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Renault Fuego Turbo - mit dem Wind kam das Feuer

Erstellt am 22. August 2019

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Bruno von Rotz

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Bruno von Rotz

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Renault Fuego Turbo (1984) - überzeugte mit guter Aerodynamik

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Renault Fuego Turbo (1984) - elegantes Coupé mit überdurchschnittlichen Fahrleistungen

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Renault Fuego Turbo (1984) - kostete DM 25'800 oder CHF 23'250

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Renault Fuego Turbo (1984) - etwas Untersteuern ist dem Fronttriebler natürlich eigen

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Renault Fuego Turbo (1984) - lässt sich angenehm fahren

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Renault Fuego Turbo (1984) - verbrauchte für einen Turbo vergleichsweise wenig Benzin

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Renault Fuego Turbo (1984) - straffer gefedert als andere Renault

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Renault Fuego Turbo (1984) - der Fuego zeichnete sich durch ein individuelles Design aus

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Renault Fuego Turbo (1984) - BBS-Felgen und integrierte Nebellampen bei der Turbo-Version

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Renault Fuego Turbo (1984) - wohnliches Interieur

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Renault Fuego Turbo (1984) - zwei Lenksäulenschalter für Licht und Scheibenwischer

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Renault Fuego Turbo (1984) - manueller Choke beim Vergaser-Turbo

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Renault Fuego Turbo (1984) - mit Lederlenkrad

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Renault Fuego Turbo (1984) - mit Turbo-Ladedruckanzeige

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Renault Fuego Turbo (1984) - Mittelkonsole mit damals fortschrittlicher Unterhaltungselektronik

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Renault Fuego Turbo (1984) - Fünfganggetriebe

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Renault Fuego Turbo (1984) - Sitze mit dicken Seitenwangen

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Renault Fuego Turbo (1984) - integrierte Kopfstützen

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Renault Fuego Turbo (1984) - auch drin vergisst man nicht, dass man im Turbo sitzt

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Renault Fuego Turbo (1984) - damalige Lautsprechertechnik

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Renault Fuego Turbo (1984) - edel ausgestattet

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Renault Fuego Turbo (1984) - Scheinwerferreinigung an Bord

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Renault Fuego Turbo (1984) - der Renault-Rhombus im Kühlergrill

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Renault Fuego Turbo (1984) - BBS-Speichenräder beim Turbo-Modell

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Renault Fuego Turbo (1984) - Turbo-Schriftzug auf der Flanke

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Renault Fuego Turbo (1984) - grosser Turbokleber auf der Heckscheibe

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Renault Fuego Turbo (1984) - auch der Markenschriftzug prangt auf dem Heck

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Renault Fuego Turbo (1984) - "Fuego" steht im Spanischen für "Feuer"

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Renault Fuego Turbo (1984) - zu jener Zeit trug nur der Fuego eine lautmalerische Typenbezeichnung

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Renault Fuego (1979) - nie gebaute Cabriolet-Variante

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Renault Fuego (1979) - GTL-Vorserienversion

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Renault Fuego (1979) - Vorserienfahrzeug auf Fotofahrt

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Renault Fuego (1979) - Vorserienexemplar auf Fotofahrt

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Renault Fuego (1979) - Testfahrt mit einem Vorserienmodell

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Renault Fuego (1980) - Weltpremiere des viersitzigen Coupés - Genfer Autosalon 1980

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Renault Fuego (1980) - elegantes Coupé - Genfer Autosalon 1980

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Renault Fuego TX - das französische Feuer-Coupé am Genfer Autosalon 1981

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Renault Fuego GTX (1980) - die beste Version bei der Lancierung

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Renault Fuego GTX (1980) - typisches Designdetail war das Kunststoffband rund um die Karosserie

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Renault Fuego GTL (1980) - elegantes Coupé auf Basis des R18

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Renault Fuego (1980) - aerodynamische und umklappbare Rückspiegel beim GTL

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Renault Fuego (1980) - Armaturen beim Modell GTS

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Renault Fuego (1980) - auch hinten Dreipunktgurten

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Renault Fuego Turbo (1982) - mit Mehrleistung dank Aufladung

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Renault Fuego (1980) - Auslieferung eines frühen Autos

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Renault Fuego (1980) - bereit zur Probefahrt

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Renault Fuego (1980) - Blick in den Kofferraum der Luxusversion GTX

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Renault Fuego (1980) - Blick in den Kofferraum der Version GTS

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Renault Fuego (1980) - Blick in den Kofferraum

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Renault Fuego (1980) - Blick ins Interieur der GTS-Version

