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Renault 16 TX – sportlicher Luxuswohnraum für Familien

Erstellt am 13. August 2015

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

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Daniel Reinhard

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Renault 16 TX (1977) - bis fast 170 km/h schnell

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Renault 16 TX (1977) - grosse Heckklappe, das Gepäck musste aber trotzdem noch recht hoch gehievt werden

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Renault 16 TX (1977) - Auto des Jahres im Jahr 1965

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Renault 16 TX (1977) - mehr Komfort bei gleichzeitiger Variabilität bot kaum ein anderes Auto

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Renault 16 TX (1977) - der gerade Aufbau erlaubt einen grossen Innenraum

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Renault 16 TX (1977) - gut sichtbar das Pagodendach, das grössere Fensterflächen erlaubte

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Renault 16 TX (1977) - unterwegs wie Gott in Frankreich

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Renault 16 TX (1977) - war etwas teurer als die Konkurrenz, bot aber auch einiges mehr

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Renault 16 TX (1977) - erlaubte hohe Reisedurchschnittsgeschwindigkeiten

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Renault 16 TX (1977) - von Anfang an mit Gürtelreifen unterwegs

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Renault 16 TX (1977) - optisch änderte sich wenig über die über ein Jahrzehnte lange Bauzeit

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Renault 16 TX (1977) - kantige Heckansicht mit den grösseren Rückleuchten der späteren Modelle

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Renault 16 TX (1977) - Kombi-Limousinen gab es damals praktisch noch nicht

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Renault 16 TX (1977) - die grosse Klappe gab Zugang zu einem variablen Interieur

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Renault 16 TX (1977) - Kombination aus Limousine und Kombi

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Renault 16 TX (1977) - man beachte das Pagodendach für zusätzliche Stabilität

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Renault 16 TX (1977) - weniger als eine Tonne schwer

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Renault 16 TX (1977) - Interieur mit Werks-Sitzbezügen

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Renault 16 TX (1977) - weiche Sitze mit speziellen Überzügen

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Renault 16 TX (1977) - wohnliches Ambiente

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Renault 16 TX (1977) - Rundinstrumente gab es schon beim TS, sie lösten den Bandtacho ab

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Renault 16 TX (1977) - Scheibenwischer-Betätigung

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Renault 16 TX (1977) - elektrische Fensterheber waren damals selten, der TX hatte sie standardmässig

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Renault 16 TX (1977) - zwei Schalter links an der Lenksäule für Blinker und Beleuchtung

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Renault 16 TX (1977) - das Radio von damals

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Renault 16 TX (1977) - die Scheinwerfer-Höhenverstellung

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Renault 16 TX (1977) - Aschenbecher und Zigarettenanzünder

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Renault 16 TX (1977) - die Heizung wurde von einem Drehschalter links unter dem Armaturenbrett gesteuert

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Renault 16 TX (1977) - auch im Innern wird man auf das Spitzenmodell hingewiesen

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Renault 16 TX (1977) - elektrische Zentralverriegelung - offen

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Renault 16 TX (1977) - elektrische Zentralverriegelung - geschlossen

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Renault 16 TX (1977) - die Heckablage wird von massiven Federn gehalten

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Renault 16 TX (1977) - der Alumotor ist relativ gut zugänglich dank der weit öffnenden Haube

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Renault 16 TX (1977) - Reserverad (Ventil unten) und Batterie nehmen viel Platz im Motorraum ein

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Renault 16 TX (1977) - der Vierzylindermotor liegt weit hinten im Motorraum

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Renault 16 TX (1977) - das Getriebe liegt vorne, der Motor dahinter

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Renault 16 TX (1977) - liegend eingebaute Fahrgestell-Plakette

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Renault 16 TX (1977) - Doppelscheinwerfer kamen erst mit dem TX

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Renault 16 TX (1977) - der Renault-Rhombus auf dem Kühlergrill

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Renault 16 TX (1977) - separater Schlüssel zum Motorraum

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Renault 16 TX (1977) - separates Schloss für den Motorraum

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Renault 16 TX (1977) - der Motorraum kann mit Schlüssel verschlossen werden

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Renault 16 TX (1977) - die Scheinwerfer sind höhenverstellbar - die Schläuche dienen genau dazu

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Renault 16 TX (1977) - Belüftung für die Insassen - geschlossen

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Renault 16 TX (1977) - Belüftung für die Insassen - halb offen

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Renault 16 TX (1977) - Belüftung für die Insassen - komplett offen

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Renault 16 TX (1977) - Türgriff und -schloss

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Renault 16 TX (1977) - Links ist der Radstand rund sechs Zentimeter länger …

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Renault 16 TX (1977) - … als rechts, was die Messung am Kotflügel eindrücklich zeigt

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Renault 16 TX (1977) - der Dachspoiler ob der Heckscheibe

