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Renault-Alpine A310 - Spagat zwischen Sport und effizientem Luxus

Erstellt am 9. Dezember 2012

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Daniel Riesen

Carlo Senten / Ignatius de Bakker

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Daniel Reinhard

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Carlo Senten / Ignatius de Bakker

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Renault Alpine A 310 (1981) - ab Werk gab es in den Achtzigerjahren verbreiterte Varianten

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Renault Alpine A 310 (1981) - Alpine-Bleu heisst diese legendäre Farbe

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Renault Alpine A 310 (1981) - und die gut sichtbare Ähnlichkeit zum Nachfolger A 610

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Renault Alpine A 310 (1981) - der cw-Wert lag bei 0,36

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Renault Alpine A 310 (1981) - die Miura-Heckstoren wurden bei den normalen V6-Modellen weggelassen

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Renault Alpine A 310 (1981) - die Silhouette blieb während der 14-jährigen Bauzeit unverändert

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Renault Alpine A 310 (1981) - die zwei Doppelscheinwerfer kennzeichnen die Sechszylindervarianten

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Renault Alpine A 310 (1981) - die zwei Doppelscheinwerfer signalisierten überholprestige

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Renault Alpine A 310 (1981) - eine geringe Querschnittsfläche senkte den Luftwiderstand

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Renault Alpine A 310 (1981) - fast zeitlos elegante Formgebung

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Renault Alpine A 310 (1981) - Front- und Heckspoiler wurden während der Bauzeit immer grösser

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Renault Alpine A 310 (1981) - für Sportfahrer wie gemacht

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Renault Alpine A 310 (1981) - kompakt gebaut

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Renault Alpine A 310 (1981) - fühlt sich auf schnellen Landstrassen wohl

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Renault Alpine A 310 (1981) - trat an, um den Porsche 911 das Fürchten zu lernen

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Renault Alpine A 310 (1981) - Berlinette trifft auf A310

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Renault Alpine A 310 (1981) - und der Nachfolger A 610

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Renault Alpine A 310 (1981) - die Optimierungen für den Rennsport sind gut sichtbar

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Renault Alpine A 310 (1981) - mofiziertes Cockpit für den Sporteinsatz

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Renault Alpine A 310 (1981) - viele A310 wurden modifiziert

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Renault Alpine A 310 (1981) - das Notrad lässt nur wenig Platz für Gepäck im Kofferraum

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Renault Alpine A 310 (1981) - der Motor sitzt hinter der HInterachse

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Renault Alpine A 310 (1981) - der V6, der auch im Renault 30 seinen Dienst tat

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Renault Alpine A 310 (1981) - wo V6 darauf steht ist auch ein V6 drin

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Alpine A 110 von 1969 - die "kleine Schwester" der A 310

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Alpine A 110 (1970) - die zwei Produktionslinien in Dieppe

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Alpine A-310 (1971) - die Belegschaft posiert stolz hinter ihrem neuen Sportwagen

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Alpine-Renault A 310 (1971) - die Front mit sechs Scheinwerfern wurde so vom Prototyp in die Serie übernommen

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Alpine-Renault A 310 (1971) - die Rücklichter waren beim Prototyp noch oberhalb der Stossfänger hinten

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Alpine A-310 (1971) - Heck des Prototyps

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Alpine A-310 (1971) - Heckansicht des Prototyps

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Alpine A-310 (1971) - gegenläufige Scheibenwischer beim Prototyp

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Alpine A-310 (1971) - nur die frühen Modelle übernahmen die sechs Frontscheinwerfer

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Alpine A-310 (1971) - beeindruckendes Sechsaugengesicht

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Alpine A-310 (1971) - das fertige Ergebnis darf sich zeigen lassen

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Alpine A-310 (1971) - der Prototyp wird aufgebaut

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Alpine-Renault A 310 (1971) - Cockpit des Prototypen

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Alpine-Renault A 310 (1971) - die Rücksitze sind beim Prototypen eine sehr enge Angelegenheit

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Alpine A-310 (1971) - Prototyp ohne Türen

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Alpine-Renault A 310 (1971) - unter dieser Klappe war beim Prototyp das Notrad verstaut

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Alpine A-310 (1971) - abdeckter Motor beim Prototyp

