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Muli-Talent – Renault 4 L im (historischen) Test
Erstellt am 20. Juni 1964
, Leselänge 23min
Text:
Jürgen Stockmar
Fotos:
Renault
12Renault/Werk
1Archiv
29
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Zusammenfassung
Er war ein Auto wie ein Maultier, der Renault 4: ein treuer, nützlicher Transporter, robust und genügsam. Form, Fahrwerk und Ausstattung hatten sich diesem Zweck unterzuordnen. Zum paradieren auf edlem Geläuf eignete er sich deshalb weniger. Dafür aber fuhr er auch noch dort stoisch weiter, wo andere längst stecken geblieben wären. Dieser historische Testbericht nennt die Vorzüge des Renault 4, die fast alle mit seiner Einfachheit zusammenhängen.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Fahrwerk mit Hinkebein
- Elastisch, aber flatterhaft
- Funktionell und gut zu reinigen
- Er schwankt, geht aber nicht unter
- Pflegeleicht da pflegelos
- Welchen kaufen?
- Technische Daten und Meßwerte
Geschätzte Lesedauer: 23min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
ln gewissen Kreisen der französischen Automobil-Industrie hat sich der schöne Brauch entwickelt, Fahrzeuge grundsätzlich so zu konstruieren, daß bei ihrem Erscheinen die übrige Welt die Hände über dem Kopf zusammenschlägt. Doch kaum hat sich die Menschheit von einem solchen gallischen Schock erholt, schon beginnt sie die Dinger zu kaufen. Nachdem Citroën dieses Rezept zweimal mit gutem Erfolg angewendet hatte, entschloß sich die bis dahin noch etwas zurückhaltende Regie Nationale zu einem linksradikalen Auto, wie es die kleinere Konkurrenz nicht konsequenter hätte bauen können. Der Sieg auf eigenem Platz und Markt konnte den Renault-Leuten sicher sein, aber bei uns begegnete man dem Familien-Camion mit einiger Zurückhaltung. Selbst die deutsche Vertriebsgesellschaft, so glaube ich, bekam angesichts des R 4 einen Anfall leichten Grauens. Denn ihr fiel nun die Aufgabe zu, ein Auto zu verkaufen, von dem man hätte behaupten können, es sei so konstruiert, als wolle man einen Verkauf in der chromgierigen Bundesrepublik auf alle Fälle vermeiden. Inzwischen wurden wir eines anderen belehrt. Der R 4 kommt an. Er läßt sich sogar gut verkaufen. Die totgeschwiegene Vernunft des deutschen Autokäufers hat uns eine gründliche Lektion erteilt.
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Quelle:
von Ru******
21.02.2023 (09:17)
Antworten
Was hätte Autor Stockmar wohl ein Jahr später über den R4 geschrieben, als auch der R16 auf den Markt kam und die Idee des R4 in eine viel höhere Klasse mitnahm? Und ´68 kam dann noch der R6, für manche soz. als 1100er mit 47 PS die goldene Mitte zwischen R4 und R16. Trotzdem lief all diese herrlichen 60er Jahre gleichzeitig der lustige R8 mit Heckmotor vom Band, auch die ältere Dauphine und die tolle Caravelle noch dazu. Ein gutes Jahr für den R4 war ´67, da bekam er als neuer "TL" 12 Volt, 4 Gänge und 34 PS mit auf den Weg, deutlich vollwertiger als bis dato. Daß es ihn in D. noch bis ´89, in F. bis ´92 und im Lizenzwerk in Slowenien noch bis ´98 (glaube ich) gab, das sagt wohl alles über die Idee des R4 im Nachhinein aus!
von kd******
21.02.2023 (10:55)
Antworten
Jetzt würde ich gerne noch den Test über den R6 lesen, noch mehr Ladekapazität, stärker und schneller. Ich hatte 3 nacheinander, ein tolles Auto, noch besser im Sand wie auf den Bildern oben und auch im Schnee sehr akzeptabel, leider im salzigen Deutschland sehr rostanfällig und dadurch damals ein Wegwerfauto.
Mich würde wirklich interessieren, ob mit etwas wenig mehr "Luxus" = bessere Heizung, Sicherheit, Rostschutz etc. nicht auch heute ein ähnliches Auto seinen Markt hätte. Ich wäre interessiert!
Mich würde wirklich interessieren, ob mit etwas wenig mehr "Luxus" = bessere Heizung, Sicherheit, Rostschutz etc. nicht auch heute ein ähnliches Auto seinen Markt hätte. Ich wäre interessiert!
Antwort von ru******
21.02.2023 (12:07)
....ja der R6, im Nachhinein total verkannt und fast vergessen. Dabei war er ein großer Verkaufserfolg im millionenfachen Bereich! In Italien z.B. auch, dort mehr als der R4. Aber nur als R6 TL war er "richtig", die 1100ccm und anfangs 47, dann kurz 48 und dann leider nur noch 45 PS (ab ´76, merkt man leider viel deutlicher als es 3 PS aussagen), sie waren fast so gut wie es beim einfachen R16 TL 65 PS waren. In D. gab es sogar kurzzeitig einen R16 mit nur 55PS, der war nicht besser als der R6 TL. Ich hatte einen solch seltenen 55 PS ´76er R16 in knallorange, zu finden unter "verpaßte Chancen" bei www.atelier-automobile.de (2020 glaube ich). Ich besaß auch zwei R6 TL, als Gebrauchte in den 80er Jahren, einen 73er mit 48 PS und dem schon neuen Gesicht, in moosgrünmetallic (Einschicht) und einen 77er in knallrot mit eben nur 45 PS. Die Sitze, die Geräschkulisse, das Platzangebot, alles lag näher am R16 als am R4. Wobei letzterer ab ´78 als "GTL" auch besser wurde und ebenfalls 1100ccm hatte. Aber mit reduzierten und äußerst sparsamen 34 PS. Dieser R4 GTL fuhr mit echten 5,5L (Benzin wohlgemerkt, icht Diesel) bei pfleglicher Behandlung! Der Rost war bei allen Renaults dieser Zeit ein großes Thema, am allerschlimmsten war die Qualität beim unsäglichen und häßlichen R14 der späteren 70er/frühen 80er. Was beim R5 als gelungene Raumkapsel als Designidee sehr gelang, gelang beim R14 "größer aufgepumpt" irgendwie überhaupt nicht. Da war dann erst der R11 der gelungene Nachfolger.
