Premium

Renault 30 TS im (historischen) Test – Erster Schritt

Erstellt am 1. November 1975

Leselänge 16min

Text:

Engelbert Männer

Fotos:

Archiv

60 12 1

Renault 30 TS (1978) – erkennbar an den Doppelscheinwerfern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1978) – Fahrt durchs Grüne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) – französische Eleganz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 20 (1976) – auf herrschaftlichem Anwesen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 20 (1976) – im Gegensatz zum R30 mit grossflächigen rechteckigen Scheinwerfern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 20 (1976) – mit grosser Heckklappe, aber relativ hoher Ladekante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1977) – in guter Gesellschaft (Modellpalette 1977)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1977) – keine Gasdruckstossdämpfer für die Heckklappe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1977) – zusammen mit anderen Renault-Modellen jener Zeit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) – parkiert vor Landhaus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) – zu dieser Zeit sind Oberklassen-Kombilimousinen die Ausnahme

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) – liegt im Yachthafen vor Anker

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) – unterwegs im Schnee

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) – die Aussicht geniessen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) – das Flaggschiff des Hauses Renault

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1978) – Dreiviertelprofil

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1978) – als Handschalter und Automat

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) – Einzelradaufhängung mit Doppelgelenkhinterachse sorgt für Strassenkontakt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) – V6-Motor mit Vergasern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1980) – im Dreiviertelprofil

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) - Spitzenmodell mit V6 und grosser Heckklappe - Genfer Automobilsalon 1975

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) - vornehm und praktisch - Genfer Automobilsalon 1975

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) – Durchsichtszeichnung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) – Querschnitt V6-Motor (2664 ccm)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) – Skizze V6-Motor (2664 ccm)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) – Skizze Schaltgetriebe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) – Längsschnitt Automatikgetriebe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) – Skizze Automatikgetriebe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) – Skizze Vorderbremse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) – Skizze Servolenkung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) – Skizze Vorderachse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) – Skizze Hinterradaufhängung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 30 TS (1975) – Beschriftete Skizze vom Cockpit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 20 (1976) – Skizze der Fahrgastzelle

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 20 TL (1976) – Durchsichtszeichnung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault 20 (1976) – Skizze Radaufhängung

Sie haben nur

1 von 60

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Als grösste und stärkste Kombilimousine nahm der R 30 TS Mitte der Siebzigerjahre eine Sonderstellung ein. Er thronte weit über dem R 16 und ragte in eine Hubraumklasse, in der Renault seit Jahrzehnten nicht mehr vertreten gewesen war. Ob sich der R 30 TS in der starken Sechszylinder-Konkurrenz behaupten konnte, verrät der historische Testbericht von 1975.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Innenraum variabel
Getriebefragen
Luxusausstattung
Detailmängel
Marktchancen
Pluspunkte:
Minuspunkte:
Gesamturteil
Motor/Laufverhalten
Motor/Leistungsverhalten
Kraftübertragung
Fahrwerk
Federung
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 16min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Seit wenigen Wochen liefert Renault sein neues Spitzenmodell nach Deutschland. Als größte und stärkste Kombilimousine nimmt der R 30 TS eine Sonderstellung ein. Ein erster Schritt von Renault in die harte Sechszylinder-Konkurrenz. Man darf gespannt sein, ob sich der R 30 TS in seiner Marktnische durchsetzt. Wer nur das Renault-Programm kennt, wird den R 30 TS auf Anhieb kaum einordnen können. Er thront weit über dem R 16 und ragt in eine Hubraumklasse, in der Renault seit Jahrzehnten nicht mehr vertreten war. Mit 19'800 DM als Richtpreis liegt der R 30 TS haarscharf unter der Grenze, bei der auf dem deutschen Markt die Mittelklasse endet und die Oberklasse beginnt. Ganz genau kostet diese 131 PS-Kombilimousine sogar 19'928 DM – die Vorfracht vom Werk zum deutschen Auslieferungslager muß man auch hier extra bezahlen.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Ru******

15.07.2025 (08:59)

Antworten

Im Nachhinein betrachtet, war der R30 nur eine kleine Randnotiz und der große Verkaufserfolg lag beim R20, vor allem dem R20 2Litre und später R20 2,2L. Warum der R30 noch nicht einmal ein 5-Gg.-Getriebe hatte, das der R16 TX schon seit ´73 von Anfang an aufwies, das war eine schwache Nummer für diese Klasse. Auch wäre eine Einspritzvariante angesagt gewesen, aber die kam bei diesem Europa-V6 erst 1977 in diversen Modellen heraus. Der Nachfolger R25 hatte dann einen viel größeren Verkaufserfolg, speziell die späte, zweite Serie mit sehr guter Detailqualität und zum ersten Mal so etwas wie Rostresistenz ab ´86.

Kommentar schreiben