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Zweckmässiger Alltagswagen – Renault R 4 im (historischen) Test

Erstellt am 8. Juli 1966

Leselänge 14min

Text:

Günter Wiechmann

Fotos:

Renault

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Renault 4 L Export (1965) – Werksfoto in französischer Landschaft

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Renault 4 L (1961) - mit drittem Seitenfenster

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Renault 4 L (1961) - von vorne und hinten gesehen

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Renault 4 L Export (1961) – auf einem Autosalon

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Renault 4 Parisienne – elegantes Sondermodell mit besserer Ausstattung und Seitendekor

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Renault 4 L (1961) - unscheinbar, aber mit vielen technischen Qualitäten versehen

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Renault 4 L (1964) - Cockpit des 4 L mit mehr Komfort, wie zum Beispiel einer zweiten Sonnenblende

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Renault 4 (1961) – Fahrerplatz in der Normalvariante

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Renault 4 L (1965) – nur geringfügig überarbeitetes Interieur

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Renault 4 L (1961) - Perfekt für Familienausflüge

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Renault 4 L (1962) - Blick in den Motorraum

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Renault 4 L (1965) – Blick in den Motorraum

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Renault 4 (1961) - fast allen Transportaufgaben gewachsen

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Renault 4 (1961) - die einfachere Version ohne drittes Seitenfenster

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Renault 4 (1961) - Gegenüberstellung von Standard-Modell und L

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Renault 4 L (1961) - Variabilität im Kofferraum

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Renault 4 (1961) - Abmessungen und technische Darstellung

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Zusammenfassung

Der R 4 vereint Zweckmässigkeit, Sparsamkeit und maximaler Komfort in seiner ebenso sachlichen wie häßlichen Karosserie ohne Kompromisse, was ihm in Verbindung mit einem robusten und kräftigen Motor, sehr weicher Federung und einer reduzierten, doch vollständigen Ausstattung den Ruf als vielseitigen Gebrauchswagen eingebracht hat. Weshalb der R 4 zum "vernünftigsten Auto Europas" wurde, schildert dieser Testbericht von Juli 1966

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Raumangebot
Ausstattung und Bedienung
Fahrwerk
Motor und Getriebe
Fazit
Technische Daten und Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 14min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Werbung von Renault muß auf zwei Hochzeiten feiern. Auf der einen Seite propagiert sie ihre hecklastigen konservativen Modelle R 8 und R 10 Major, auf der anderen die modern konzipierten Fronttriebler R 4 und R 16. Wenn auch vom Bauprinzip verschieden, so vereint diese Wagen doch ein Grundgedanke, der im Automobilbau so typisch französisch ist und sich auch bei deutschen Käufern zunehmender Beliebtheit erfreut: er heißt Zweckmäßigkeit, Sparsamkeit und maximaler Komfort für eine genau bemessene Preisgrenze. Der R 4 vereint diese Tugenden in seiner ebenso sachlichen wie häßlichen Karosserie ohne Kompromisse, was ihm in Verbindung mit einem robusten und kräftigen Motor, sehr weicher Federung und einer gediegenen, doch vollständigen Ausstattung den Ruf als vielseitigen Gebrauchswagen eingebracht hat. Daß er als anspruchsloser Alltagswagen bei uns schon lange bestätigt ist, zeigt der Gebrauchswagenmarkt, auf dem der R 4 trotz fünfjähriger Laufzeit immer noch gesuchte Mangelware ist.

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Quelle:

von ox******

24.08.2024 (15:28)

Antworten

Schöner Bericht! Zu Studentenzeiten gab es für den Umzug nichts Besseres als einen Kumpel mit Ente oder R4. Mit Kadett oder Käfer lies sich da kein Start machen. Wartung haben wir nicht so ernst genommen, Reparaturen waren falls nötig auch mit geringem technischen Verständnis einfach selbst zu erledigen. Und schließlich gab es nichts Cooleres als das gemütliche Bummeln mit dem linken Arm aus dem Klapp- bzw Schiebefenster und der rechten Hand auf dem Revolvergriff. Beides schlicht perfekte Autos. Nur die Aschenbescher waren definitiv zu klein ....

