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Schachzug – Renault 5 L im (historischen) Test

Erstellt am 12. Juli 1975

Leselänge 15min

Text:

Engelbert Männer

Fotos:

Renault / Werk

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Renault

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Renault Communications

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Renault 5 TL (1971) - frühes Foto

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Renault 5 (1971) - frühes Modell in Hellblau, man beachte auch den Hintergrund

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Renault 5 (1972) – kurze Überhänge und steiles Heck

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Renault 5 (1972) – die grosse Heckklappe war vom R4 eingeführt worden

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Renault 5 (1972) – sympathischer Kleinwagen

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Renault R5 (1972) - er hat sie, die praktische Heckklappe

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Renault R5 (1972) - mit oder ohne Rolldach

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Renault R5 (1972) - die ganze Palette auf einem Bild

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Renault 5 (1973) - gerade von jungen Leuten geliebt

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Renault 5 (1973) - ideal für enge Strassen und kurze Parkplätze

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Renault 5 (1973) - praktischer Alltagswagen

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Renault 5 L (1973) – ein Sparmodell

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Renault 5 L (1973) – Kombilimousine

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Renault 5 (1974) - und immer wieder Strandszenen

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Renault 5 (1974) - der rundliche Franzose im Steinemeer

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Renault 5 L (1974) – vordere Stossflächen

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Renault 5 L (1974) – mit langlebigem Motor

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Renault 5 L (1974) – grosser Fahrkomfort

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Renault 5 L (1974) – mit seitlichem Auspuffrohr

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Renault 5 L (1974) – Dreitürer

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Renault 5 L (1974) – von vorne

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Renault 5 L (1974) – von hinten

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Renault 5 L (1974) – Silhouette

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Renault 5 L (1974) – aus allen Perspektiven

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Renault 5 L (1974) – Cockpit

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Renault 5 L (1974) – Blick in den Motorraum

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Renault 5 (1975) - farbenfroh

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Renault 5 (1975) - mit attraktivem Schiebedach

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Renault 5 L (1975) – mit Schutzstreifen an den Türen

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Renault 5 L (1975) – klein und wendig

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Renault 5 L (1975) – Modell-Palette

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Renault 5 L (1976) – gewisse Sicherheitsextras fehlen

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Renault 5 L (1976) – GTL-Version

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Renault 5 TL (1971) - mit praktischer Heckklappe

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Renault 5 TL (1971) - Frontansicht

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Renault 5 TL (1971) - mit Rolldach

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Renault 5 TL (1971) - Blick ins Interieur

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Renault 5 TL (1971) - funktionales Cockpit

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Renault 5 (1973) - wandelbarer Innenraum

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Renault 5 TL (1971) - viel Platz bei heruntergeklappten Sitzen

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Renault 5 TL (1972) – eignete sich trotz geringer Aussenmasse bestens für Familien

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Renault 5 TL (1972) - der praktische Alltagswagen aus Frankreich

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Renault 5 TL am Genfer Automobilsalon 1972 - kompakte Ausmasse und Frontantrieb - der R5 ist noch nicht in der Schweiz erhältlich

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Renault 5 TL am Genfer Automobilsalon 1972 - elastische Stossfänger sollen beim R5 die Folgen von Remplern verringern

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Renault 5 am Genfer Automobilsalon 1972 - Schnittmodell des pfiffigen Fronttrieblers R5

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Renault 5 am Genfer Automobilsalon 1972 - Schnittmodell des kompakten Fronttrieblers R5, dessen Export in die Schweiz noch nicht angelaufen ist zu diesem Zeitpunkt

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Renault 5 TL (1973) - kompakt und praktisch dank Heckklappe - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Renault 5 TL (1974) – mit zusätzlichen Besonderheiten

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Renault 5 TL (1974) – zusammen mit L

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Renault 5 TL (1975) – damals für 800 DM Aufpreis zu haben

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Renault 5 TL (1976) – unterschiedliche Motor-Varianten zum Picknick versammelt

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Renault 5 LS (1974) – mit 1,3 Litern Hubraum grosszügiger motorisiert als das Basis-Modell

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Renault 5 (1974) - als "LS" und in Damenbegleitung

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Renault 5 (1974) - als LS mit 64 PS

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Renault 5 TS (1976) – Luxusvariante

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Renault R5 (1972) - das Armaturenbrett braucht nicht viele Erklärungen

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Renault R5 (1972) - Durchsichtszeichnung - Blick auf die Technik

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Renault 5 L (1974) – Abmessungen

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Renault 5 L (1976) – Abmessungen der L-, TL- und TS-Variante im Vergleich

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Renault 5 (1972) – kurze Überhänge und steiles Heck