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Alpine-Renault A 310 (1971) - Blick in den Motorraum - der dem R16 entstammende Vierzylinder ist längs eingebaut

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Alpine-Renault A 310 (1971) - das Zentralrohrrahmenchassis, wie es bereits der A110 hatte

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Alpine A-310 (1971) - der hintere Teil des Rahmens

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Alpine A-310 (1971) - der Rahmen im Aufbau

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Alpine A-310 (1971) - Blick durch das Fahrerfenster

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Alpine A-310 (1971) - schematische Darstellung der ersten A-310-Version

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Alpine A-310 (1971) - Zeichnung, Vogelperspektive

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Am Genfer Automobilsalon 1971 wurde dem staunenden Publikum die Alpine A 310 mit 1,6-Liter Motor (noch als Prototyp) präsentiert

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Alpine A-310 (1971) - Präsentation auf dem Automobilsalon in Genf im Jahr 1971

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Alpine A-310 (1971) - Lenkrad und Amaturenbrett in der am Genfer Autosalon gezeigten Version

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Alpine A-310 (1971) - kolorierte Schwarzweiss-Darstellung

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Alpine-Renault A 310 (1972) - Silhouette der Serienversion

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Alpine-Renault A 310 (1976) - die Vierzylindermodelle mit sechs Scheinwerfern vorne

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Alpine-Renault A 310 (1975) - das Vierzylindermodell

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Alpine-Renault A 310 (1973) - ausgestellt auf dem Genfer Automobilsalon

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Alpine A-310 (1972) - ausgestellt im Jahr 1972

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Alpine-Renault A 310 (1971) - die Heckansicht der Flunder am Pariser Automobilsalon

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Alpine A-310 (1974) - die Lampen hinten war nur beim Prototyp oberhalb der Stossstange montiert

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Alpine A-310 (1974) - Werbeaufnahme aus einem Verkaufsprospekt

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Alpine A-310 (1974) - attraktiv geformter Sportwagen in idyllischer Umgebung

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Alpine A-310 (1974) - Interieur der 74-er-Alpine

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Alpine A-310 (1974) - das Chassis der Vierzylinder-Version

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Alpine-Renault A 310 Spécial (1972) - von Sergio Coggiola als Prototyp auf gestrecktem 310-er-Chassis erbaut, gezeigt am Pariser Automobilsalon

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Alpine-Renault A 310 V6 (1978) - Frontansicht des Sechszylindermodelles

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Alpine-Renault A 310 V6 (1978) - Heckansicht

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Alpine-Renault A 310 V6 (1978) - nur 1,15 Meter hoch

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Alpine-Renault A 310 (1978) - typische Alpine-Farbe Ende der Siebzigerjahre

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Alpine-Renault A 310 V6 (1978) - zeitlos elegante Formgebung

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Alpine-Renault A 310 (1978) - Seitenansicht, vorne-links

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Alpine-Renault A 310 (1977) - die Modelle für 1977 - A110 und A310

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Alpine-Renault A 310 (1977) - bereits mit Sechszylinder und vier Scheinwerfern

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Alpine-Renault A 310 V6 (1978) - Durchsichtszeichnung enthüllt die Technik

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Alpine-Renault A 310 (1977) - der Kofferraum nimmt vor allem das Reserverad auf

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Alpine-Renault A 310 (1977) - der V6-Motor findet knapp Platz im Alpine-Heck

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Alpine-Renault A 310 V6 (1978) - drangvolle Enge im Motorraum

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Alpine-Renault A 310 V6 (1978) - der PRV-Motor, der auch im Renault R30 und im grossen Volvo seien Dienst tag

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Alpine-Renault A 310 V6 (1978) - Cockpit aus Beifahrersicht

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Alpine-Renault A 310 (1978) - interieur mit stoffbezogenen Sitzen

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Alpine-Renault A 310 V6 (1977) - sportliches Interieur

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Alpine-Renault A 310 V6 (1978) - bequem aussehende Sitze

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Alpine-Renault A 310 (1984) - Cockpit - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Alpine-Renault A 310 V6 (1978) - Technische Skizze; Masse

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Alpine-Renault A 310 (1984) - Titelseite eines Verkaufsprospektes

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Alpine A 310 (1977) - Eifel Rallye Festival 2012 -

