDF

Zugriff auf über 270'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

attraktive Verlängerungs-Angebote

2-Jahresabo
Premium PRO
CHF 169.00
EUR 169.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 17min)

Zugriff auf alle 41 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Zugriff auf über 340'000 Bilder in Original-Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv inkl. Zugriff auf Original-PDF

Zugriff auf über 270'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

2 Fahrzeug-Inserate im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

attraktive Verlängerungs-Angebote

8% günstiger im Vergleich zum Jahresabo

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Geschätzte Lesedauer: 17min

Bilder zu diesem Artikel

Renault R8 (1963) - das Modell 1963 lässt sich vom Vorjahresmodell kaum unterscheiden

Renault R 8 (1963) - Hauptmodell im Renault-Kleinwagenprogramm, Scheibenbremsen an allen Rädern

Renault R8 (1962) - Dank Heckmotor war kein Kühlergrill nötig vorne

Renault R8 (1962) - kantiges Karosserie-Design

Renault R8 (1962) - Heckansicht

Renault R8 (1962) - Ferien zu Viert - kein Problem mit dem R8

Quelle:

von al******

25.08.2021 (12:41)

Antworten

. . . und erst recht JEDER Käfer. Der Käfer war evtl. zuverlässiger, aber kein AUTO sondern ein reines Fortbewegunsmittel.

von al******

24.08.2021 (23:27)

Antworten

R8 Major = 1969 nach der Bundeswehr mein erstes NEUES Auto. 4 Türen, Liegesitze (fürs Autokino praktisch), spritziger Motor und für die damalige Zeit anständige Fahrleistungen in dieser Klasse. War mit 4 Personen 1973 in Rom. Eine Abenteuerreise bei den Straßen und Temperaturen, aber schön.

Antwort von ru******

25.08.2021 (10:00)

.....ich war anno ´68 im Urlaub mit Oma u. Opa in Süditalien, stamme aus Schwaben (Region A.-Dillingen/Donau) und wir fuhren übers damals noch ungeteerte Timmelsjoch, das habe ich bis heute nicht vergessen. Ein Großonkel fuhr eine Dauphine und mein Opa nur einen Kadett A. Der Renault war das viiieel bequemere Auto, obwohl die deutlich ältere Kontruktion. Das gilt erst recht für den R8, der ja eigentlich der zeitgleiche zum Kadett A ist (beide ab ´62). Der R8 Major 1100 ab ´64 war meiner Meinung nach das beste Auto, das man in dieser Preisklasse kaufen konnte. Vielleicht noch zusammen mit dem auf andere Art auch sehr gelungenen FIAT 1100. Was für eine "leere Keksdose mit nix" war dagegen der Kadett....

Neuen Kommentar schreiben

Möchten Sie einen Kommentar schreiben und mitreden?

Ganz einfach! Sie müssen lediglich angemeldet sein, das ist kostenlos und in 1 min erledigt!
Sie haben bereits einen Benutzernamen für Zwischengas?
Dann melden Sie sich an (Login).
Sie haben noch kein Profil bei Zwischengas? Die Registrierung ist kostenlos und geht ganz schnell.

WERBEPARTNER

KOOPERATIONEN

SPEZIALISTEN

Ford Motor Company (Switzerland) SA

Karosserie- und Lackiermeisterbetrieb Holzer

oldtimer-schrauber.ch

Weltbild Verlag GmbH

CLUBS

Oha! Kostenlos Texte und Fotos sehen?

Zwischengas auf allen Geräten

Einfach hier anmelden:

oder Passwort vergessen?

Neu hier?

1x kostenlos registrieren und dauerhaft Inhalte freischalten!