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Renault 5 TL – der kleine Freund aus/in Frankreich

Erstellt am 29. August 2018

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

1

Renault

14

Renault / Werk

13

Bruno von Rotz

11

Renault Communication

5

Hallo Fahrerlager / Archiv Rainer Braun

3

Archiv

20

Daniel Reinhard

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Hallo Fahrerlager / Archiv Rainer Braun

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Renault 5 TL (1977) - schnell genug, um rechtzeitig da zu sein

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Renault 5 TL (1977) - kompakt und praktisch

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Renault 5 TL (1977) - komfortabel und übersichtlich

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Renault 5 TL (1977) - auf der Fahrt durch Frankreich

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Renault 5 TL (1977) - bei jedem Wetter ein lieber Freund

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Renault 5 TL (1977) - mit der Frau im Sinn gebaut

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Renault 5 TL (1977) - viertürige Varianten gab's erst später

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Renault 5 TL (1977) - herzig anzuschauen

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Renault 5 TL (1977) - vor seinem Vorgänger Renault 4

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Renault 5 TL (1977) - fährt sich wie ein modernes Auto

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Renault 5 TL (1977) - praxisorientiertes Interieur

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Renault 5 TL (1977) - noch ohne Kopfstützen

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Renault 5 TL (1977) - Cockpit

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Renault 5 TL (1977) - Kunststofflenkrad

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Renault 5 TL (1977) - eindeutig beschriftet, auch vor dem Beifahrersitz

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Renault 5 TL (1977) - überraschend geräumiger Kofferraum

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Renault 5 TL am Genfer Automobilsalon 1972 - kompakte Ausmasse und Frontantrieb - der R5 ist noch nicht in der Schweiz erhältlich

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Renault 5 am Genfer Automobilsalon 1972 - Schnittmodell des pfiffigen Fronttrieblers R5

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Renault 5 am Genfer Automobilsalon 1972 - Schnittmodell des kompakten Fronttrieblers R5, dessen Export in die Schweiz noch nicht angelaufen ist zu diesem Zeitpunkt

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Renault 5 TL am Genfer Automobilsalon 1972 - elastische Stossfänger sollen beim R5 die Folgen von Remplern verringern

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Renault R5 (1972) - Durchsichtszeichnung - Blick auf die Technik

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Renault R5 (1972) - das Armaturenbrett braucht nicht viele Erklärungen

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Renault 5 TL (1972) - der praktische Alltagswagen aus Frankreich

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Renault R5 (1972) - die ganze Palette auf einem Bild

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Renault R5 (1972) - er hat sie, die praktische Heckklappe

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Renault R5 (1972) - mit oder ohne Rolldach

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Renault 5 (1973) - gerade von jungen Leuten geliebt

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Renault 5 (1973) - ideal für enge Strassen und kurze Parkplätze

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Renault 5 (1973) - praktischer Alltagswagen

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Renault 5 (1973) - wandelbarer Innenraum

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Renault 5 (1974) - als "LS" und in Damenbegleitung

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Renault 5 (1974) - als LS mit 64 PS

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Renault 5 TL (1971) - mit Rolldach

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Renault 5 TL (1971) - Frontansicht

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Renault 5 TL (1971) - viel Platz bei heruntergeklappten Sitzen

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Renault 5 TL (1971) - voller Kofferraum

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Renault 5 TL (1971) - mit Rolldach

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Renault 5 TL (1971) - Blick ins Interieur

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Renault 5 TL (1971) - funktionales Cockpit

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Renault 5 (1971) - frühes Modell in Hellblau, man beachte auch den Hintergrund

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Renault 5 (1974) - der rundliche Franzose im Steinemeer

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Renault 5 (1974) - und immer wieder Strandszenen

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Renault 5 (1975) - farbenfroh

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Renault 5 (1975) - mit attraktivem Schiebedach

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Renault 5 TL (1971) - frühes Foto

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Renault 5 TL (1971) - mit praktischer Heckklappe

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Renault 5 TL (1973) - kompakt und praktisch dank Heckklappe - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Renault 5 (1978) - als GTL-Variante noch komfortabler