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Alpine A 310 (1977) - Eifel Rallye Festival 2012 - Das Schweizer Team Scholl fuhr in einem Alpine A310

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Renault Alpine A310 an der Ländle Classic 'Schneegestöber' 2012

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Renault-Alpine A 310 (1979) - im Fahrerlager - Frontansicht

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Renault-Alpine A 310 (1979) - im Fahrerlager - Heckansicht

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Renault Alpine A310 Gr IV - YTCC (Youngtimer Touring Car Challenge) am Bosch Hockenheim Historic 2012

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Renault-Alpine A310 GRIV (1979) - Fahrer-Arbeitsplatz

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Renault-Alpine A 310 - Randall Lawson auf der schnellen Flunder

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Alpine-Renault A 310 - die bessere Linie gewinnt

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Renault-Alpine A310 Gruppe 4 (1983) am Michaelskreuzrennen 2011 (Startnummer 258)

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Alpine A 310 V6 (1981) mit Startnummer 330 an der 5. Bergprüfung Altbüron 2011

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Zusammenfassung

Ende der Sechzigerjahre erkannte Alpine-Patron Jean Rédélé, dass seine Berlinette A 110 die gesteigerten Komfort- und Fahrleistungsbedürfnisse der anspruchsvollen Sportwagen-Käufer nicht mehr für alle Zeiten erfüllen könne. So entstand der Alpine-Renault A 310, die von 1971 und 1985 rund 11’600 gebaut wurde und zuerst mit einem 1,6-Liter-Vierzylinder und ab 1976 mit einem 2,7-Liter-Sechszylinder-Motor ausgerüstet wurde und der damaligen Sportwagenkonkurrenz durchaus gewachsen war. Dieser Fahrzeugbericht zeichnet die Geschichte des A 310 auf und zeigt den Wagen auf zeitgenössischen, aber auch vielen seltenen historischen Abbildungen, sowie in zwei Verkaufsprospekten aus der Zeit.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Erste Entwürfe im Jahr 1968 in Rédélés Küche
Vorstellung am Genfer Automobilsalon 1971
Anlaufschwierigkeiten
Endlich V6-Power
Presse zwischen Lob und Tadel
Preiswert oder teuer?
Rennsportlich unauffällig
Modellpflege
Modifikationsexzesse
Selten geblieben
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Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es ist nicht einfach, einen Nachfolger für eine Sportwagen-Legende zu präsentieren, und eine Legende, das war sie, die Berlinette Alpine A 110. Doch Jean Rédélé hatte gar nicht vor, die im Rallye-Sport so erfolgreiche A 110 zu ersetzen, sondern er trachtete danach, das Modellprogramm nach oben zu ergänzen, um auch luxusorientierten Käufern eine Alternative zum omnipräsenten Porsche 911 zu bieten. Seit 1963 war die zweisitzige Alpine A 110 auf dem Markt und hatte vor allem im Rallye-Rennsport für Furore gesorgt, als Patron Jean Rédélé es im Jahr 1968 an der Zeit fand, die Modellpalette zu erweitern. Einen klassischen Gran Turismo Sportwagen strebte er an, gross genug für vier Sitzplätze und die Aufnahme eines V6-Motors, der gerade auf den Zeichenbrettern von Renault entstand.

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Quelle:

von 12******

27.12.2016 (09:47)

Antworten

Der A310 mit V6 Motor war einfach unfahrbar, eine lebengefährliche Hechschleuder. Dann kommt noch dazu, ein Fahrer über 1,80m Körper- u. Schuhgrösse 40 kann in dem Auto nicht sitzen... Aber das war im A110 nicht anders

von Cr******

27.12.2016 (20:28)

Antworten

Danke für den Hinweis. Leider wieder kein Fahrzeug für einen grossen Mitteleuropäer!
In einigen Sportwagen mit langer Sitzschiene und gut verstellbaren Fahrersitzen finde ich Platz. Das sind aber die allerwenigsten Oldies.
Anfrage + Aufruf an die Mitleser: welche Old- und Youngtimer eignen sich erfahrungsgemäss für "normalgrosse" Männer über 185-195 cm?