Renault 5 (1972) – die grosse Heckklappe war vom R4 eingeführt worden

Renault 5 (1972) – sympathischer Kleinwagen

Renault R5 (1972) - er hat sie, die praktische Heckklappe

Renault R5 (1972) - mit oder ohne Rolldach

Renault R5 (1972) - die ganze Palette auf einem Bild

Zusammenfassung

Das frühere Randmodell R 5 L wurde 1975 kräftig gefördert, sodass es zum Verkaufsspitzenreiter der Deutschen Renault wurde. Die Kombilimousine konnte mit viel Laderaum und als Sparmodell mit einem langlebigem Motor überzeugen, einige Beanstandungen gab es dennoch. Wie er sich gegen seine wichtigsten Konkurrenten schlug und ob ihm das damals verstärkte Interesse zu kam, erläutert dieser Testbericht von 1975.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ausstattungsmerkmale der verschiedenen Modelle
Der 5 L im Vergleich
Pluspunkte
Minuspunkte
Gesamturteil
Motor/Laufverhalten
Motor/Leistungsverhalten
Kraftübertragung
Fahrwerk
Federung
Technische Daten & Messwerte

Geschätzte Lesedauer: 15min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Das frühere Randmodell R 5 L wird seit Frühjahr 1975 von der Deutschen Renault kräftig gefördert – nicht zuletzt als Schachzug gegen den neuen VW Polo. Seit Erscheinen des Renault 5 auf dem deutschen Markt im Oktober 1972 lag der Verkaufsanteil der L-Version mit regionalen Unterschieden nur zwischen drei und sieben Prozent. Den Löwenanteil der R 5-Zulassungen bestritt stets die TL-Version. Dazu gibt es seit Mai 1975 noch die sportlichere Version R 5 LS, deren Verkaufsanteil durchschnittlich 15 Prozent beträgt. In Frankreich läuft ausserdem schon die Luxusvariante R 5 TS, deren Verkauf in Deutschland jedoch erst gegen Ende 1975 beginnen soll.

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Renault 5 (1972) – kurze Überhänge und steiles Heck

Renault 5 (1972) – die grosse Heckklappe war vom R4 eingeführt worden

Renault 5 (1972) – sympathischer Kleinwagen

Renault R5 (1972) - er hat sie, die praktische Heckklappe

Renault R5 (1972) - mit oder ohne Rolldach

Renault R5 (1972) - die ganze Palette auf einem Bild

Quelle:

von dj******

05.05.2025 (08:54)

Antworten

Von 0 auf 100 km/h in 15.8 Sekunden mit einem 850 ccm Motor und 36 PS? Finde ich jetzt doch arg schnell...

Antwort von co******

06.05.2025 (09:28)

Ging er aber. Hatte selber einen. Wog ja auch nur 730 kg.

von Strich 8

06.05.2025 (10:34)

Antworten

Die Werbeabteilung von Renault hat sich damals viel Mühe gegeben, die Fahrzeuge in Szene zu setzen.

Bild 2: Renault 5 (1972) – kurze Überhänge und steiles Heck

Dies Aufnahme zeigt das Ladengeschäft von Jil Sander in der Milchstraße Ecke Harvestehuder Weg in 20148 Eimsbüttel (ein Bezirk der Freien und Hansestadt Hamburg).
Der Renault parkt im Halteverbot auf dem Gehweg, während die Dame reichhaltig im Modegeschäft eingekauft hat. Die beiden Jungs werden wohl noch zum Baseball-Training gebracht. Welche Funktion wohl der Herr in weißer Uniform hat? Weiße Polizeimützen gab es damals in Hamburg, weiße Uniformen kenne ich nur von der Marine.

Bild 9: Renault 5 (1973) - ideal für enge Strassen und kurze Parkplätze

Hier werden die Kinder in Vordergrund gestellt. Viele von ihnen stehen im Autobus Parisienne Renault TN und auch mitten auf der Straße zwischen frisch verteilten Laubblättern (obwohl kein Baum zu sehen ist). Die ältere Dame mit Kopftuch und dem Karren passt zeitlich eher bis in die 50er Jahre.

Bild 10: Renault 5 (1973) - praktischer Alltagswagen

Hier ist dasselbe Gebäude wie auf Bild 9 zu sehen. Es sieht so aus, als würden hier Kinder zur Schule gebracht oder abgeholt. Interessant, dass sich drei von ihnen für den Motorraum fasziniert haben. Dies hätte ich eher bei einem Sportwagen erwartet. Die Farbenfreude der 70er ist hier schön zu erkennen.

von Thomi

06.05.2025 (11:54)

Antworten

Wir hatten in den späten 1970ern ebenfalls einen R5. In der Tat, ein schnuckeliges Auto, das sich meine damalige Frau wünschte, ein Exemplar wie auf dem Foto, in hellblau. Allerdings an unserem R5 1975 gebaut, hatte Renault das Rostproblem noch nicht im Griff. Das Teil rostet teuflisch an allen Ecken und Kanten, was auf hellblau schön zu sehen war. Er musste an versch. Stellen geschweißt werden, da der TÜV gnadenlos war und das morgendliche Anspringen bei Feuchtigkeit war ebenfalls ein Glücksspiel.

von bm******

24.05.2025 (19:37)

Antworten

Wir hatten in den 80ger Jahren schon den Renault 5 GTL den "Kleinen Freund" der in der Werbung als der "Kleine mit dem Spatzendurst" hieß, da er bei 90km/Std. nur 4,9 Liter verbrauchte. Er war flott, wendig und geräumig und als er nicht mehr durch den TÜV kam, kauften wir das Nachfolgemodell Supercinq.

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