Antwort von ru******
21.02.2023 (12:10)
noch vergessen: Der Nachfolger des R4 war halt der Kangoo, das haben die meisten Interessenten so gesehen. Und dieser war tatsächlich so etwas wie rostunempfindlich!
von wi******
21.02.2023 (12:20)
Antworten
Nicht zu vergessen: der R4-Kastenwagen (Fourgonette). Sind Mitte der Siebziger Jahre damit mit 4 Erwachsenen, 2 Kleinkindern, Campingepäck und Surfbrett auf selbstgebauter Haltekonstruktion nach Sardinien gefahren. War eng, aber gut auszuhalten - lag wahrscheinlich auch an der jugendlichen Begeisterung ...
Antwort von ru******
21.02.2023 (18:18)
....ich fand auch den Nachfolger der Fourgonette, den Renault Rapid auf R5 Basis, in Fensterausführung, sehr nett gemacht! Viele Kaminkehrer besaßen ihn lange Jahre, wo sind sie heute geblieben? Davon gab es sogar einen Campingausbau (Hersteller gerade vergessen).
von ma******
22.02.2023 (09:08)
Antworten
Als R4-Nachfolger von der Funktionalität her hab ich den Daihatsu Move empfunden, der inzwischen auch schon Rarität ist. Da drin sitzt man auch so nah nebeneinander wie im R4. Diese schmalen Autos, die auf der Landstraße ein Fahrrad überholen können, ohne den Mittelstreifen zu überqueren oder den Radler in den Acker zu schmeißen, fehlen heute völlig.
Ich habe auch einen R6 besessen, meine Freunde R4s, und ich fand den 4er seiner Kompaktheit wegen besser zu fahren. Das Original halt. Übrigens sogar etwas schmaler als die Ente.
Froh bin ich, einen dermaßen unfunktionalen, vielmehr aufgeblasenen und sich unterhaltsam und wissend dünkenden Artikel-Stil (ob dieser Riemen "Hobby" entnommen sein mag?, frage ich mich. Da pflegte so Zeugs drinzustehen) nicht mehr oft lesen zu müssen. Journalistisch war die Wirtschaftwunderzeit eine oft schreckliche.
Ich habe auch einen R6 besessen, meine Freunde R4s, und ich fand den 4er seiner Kompaktheit wegen besser zu fahren. Das Original halt. Übrigens sogar etwas schmaler als die Ente.
Froh bin ich, einen dermaßen unfunktionalen, vielmehr aufgeblasenen und sich unterhaltsam und wissend dünkenden Artikel-Stil (ob dieser Riemen "Hobby" entnommen sein mag?, frage ich mich. Da pflegte so Zeugs drinzustehen) nicht mehr oft lesen zu müssen. Journalistisch war die Wirtschaftwunderzeit eine oft schreckliche.
Antwort von ru******
22.02.2023 (09:39)
....ein fernostasiatisches, kulturloses Produkt in schlimmster Plastikausführung innen ist doch nicht in den Zusammenhang europäischer Tradition und Kultur zu bringen. Diese Problematik erfahren wir gerade aufs Negativste.
von HaPeLange
23.02.2023 (22:21)
Antworten
HaPeLange: leider fehlt der ervierigste ab 1968, der Plein Air mit seinen 26 PS, später auch als 4-Gang-Version, nur mit Stoffdach bekleidet. Es gab gegen Mehrpreis auch Stoffseitentüren zum Einknöpfen am Stoffdach und zur Stabilisierung dieses Stoffgebildes an der Unterkante Magnete, die das Ganze am Kübel festhalten sollten. Ca. 540 Exemplare waren einmal produziert, nach Deutschland wohl 10, davon landete ein neues Fahrzeug bei mir in München. Ein weiteres erwarb ich gut zehn Jahre später und auch diesmal schied uns der Rost, schade. In der zwischengas-Redaktion sollte noch ein älterer Beitrag von mir zu finden sein.
von f1******
25.02.2023 (09:48)
Antworten
Noch heute fahren die R4 in Marokko alljährlich eine Rallie und sind zu 100en anzutreffen. Fahren quer durch die Sahara wo manch ein 4x4 Probleme kriegt. Echt verblüfend, die kleinen !
von me******
05.04.2023 (17:41)
Antworten
Ich erinnere mich daran, die Möglichkeit beim R4 gefunden zu haben, ihn driften zu lassen. Weil die Handbremse auf die angetriebenen Vorderräder wirkte, fiel die Möglichkeit aus. Mit Links-Bremsen ging es aber umso besser: Überstark einlenken, dann Vollgas geben und gleichzeitig mit links bremsen. Die Hinterachse blockierte und kam rum, während die Vorderachse noch Vortrieb hatte. Mit der Bremse konnte man den Drift kontrollieren. Kostete ein bisschen Überwindung, ging aber mit der Zeit immer besser. Die Zuschauer in der "Applauskurve" staunten nicht schlecht ;-)
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