Antwort von ma******

06.08.2024 (14:04)

Also, wie Sie hier unten auch lesen können, ich und auch a3.. hatten sehr gute Sitzpositionen bekommen in ein A310. Es selber versuchen ist die einzuge Weg zu lernen ob es für Ihnen wirkt. Es hat auch mit Körperproportionen zu tun. Ich habe einen relativ kürzen Rücken und nach das rücksetzen des Sitzschienens war es für mich ideal. Ich könnte aber ohne auch niedriger Sitzen zu installieren keinen Rennhelm tragen. Aber ich fahre das Alpine nicht an Rennstrecken.
Auch gut mit Sitzraum fand ich zB das MG B. Natürlich im Tourer ist Kopfraum kein Problem, aber auch das Coupé ist gut, man hat viel Raum für den Beinen. Für klassische Rallye ist zB Volvo Amazon super geeignet. Porsche 911 (nicht SWB) ist immer gut im Bezug Raum oder gut zu machen. Ich habe Alfa Giulia und Giulia Bertone gehabt: kein Problem. Spätere Modelle (ab 1995 sind meistens gut, zB ins Ferrari 360
Modena auch, einmal in gesessen, hatte ich gute Sitzraum. Lass es Ihnen nicht zurückhalten klassische/ sportliche Autos zu fahren!

Antwort von cr******

06.08.2024 (16:32)

Danke für die Infos. Ich habe einen schmalen, alten 911er Targa. Dort habe ich ein kleineres Lenkrad montiert wegen den zu langen Beinen und die Gummipuffer unter dem Sitz etwas optimiert. Die lange nach hinten versetzte Schiene hilft auch. Dann habe ich aber BF Torino Replika-Sitze anstatt der 356-Rutsch-Sofas gekauft. So geht das einigermassen.
Bei 2-Sitzer-Coupés aus Deutschland geht das einigermassen mit dem Platz.
Ein super schöner A310 wie dieser Blaue wäre aber schon etwas für mich :o)

von a3******

02.01.2017 (23:47)

Antworten

Das ist nicht ganz richtig. Ich komme mit meinen 1,88m und Schuhgröße45 mit einer 5cm nach hinten versetzter Sitzschiene ganz gut zu recht. Nur das Ein/Aussteigen erfordert etwas Übung. Zum Fahrverhalten muss ich sagen, wenn alle Fahrwerksteile spielfrei sind, Das Fahrwerk optimal eingestellt z.B. ( Fa. Schäfer Nohn) aktuelle Reifenmischungen montiert sind, braucht die A310 V6 sich, auch Aufgrund ihres geringen Gewichts, hinter keinem ihrer Artgenossen z.B. 911 der Baujahre zu verstecken. Im Gegenteil ;-)

von ma******

06.08.2024 (11:17)

Antworten

Sehr geeehrter Leser,
Ich kann natürlich nur aus eigener Erfahrung sprechen. Ich kaufte 1999 ein A310 (geg. Inbezahlungsname V6GT, mein erstes Auto) und habe mit dem A310 also 25 Jahre gefahren. Es ist ein Phase 2 V6 Auto aus 1982. Keine Modifikationen. Ich bin 197cm (Schuhe 47) und mit nach hinten verstellter Sitzschiene, sitze ich sehr gut im A310! Habe es auch einige Jahren als erstes Alltagsfahrzeug gefahren. Kein Problem. Ich finde es richtig gut fahren, wunderbares Fahrverhalten. Niedrige Kosten, niedriches Spritverbrauch (immer 98+ ist meine Rekommendation). Relativ gutes Komfort, auch Lange Strecken (zB nach Le Mans). Fühlt richtig speziell auch. Wunderbares Sound vom PRV6. Ich bin kein Superfahrer, habe aber Rennlizenz gemacht und verschiedene Rennstreckes Europas gefahren. Ich habe neben den Alpine und Klassiker, zwei Jahren ein schönes 1992 (MJ 93, Laufleistung <60000 wann ich es kaufte) Porsche 964 C2 daneben gehabt und wieder verkauft. Ich fuhr lieber mit dem A310. Daneben ein Honda Integra Type R DC2 (verkauft man nie), geschäftlich fast immer BMW und seit 2021 Toyota GR Yaris für Alltag. Das A310 ist in meine Augen underrated. Natürlich soll man für gute Reifen und regelmässige gute Wartung sorgen, wie immer!

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