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Renault 4 GTL – die Enten-Alternative mit Pluspunkten

Erstellt am 17. Dezember 2016

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

58

Renault/Werk

15

Ascot/Elite

3

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Bruno von Rotz

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Renault 4 GTL (1985) - unter Schnee und Eis

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Renault 4 GTL (1985) - relativ weich gefedert, die Seitenneigung kann entsprechend gross sein

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Renault 4 GTL (1985) - aus den Zeiten, als noch nicht Xenon und LED die Welt beleuchteten

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Renault 4 GTL (1985) - ein Aussenspiegel musste genügen

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Renault 4 GTL (1985) - übersichtlich und kommod

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Renault 4 GTL (1985) - nicht der schnellste, aber man kommt gut voran

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Renault 4 GTL (1985) - komplett plane Frontscheibe

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Renault 4 GTL (1985) - treuer Untersteurer

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Renault 4 GTL (1985) - robust und gar nicht so langsam

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Renault 4 GTL (1985) - der Radstand ist rechts 245, links 240 cm

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Renault 4 GTL (1985) - Gesamtlänge 367 cm

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Renault 4 GTL (1985) - 120 km/h schnell war ein R4 in den Achtzigerjahren

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Renault 4 GTL (1985) - gebremst wird vorne mit Scheiben, hinten mit Trommeln

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Renault 4 GTL (1985) - ein Volksauto im Schnee

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Renault 4 GTL (1985) - drin dürfte es ziemlich kalt sein

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Renault 4 GTL (1985) - startet auch im Winter zuverlässig

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Renault 4 GTL (1985) - wegen der Wasserkühlung empfiehlt sich das Beifügen von Frostschutz

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Renault 4 GTL (1985) - Schnee sahen diese Autos in Paris eher selten

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Renault 4 GTL (1985) - da wird das Elfmeter-Schiessen zur schwierigen Übung

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Renault 4 GTL (1985) - der Star aus dem Film "Dr Goalie bin ig"

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Renault 4 GTL (1985) - im Goal

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Renault 4 GTL (1985) - ein langes Leben führte zu einer Mehr-Blauton-Lackierung

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Renault 4 GTL (1985) - Kofferraumvolumen 255 bis 950 Liter

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Renault 4 GTL (1985) - praktische Heckklappe bis zum Stossfänger hinunter

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Renault 4 GTL (1985) - vier Türen plus Heckklappe für guten Zugang

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Renault 4 GTL (1985) - etwas verlebt sieht dieser Innenraum schon aus

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Renault 4 GTL (1985) - modernes Interieur mit Anleihen an den R5

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Renault 4 GTL (1985) - geschaltet wird mit dem Hebel im Armaturenbrett

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Renault 4 GTL (1985) - klassisches H-Schaltschema, nur die Hebelbewegung ist anders

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Renault 4 GTL (1985) - Armaturen wie beim R5

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Renault 4 GTL (1985) - 160 km/h dürfte kaum jemals ein R4 erreicht haben

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Renault 4 GTL (1985) - ein Tachometer und eine Tankuhr müssen reichen, dafür gibt's viele Kontrollampen

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Renault 4 GTL (1985) - rudimentäre Heizungssteuerung

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Renault 4 GTL (1985) - karierte Sitzpolster

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Renault 4 GTL (1985) - Reparaturen mit einfachen Mitteln

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Renault 4 GTL (1985) - keine Kurbelfenster

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Renault 4 GTL (1985) - der Schaltknopf

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Renault 4 GTL (1985) - relativ einfach Konstruktion für die Übertragung der Schaltbewegungen

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Renault 4 GTL (1985) - der robusten Mechanik kann auch etwas Rost nichts anhaben

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Renault 4 GTL (1985) - der Schalthebel im Armaturenbrett wird im Motorraum umgelenkt auf eine herkömmliche Schaltmechanik

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Renault 4 GTL (1985) - das Getriebe liegt vor dem Motor

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Renault 4 GTL (1985) - längs eingebauter Vierzylinder

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Renault 4 GTL (1985) - reparierte Luftschläuche

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Renault 4 GTL (1985) - Spuren eines langen Autolebens

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Renault 4 GTL (1985) - Chassisplakette

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Renault 4 GTL (1985) - originale Aufkleber

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Renault 4 GTL (1985) - da blieb etwas liegen

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Renault 4 GTL (1985) - Renault-Rhombus im Zentrum des Kühlergrills

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Renault 4 GTL (1985) - Kunststoff-Kühlergrill der späteren Serien

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Renault 4 GTL (1985) - mit Michelin X auch für den Winter gerüstet

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Renault 4 GTL (1985) - die Scheinwerfer konnten von aussen verstellt werden

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Renault 4 GTL (1985) - Scheibenwischer

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Renault 4 GTL (1985) - richtige Türgriffe

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Renault 4 GTL (1985) - richtige Türgriffe

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Renault 4 GTL (1985) - der Schriftzug auf dem Heck

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Renault 4 GTL (1985) - der Schriftzug auf dem Heck

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Renault 4 GTL (1985) - hochstehende Heckleuchten

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Renault 4 GTL (1985) - der Blinker in der Mitte

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Renault 4 GTL (1985) - Filmauto in diesem Film

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Renault 4 GTL (1985) - gefährliche Szene - aus dem Film "Dr Goalie bin ig"

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Renault 4 GTL (1985) - Gespräche am R4 - aus dem Film "Dr Goalie bin ig"

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Renault 4 GTL (1985) - mit dem Hauptdarsteller - aus dem Film "Dr Goalie bin ig"