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Renault 5 (1978) - nun auch als Automatic zu haben

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Renault 5 (1978) - Schirm hoch

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Renault 5 (1972) - Werbung in Deutschland

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Renault 5 (1973) - Werbung - solide und sicher

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Renault 5 (1974) - Werbung - schöner gings nicht

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Renault 5 (1975) - Werbung - eine runde Sache

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Renault 5 (1978) - Werbung - der Freche hat den Spatzendurst

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Renault R5 TL (1973) - R5 für den Wettbewerbseinsatz - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973

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Unfall mit Danner und Oberndorfer auf der Avus im Jahr 1978

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Beim Premierenrennen auf dem Hockenheimring versetzt Harald Grohs (vorne links) die Konkurrenz im Renault-5-Cup 1974 in Angst und Schrecken

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Renault-5-D-Zug beim Premiererennen auf dem Hockenheimring im Jahr 1974

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Renault 5 - Renault R5 an der Rallye Monte Carlo 1978

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Auch im Rennsport kam der Renault 5 zum Einsatz - Cup-Version im Renault-Museum

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Renault 5 TL (1977) - komfortabel und übersichtlich

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Renault 5 TL (1977) - herzig anzuschauen

Zusammenfassung

Renault hatte schon immer ein gutes Näschen für neue Käufersegmente. 1972 wurde der R5 lanciert. Er erfüllte exakt die Bedürfnisse junger urbaner Frauen. Und er definierte die Supermini-Kategorie. Der Erfolg gab den Strategen rechts und bis in die Neuzeit gehört der Renault 5 zu den sympathischen Autos, denen man sogar heute noch auf den Pariser Strassen im Alltag begegnen kann. Denn praktisch ist er bis heute geblieben. Dieser Fahrbericht portraitiert einen Renault 5 TL von 1977 und erzählt die Geschichte des “kleinen Freundes”.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Für die junge urbane Frau
Längs statt quer
Moderne Konstruktion
Der Prototyp für eine neue Fahrzeugklasse?
Gepflegt und verbessert
Über fünf Millionen Mal produziert
Kein Zulassungskönig
Ein wirklicher Freund
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Eigentlich entstand der Renault 5 fast durch Zufall. Er war die Idee eines jungen Designers namens Michel Boué, der in seiner Freizeit im Jahr 1969 an einem kleinen Auto tüftelte. Als die Führungsriege von Renault darauf aufmerksam wurde, beschloss man, den Wagen praktisch unverändert zu realisieren. Der Renault 5 füllte exakt eine neue Nische, die sich geöffnet hatte. Bereits in den Sechzigerjahren machten in Frankreich mehr Frauen den Führerschein als Männer, da musste es sich doch lohnen, ein Auto auf deren Bedürfnisse auszurichten. Der R5 tat genau das. Er war kompakt, sogar sehr kompakt. 350,5 cm betrug seine Länge, 152,5 cm die Breite.

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Renault 5 TL (1977) - komfortabel und übersichtlich

Renault 5 TL (1977) - auf der Fahrt durch Frankreich

Renault 5 TL (1977) - bei jedem Wetter ein lieber Freund

Renault 5 TL (1977) - mit der Frau im Sinn gebaut

Renault 5 TL (1977) - viertürige Varianten gab's erst später

Renault 5 TL (1977) - herzig anzuschauen

Quelle:

von Rosenwegler

04.09.2018 (08:28)

Antworten

Schöner Beitrag! Aber müsste es hier im Text " ... und nun an der Vorderachse Trommelbremsen aufwies." nicht Scheibenbremsen heissen?

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

04.09.2018 (08:34)

Absolut richtig und gut beobachtet. Wir haben das korrigiert. Danke für den Hinweis.

von Joerg Ranchero

09.09.2018 (17:36)

Antworten

Der 79er in froschgrün war mein erstes Auto. Man was hat der gerostet, später war er dann schwarz. Aber Spaß hat er gemacht und Kurven waren einfach Klasse mit dem Fahrwerk, aber er ist nie umgekippt.
Ich erinnere mich noch gerne an den Kleinen.

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