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Renault 16 TX (1977) - sorgfältig konstruiertes Luftleitblech

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Renault 16 TX (1977) - Flügelprofil auf dem Dach

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Renault 16 TX (1977) - der Heckscheibenwischer war beim TX-Modell serienmässig

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Renault 16 TX (1977) - die grossen Rückleuchten gab es echt nach der Modellpflege

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Renault 16 TX (1977) - geschwungener Auspuff

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Renault 16 TX (1977) - die schnellste und luxuriöseste Variante

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Renault 16 TX (1977) - Modell und Original

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Renault 16 TX (1977) - das Modell in Originalfarbe auf der Haube

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Renault 16 (1965) - vor moderner Kulisse präsentiert

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Renault 16 (1970) - auch für Nachtschwärmer

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Renault 16 TA (1970) - mit Automatikgetriebe

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Renault 16 (1972) - Normalvariante und TS-Version Seite an Seite

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Renault 16 (1970) - Armaturenbrett des Modelljahres 1970

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Renault 16 TS (1970) - im harten Testbetrieb

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Renault R16 (1968) - Blick ins Innere des 68-er TS-Modelles

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Renault 16 (1965) - mit bequemen Liegesitzen

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Renault R16 (1968) - vielfältige Möglichkeiten der Sitzverstellung, nicht alle Modelle boten aber dieselbe Variabilität

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Renault R16 (1965) - grosszügige Platzverhältnisse auch auf den hinteren Sitzen

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Renault 16 (1965) - grosser Kofferraum ohne störendes Reserverad

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Renault 16 (1965) - mit Kapriolen, drehenden Rädern, blinkenden Scheinwerfern und Wandlungen im Innenraum macht die Familienlimousine auf sich aufmerksam - Genfer Automobilsalon 1965

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Renault 16 (1970) - viel Platz im fahrenden Wohnzimmer

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Renault R16 (1971) - funktionelle und komfortable Limousine

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Renault 16 (1968) - Blick in das bequeme Interieur

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Renault 16 (1971) - Durchsichtszeichnung

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Renault 16 TS (1969) - kaum Anpassungen zum neuen Modelljahr

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Renault 16 (1970) - praktisches, funktionales Design ohne Schnörkel

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Renault 16 (1968) - mit praktischer Heckklappe

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Renault R16 (1965) - das Design konnte über Jahre beibehalten werden

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Renault R16 (1965) - Produktionslinie in Havre-Sandouville

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Renault 16 TS (1970) - Armaturenbrett mit Rundinstrumenten

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Renault R16 (1969) - Testtag in Monthléry

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Renault 16 (1969) - Silhouette der Familienlimousine

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Renault R16 (1968) - schematische Darstellung des Armaturenbrettes

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Renault 16 (1967) - Luftzirkulation als Verkaufsargument

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Renault 16 TS (1970) - von schräg hinten gesehen

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Renault 16 TX (1973) - mit Halogen-Doppelscheinwerfern

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Renault 16 TX (1973) - serienmässige Leichtmetall-Räder

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Renault 16 TX - Abrundung der Baureihe nach oben, mit Doppelscheinwerfern, Sportfelgen und Dachspoiler - am Genfer Automobilsalon 1974

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Renault 16 TS (1972) - vor eine modernen Wohnblock

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Renault 16 TX - ab 15400 Franken - am Genfer Automobilsalon 1974

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Renault 16 (1968) - in einer zeitgenössischen Werbeanzeige

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Renault 16 (1970) - Am besten selber testen (Werbung)

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Renault 16 (1970) - Herrendiener (Werbung)

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Renault 16 (1974) - Das Auto, das Sie verwöhnt, und nicht umgekehrt (Werbung)

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Renault 16 (1972) - Zum schnellen Reisen gehören Sicherheit und Fahrkomfort (Werbung)

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Renault 16 TX (1974) - Werbung aus dem Jahre 1974 für den nun 93 PS starken Familien-Sportwagen

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Renault 16 (1969) - Werbung aus dem Jahre 1969 -

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Renault 16 Super (1966) - 1470 cm3 und 54 PS - Rétromobile 2015

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Renault 16 USA (1972) - mit Retouchen für den amerikanischen Markt, 1565 cm3 und 62 PS - Rétromobile 2015

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Renault 16 Coupé Cabriolet (1963) - Prototyp für eine sportlichere Version des R16 - Rétromobile 2015