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Renault Fuego (1980) - Blick ins Interieur des GTS

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Renault Fuego (1980) - Blick ins Interieur einer der günstigeren Versionen

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Renault Fuego (1980) - Breitbandscheinwerfer beim GTL

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Renault Fuego (1980) - das Reserverad liegt unter dem Kofferraum und ist von aussen zugänglich

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Renault Fuego (1980) - der extra gestaltete Schriftzug

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Renault Fuego (1980) - die einfachste Version TL

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Renault Fuego (1980) - die Rücksitze sind einzeln umklappbar

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Renault Fuego (1980) - die Sitze könnten auch von hinten umgeklappt werden

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Renault Fuego (1980) - die Varianten, hier GTS, sind deutlich beschriftet

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Renault Fuego (1980) - einzeln umklappbare Rücksitze beim GTS

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Renault Fuego (1980) - einzeln umklappbare Rücksitze, mehr Flexibilität

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Renault Fuego (1980) - einzeln umklappbare Sitze beim GTS

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Renault Fuego (1980) - elektrische Fensterheber beim GTL

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Renault Fuego (1980) - Entriegelung der Rücksitze

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Renault Fuego (1980) - Felgen der GTL-Variante

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Renault Fuego (1980) - flexibler Innenraum

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Renault Fuego (1980) - Fuego-Aufschrift beim GTX

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Renault Fuego (1980) - Fuego-Schriftzug auf dem Heck der GTL-Version

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Renault Fuego (1980) - Fuego-Schriftzug auf dem Heck

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Renault Fuego (1980) - grosser Verstellbereich der Vordersitze

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Renault Fuego (1980) - GTL-Version am Strand in Jerez

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Renault Fuego (1980) - GTL-Version in Jerez am Strand

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Renault Fuego (1980) - GTL-Version in Jerez

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Renault Fuego (1980) - GTL-Version mit dem schwächsten Motor

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Renault Fuego (1980) - GTS-Variante geöffnet

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Renault Fuego (1980) - GTS-Variante in Jerez

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Renault Fuego (1980) - GTS-Variante mit 1,65-Liter-Motor

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Renault Fuego (1980) - GTS-Variante von der Seite

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Renault Fuego (1980) - GTS-Version mit 1,65-Liter-Motor

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Renault Fuego GTS (1980) - knallig in Rot

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Renault Fuego (1980) - GTS-Version an den Pressetagen

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Renault Fuego (1980) - GTS-Version bei der Lancierung

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Renault Fuego (1980) - GTS-Varianten von hinten

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Renault Fuego (1980) - GTS-Version bei Probefahrten in Jerez

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Renault Fuego (1980) - GTS-Version mit offener Heckklappe

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Renault Fuego (1980) - GTS-Version Silhouette

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Renault Fuego (1980) - GTS-Version von schräg hinten gesehen

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Renault Fuego (1980) - GTS-Version von schräg hinten

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Renault Fuego (1980) - GTS_Version in Jerez

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Renault Fuego (1980) - Heckbereich der GTL-Version

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Renault Fuego (1980) - immer mit Drehzahlmesser

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Renault Fuego (1980) - integrierte Sonnenblenden

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Renault Fuego (1980) - Interieur der GTL-Version

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Renault Fuego (1980) - Interieur der GTX-Version

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Renault Fuego (1980) - Mechanimus für das Vorklappen der Vordersitze

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Renault Fuego (1980) - offener Kofferraum beim GTL-Modell

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Renault Fuego (1980) - Präsentation in Jerez/Spanien

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Renault Fuego (1980) - Auslieferung ex Maubeuge

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Renault Fuego (1980) - Radio war nicht serienmässig

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Renault Fuego (1980) - Renault-Schriftzug

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Renault Fuego (1980) - Schliessmechanismus der Heckklappe beim GTS

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Renault Fuego (1980) - TL-Variante mit 1,4-Liter-Motor vor der Lancierung

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Renault Fuego (1980) - Türverkleidung beim GTL

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Renault Fuego (1980) - Türverrieglung beim Modell '80

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Renault Fuego (1980) - umgeklappte Rücklehnen, 450 Liter Kofferraumvolumen

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Renault Fuego (1980) - umgelegte Rücksitze beim GTS

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Renault Fuego (1980) - von innen verstellbare Rückspiegel beim GTL

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Renault Fuego (1980) - vor der Fabrik in Maubeuge

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Renault Fuego (1980) - vor der offiziellen Präsentation, zusammen mit Renault 5 und Renault 14