Antwort von ru******

27.08.2024 (09:59)

....das R4 Pendant in Sachen "Umzug" war aber nicht die Ente, sondern die Dyane mit ihrer großen Heckklappe. Gewisse Baujahre lang war die Dyane sogar im Verkauf besser als die Ente, aber nur Anf./Mitte der 70er. Lustig ist es, wenn man zeitgleich zwei Revolverschaltungen bedienen muß, die jeweils ein anderes Schema haben! Ich fuhr mal einen 2 CV4 Bj.´73 und zeitgleich einen R6 TL (für die Langstrecken). Beide mit Revolverschaltung, aber jeweils genau "anders herum" zu bedienen....

von tw******

27.08.2024 (08:26)

Antworten

Ein sehr klug und nützlich konzipiertes Auto.

Und in Sachen Hässlichkeit kann er es mit diesen Wohlstndskrücken, die 2 Parkplätze benötigen, leicht aufnehmen.

Man sollte den Franzosen immer noch laut dafür danken, dass sie 2CV sowie R4 schufen. So etwas schufen die Deutschen in ihrer ewigen Großmannssucht nie. Hier ging es immer um Wettkampf mit dem Nachbarn um den Größeren oder den blankeren Chrom, auch wenn die Hausfrau dafür mit zerrissenen Unterhosen Applaus zollen musste.

Antwort von mc******

27.08.2024 (10:50)

Lieber tw****** Sie treffen den Nagel auf den Kopf, TOP Kommentar. Ich dachte mir ähnliches: Was diese Tester wohl zu einem aktuellen SUV Coupé, einem Cybertruck oder einigen aktuellen Elektrokarren sagen würden? Jedenfalls wird uns keiner davon ein Lächeln aufs Gesicht zaubern wie viele wunderbare Oldies inkl. R4/2CV

Antwort von He****

27.08.2024 (11:44)

Sehr gut. Volle Zustimmung! Insbesondere auch zur Aussage:
"Und in Sachen Hässlichkeit kann er es mit diesen Wohlstandskrücken, die 2 Parkplätze benötigen, leicht aufnehmen."

von Ru******

27.08.2024 (09:53)

Antworten

Schade, daß der Testbericht ausgerechnet 1966 war. Denn nur ein Jahr später war der R4 sehr deutlich verbessert worden. Mit 34 PS, endlich 4 Gängen, 12 Volt und mit verbesserten Sitzen war er ein anderes Auto geworden. Und damit gingen auch ab ´67/´68 die Verkufszahlen nochmals steil nach oben! Ein geniales, vollwertiges Alt-68er Auto. Mir war aber der R6 TL ab ´68 (1100ccm mit 47 PS), also die Mitte zwischen R4 und R16, nochmals lieber und davon fuhr ich zwei Stk.. Auch weite Strecken von Süddt. aus bis in die Vendée an den Atlantik oder nach Italien bis in die Nähe von Pescara, Anfang der 80er. In Italien gab es damals mehr R6 als R4, eben ein vollwertiges Auto. In Slowenien gibt es ein Lizenz-Renault Werk, da wurde der R4 noch bis 1998 (glaube ich) gebaut und war im Straßenbild extrem weit verbreitet! Leider ist er die letzten ca. fünf Jahre dort nun ziemlich verschwunden.

Antwort von kd******

27.08.2024 (18:12)

Der Einschätzung des R6 schließe ich mich an, auch ich habe div. gefahren - ohne Rücksicht und auch auf Langstrecke, z.B. div. Male D - Katalonien. Wenn die Dinger im deutschen Salzwinter nicht so verrostet wären, würden sie heute noch fahren. Und ich hätte immer noch einen ...