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Zusammenfassung

Der Renault 16 betrat 1965 die Autobühne ohne Vorgeschichte, aber mit einem überzeugenden Gesamtkonzept. Vierzehn Jahre wurde die variable Kombilimousine der Mittelklasse gebaut und ihre Fangemeinde war gross, bis heute. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Renault 16 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern, ergänzt um ein Klangmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Rauschen im Blätterwald
Ohne Vorgeschichte
Sorgfältige Konzeption
Spezialitäten
(Fast) neue Fahrzeugklasse
Vorschusslorbeeren
Auch Testfahrern gewachsen
Über die Jahre verbessert und gereift
Der Über-R16
Wenige Überlebende
Angenehmer Begleiter
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Renault 16 betrat 1965 die Autobühne ohne Vorgeschichte, aber mit einem überzeugenden Gesamtkonzept. Obschon er in kaum einer Domäne wirklich Revolutionäres bot, setzte die variable Kombilimousine viele Trends und bot mehr als die meisten Konkurrenten. Während die meisten Autohersteller vor 50 Jahren neue Modelle dann ankündigten, wenn sie weitgehend fertig oder gar produktionsreif waren, ging Renault beim neuen Modell R 16 einen anderen Weg. Bereits im August 1964 begann man Fotos an die Presse zu verteilen, die zum Beispiel die Innenansicht des neuen Mittelklasse-Modells zeigen. Zu einem späteren Zeitpunkt gab man dann den Namen des Wagens und weitere Details bekannt. Und im Januar 1965 durften Pressevertreter dann erstmals mit den R 16 fahren, die ersten Fahrzeuge waren produziert. Die Premiere für das grosse Publikum erfolgte dann in Genf im März 1965.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Fl******

13.08.2015 (19:52)

Antworten

Sonntag 16. August
16. Internationales Renault - und Alpine Treffen
Reithalle Winterthur

Organisator: Renault Club Winterthur

von bo******

13.08.2015 (22:56)

Antworten

Wenn mich nicht alles täuscht haben die Franzosen die Heckklappe erfunden! Top!

von fr******

18.08.2015 (09:51)

Antworten

Zu erwähnen ist vielleicht auch noch, dass ein von Renault Schweiz unterstützter Renault 16 TX mit Reust/Grätzer/Beguin 1968 am London-Sidney-Marathon (dem so sagte Daily Express grössten Motorsport-Ereignis der Geschichte) Teilnahme und auch in Sidney als 43. Klassierter ankam. Das Auto war zwar ein Wrack nach Ankunft, aber immerhin es hielt über 16'000 km durch.

von Ru******

18.08.2015 (13:28)

Antworten

Vielen Dank für den schönen Bericht des R16, der in Deutschland komischerweise als "alter Gebrauchter" noch in den 90er Jahren viele und dann als arrivierter Youngtimer doch nicht mehr viele Liebhaber hatte. Auch daran kann man den Gebrauchscharakter dieses Autos erkennen. Das Urmodell mit seinen 1,5L hatte allerdings nicht 58,5, sondern nur DIN-55PS. Der mit Abstand weit verbreitetste R16 war ab ´69 der 1,6L mit 65PS als TL, leider war erst dieser eine runde Sache bei den "normalen" Modellen. Und der TX hatte seine 93 PS nur ganz am Anfang, ab ´75 waren es deren 90, wohl auch wegen der damaligen Versicherungsklassen, nach PS gestaffelt. 91 bis 115 PS waren nämlich erheblich teurer... Leider waren die Modelle ab ´76 im Detail sehr vereinfacht und wirkten somit "billig", da der R20/30 die höheren Käuferschichten anlocken sollte. Auf den so einprägsamen R16 folgte dieser dermaßene R20-Langeweiler - wie schade....

von an******

18.08.2015 (15:57)

Antworten

In einem Renault 16 TS Automat habe ich als gerade 18-jähriger meine ersten Kilometer als Fahrschüler erlebt. Kurz darauf ist mein Vater auf den im Artikel ebenfalls erwähnten R 30 umgestiegen. Damals ein Quantensprung. Der R 16 war aber das geschilderte praktische (Ferienfahrt einer 6-köpfigen Familie), zuverlässige, flexible und sehr komfortable Auto. Im trotz Reserverad kaum gefüllten Motorraum gab es so manche Ecke, in denen hitzeunempfindliche Gegenstände mitgeführt werden konnten. Ein geniales Fahrzeug!

von xp******

21.08.2015 (10:37)

Antworten

Der 16 TS-Motor ab 1968 war nicht bloss eine Leistungsstzeigetrung des TLs Stossstangenmotor mit Parallelventilen (Ein-und Auslass auf derselben seite). Es kam der neu entwickelte 1600-er Motor zum Einsatz mit "Radialkopf" (hängende Ventilen in V40°-Anordnung obwohl durch (kurze) Stossstangen betriebenen) also mit Ein- und Auslass gegenüberliegend. Dieser Motor diente dann zur Basis der Alpine 1600-er Modellen, sowie der R15 und R17 Coupés und der R12-Gordini Limousine. Der 16TX hatte ausser 5-Ganggetriebe auch noch dank 1mm mehr Bohrung einen auf 1647 cc erhöhten Hubraum.

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