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Renault Fuego (1980) - weit öffnende Heckklappe der GTS-Version

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Renault Fuego (1980) - Zugang zu den hinteren Sitzen

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Renault Fuego (1980) - Zweispeichenlenkrad bei den günstigeren Versionen

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Renault Fuego (1981) - Aufnahmen für Verkaufsunterlagen

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Renault Fuego (1981) - edel ausgestattete Variante

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Renault Fuego (1981) - GTX-Version mit Nebelscheinwerfern

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Renault Fuego (1981) - Schritzug auf dem Heck des GTX

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Renault Fuego (1981) - vor der offiziellen Präsentation

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Renault Fuego (1982) - integrierte Nebelscheinwerber beim Turbo-Diesel

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Renault Fuego (1982) - als Teil der US-Palette vor einem AMC-Jeep-Händler

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Renault Fuego (1983) - Turbo-Diesel-Variante, nicht in allen Ländern erhältlich

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Renault Fuego (1982) - auch ein Turbo, aber mit Dieselmotor

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Renault Fuego (1982) - Kleber auf der Heckscheibe beim Turbo-Diesel

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Renault Fuego (1982) - Aufschrift der Turbo-Diesel-Version

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Renault Fuego (1982) - Heckleuchten beim Turbo Diesel

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Renault Fuego (1982) - charakteristische Felgen, so auch beim Turbo-Diesel genutzt

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Renault Fuego (1982) - US-Version des Fuego

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Renault Fuego Turbo - 132 PS leistet das schnelle Coupé in der Schweiz, 20 PS weniger wegen der CH-Abgas- und Lärmnormen - am Genfer Automobilsalon 1984

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Renault Fuego (1983) - Turbo-Version mit grossem Kleber auf der Heckscheibe

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Renault Fuego (1983) - Turbo-Version im Studio von Renault

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Renault Fuego (1984) - Turbo-Version in Marne-La-Vallée

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Renault Fuego (1983) - Turbo-Version in schneller Fahrt

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Zusammenfassung

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vorstellung nach vier Jahren Entwicklungszeit
Zunächst mit drei Motoren und sieben Versionen
Viel Platz und gute Fahrleistungen
Rund gegen eckig
Mit Turbolader zum 200-km/h-Auto
Die Schweizer Besonderheit
Überraschend gesittet
Wenige haben überlegt
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Eigenständige Coupés wie der VW Scirocco oder der Opel Manta waren Ende der Siebzigerjahre beliebt. Trotzdem liess sich Renault Zeit, die inzwischen betagten Modelle R15/R17 zu ersetzen. Das Ergebnis sorgte dann dafür für viel Aufmerksamkeit und mit der nachgeschobenen Turbo-Version hatten die Franzosen ein richtig heisses Eisen im Feuer. Präsentiert wurde der neue Renault Fuego (spanisch für Feuer) im Februar 1980, potentielle Käufer konnten sich am Genfer Autosalon im März 1980 zum ersten Mal in das Coupé setzen. Vorausgegangen war eine vierjährige Entwicklungszeit. Ziel war es, ein attraktives und geräumiges Coupé auf Basis von bewährter Technik zu gestalten. Schon frühe Studien entsprachen weitgehend dem Auto, das 1980 vorgestellt wurde, selbst das ungewöhnliche Felgendesign schaffte es in die Produktion.

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Quelle:

von r1******

28.08.2019 (09:56)

Antworten

schöner Wagen guter Bericht, habe auch einen schwarzen 84er Turbo mit Faltdach. Interessant das der 112PS Einspritzturbo besser gehen soll... würde ich gerne ausprobieren. wenn man den 0,6 Ladedruck dann auf 0,75 hebt müsste der Einspritzer ja noch besser gehen.

von r1******

28.08.2019 (09:57)

Antworten

P.S. man kann den Wagen bei 120-130km/h mit 8,0-8,5l Sprit befriedigen.

von 57******

13.12.2019 (09:58)

Antworten

Wir hatten insgesamt 6 Stück (2 GTX, 1 GTS, 3 Turbos) in der Familie und waren durchaus sehr zufrieden damit. Lange Zeit hatten wir auch die Hoffnung auf einen hübschen Nachfolger mit der Motorisierung des R21Turbo (2.0L, 175PS), das wäre
eine echte Granate geworden.

von sc******

13.02.2023 (14:26)

Antworten

Man fragt sich schon, warum der Fuego praktisch komplett aus dem Strassenbild verschwunden ist.
Lag‘s an ungenügender Wartung? Oder ist eine mangelhafte Rostvorsorge schuld?

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