Antwort von ru******

27.08.2024 (23:59)

Wenn man heute immer noch einen R6 besäße, dann hätte man in erster Linie leider Probleme mit Ersatzteilen! Leider gibt es für den R6 keine Fangemeinde, im Unterschied zum R16, da sieht es ein bißchen besser aus oder den alten Klassikern wie die Caravelle, die ich als Oldtimer besaß. Der R4 ist ebenfalls besser versorgt und beim ebenfalls großartig gemachten, im Vergl modernen R5 vielleicht(?) auch.

von sa******

27.08.2024 (16:28)

Antworten

Mein Vater besass nacheinander drei R4 mit aufsteigendem Komfort; ein grossartiges Auto! Manchmal durfte ich als Junge vom Nebensitz die Spazierstock-Schaltung bedienen...

von de******

28.08.2024 (00:40)

Antworten

Die Ölkrise 1973 veranlasste mich vor meinem Studium meinen Capri 2,0 V6 zu verkaufen und einen R4 mit Faltdach zuzulegen. Welch ein Fehler! Nach 3 Monaten war mein Sicherheitsgurt (fahrerseitig) am nicht entgrateten Sitzgestell
durchgescheuert. bei noch nicht 10.000 KM machte ich bei der Plolizei Anzeige wegen Ein- bzw. Aufbruch. Die stellte fehlende Einbruchspuren fest, das Schloss war einfach ins Türinnere gefallen. Keine zwei Monate später qualmte es unter der Motorhaube. Haube auf- musste ich feststellen, das der Bakelit-Luftfilter verschmort im Vergaser versank. Die Schnauze Voll tauschte ich ihn -Preis1/1- gegen einen gebrauchten Capri 2,3 mit ca. 50.000 km und Händler-Garantie ein. Der lief dann noch klaglos und ohne besondere Vorkommnisse weitere 100.000, bis ich ihn weiter verkaufte.

von bm******

02.10.2024 (17:54)

Antworten

Auch ich besaß als Student einen R 4 mit dem wir öfter mal sperrige Sachen transportieren konnten und da wir auf der Heimfahrt von einem Skiurlaub in Vorarlberg die übrig gebliebenen Vorräte mitnahmen um kurz darauf am 1. April meine Geburtstagsparty davon bestreiten zu können, sank das Heck so tief ein, dass man beim Blick in den auf dem Armaturenbrett montierten Rückspiegel nur den Asphalt erkennen konnte. Dieser Wagen inspirierte mich aber dazu, seit 1980 der Marke Renault die Treue zu halten. Meine Renaultkarriere wurde begleitet von: R4, R5 GTL, R5 TR, Megane Scenic, 4CV Cremeschnitten, Caravelle, R6 TL, R11TX, R12 L, R16 TL, R19 , R19 Cabrio in Fliedermetallic bis heute.

von bm******

02.10.2024 (18:11)

Antworten

Was ich noch vergaß: Als ich mit dem R 4 nach dem Kauf nach Hause fahren wollte, fuhr ich an der ersten Ampel aus Versehen mit dem Rückwärtsgang los, da er noch das alte H Schema besaß mit dem Rückwärtsgang vorne links. Die ersten Tage fuhr ich dann lieber im 2. an. Auf einer Studentenparty erzählte mal einer dass er einen R4 Alpine fahren würde. Des Rätsels Lösung: Er hatte einen R6 Motor implantiert. Auch ich schaffte dann irgendwann den Aufstieg zum R6 mit dem dann auch Reisen bis in die Toskana möglich wurden, bloß die Pässe waren immer eine Schinderei mit 47 PS. Dafür konnte man bergab den Motor ausschalten, da der Wagen keinen Bremskraftverstärker hatte. Später fuhr ich dann 26 Jahre lang einen R16 TL was wiederum ein Aufstieg war.

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