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Renault 4 L (1961) - im Gelände

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Renault 4 L (1962) - rundum praktisches Auto

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Renault 3 (1961) - mit kleinerem 3-CV-Motor, nur in Frankreich so angeboten

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Renault 4 (1962) – der Normalversion fehlt das dritte Seitenfenster

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Renault 4 L (1961) - von vorne und hinten gesehen

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Renault 4 (1961) - Gegenüberstellung von Standard-Modell und L

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Renault 4 L (1961) - Variabilität im Kofferraum

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Renault 4 L (1961) - Kofferraum

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Renault 4 L (1961) – Interieur der Luxusversion

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Renault 4 L (1962) - vordere Sitzbank

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Renault 4 (1961) - dünnwandige Rückbank

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Renault 4 L (1962) - Blick in den Motorraum

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Renault 4 L (1964) - Blick in den Motorraum

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Renault 4 L (1961) - Schnittzeichnung

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Renault 4 (1961) - Abmessungen und technische Darstellung

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Renault 4 L (1968) – Dimensionen

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Renault 4 (1961) - vorne L, hinten Standard

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Renault 4 (1962) – die Modellpalette 1962 mit Dauphine, 4, Floride, 4 L und Ondine

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Renault 4 L (1961) - unscheinbar, aber mit vielen technischen Qualitäten versehen

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Renault 4 (1962) - entblösst

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Renault 4 (1961) - frühes Modell, man beachte die fehlende hintere Scheibe der Basisvariante

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Renault 4 (1962) - Expeditionsvariante

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Renault 4 L (1961) - frühe Version

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Renault 4 (1971) - mit Chrom an der Front

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Renault 4 L (1972) – und wieder einmal eine Hafenszene

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Renault 4 L (1971) – auch Schnee kann ihm nichts anhaben

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Renault 4 L (1968) – mit dem neuen Aluminium-Kühlergrill

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Renault 4 (1968) - zusammen mit Renault 10

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Renault 4 L (1968) – besser gepolsterte Sitze

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Renault 4 L (1971) – Interieur mit Einzelsitzen vorne

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Renault 4 (1970) - am besten selber testen

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Renault 4 GTL (1985) - aus den Zeiten, als noch nicht Xenon und LED die Welt beleuchteten

Renault 4 GTL (1985) - ein Aussenspiegel musste genügen

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Renault 4 GTL (1985) - nicht der schnellste, aber man kommt gut voran

Renault 4 GTL (1985) - komplett plane Frontscheibe

Renault 4 GTL (1985) - treuer Untersteurer

Zusammenfassung

Im Sommer 1961 stellte Renault den Kleinwagen R4 (zusammen mit dem R3) vor, einen überaus praktischen und günstigen Viersitzer mit Frontmotor und -antrieb. Der rustikale Allzweckwagen brauchte eine Weile, bis er hierzulande eine grössere Fangemeinde überzeugen konnte, doch dann liebte man ihn bis zur Einstellung der Produktion. Und darüber hinaus. Sogar im Film. Dieser Fahrbericht portraitiert ein spätes Modell von 1984 und erzählt die Geschichte des sympathischen Franzosen, ergänzt mit historischen Bildern, Prospekten und einem Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Savoir Vivre - französisches Lebensgefühl
Hässlich?
Einfache, aber effiziente Konstruktion
Kostengünstig
Kraftakt
Der natürliche Feind für Ente, Käfer und Co
Stetige Weiterentwicklung ohne revolutionäre Änderungen
Sympathisch bis ins Letzte
Der Renault 4 im Film
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Während über dreissig Jahren wurde der Renault Quattre 8’135’424 mal gebaut und übertrumpfte damit sogar seinen stärksten Widersacher, den Citroën 2 CV. Und dies hatte handfeste Gründe. Der Renault 4 konnte nur in Frankreich entstehen. Er verkörpert eine gute Portion “savoir vivre”, wie Pedro Lenz, der Autor des Buchs "Der Goalie bin ig", das mit dem hier portraitierten blauen Renault 4 GTL in der Nebenrolle verfilmt wurde, erklärt. Lenz ass in seiner Kindheit oft auf der Fondsitzbank eines R4. "Er gehört zu Frankreich, wie die Anis-Spirituose Pastis, das Boule-Spiel, Chansons und Paris", meint er.

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Renault 4 GTL (1985) - aus den Zeiten, als noch nicht Xenon und LED die Welt beleuchteten

Renault 4 GTL (1985) - ein Aussenspiegel musste genügen

Renault 4 GTL (1985) - übersichtlich und kommod

Renault 4 GTL (1985) - nicht der schnellste, aber man kommt gut voran

Renault 4 GTL (1985) - komplett plane Frontscheibe

Renault 4 GTL (1985) - treuer Untersteurer

Quelle:

von hp******

18.12.2016 (13:56)

Antworten

Der Artikel legt Wert auf die Untersscheidung von R3 und R4, zeigt aber auf dem ersten Bild einen R3 (ohne hintere Seitenscheiben), der im Bildtext als R4 gekennzeichnet ist.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

18.12.2016 (16:50)

Sehr gut beobachtet, das haben wir natürlich gleich richtiggestellt

von da******

18.12.2016 (21:48)

Antworten

Ein fantastisches Auto mit hohem Freizeitwert. Zu siebt sind wir darin sonntags auf dem Land herumgefahren (ich als Kind mit einem Freund gegenüber im Kofferraum). In den Ferien konnte man die Rücksitzbank zuhause lassen und auf der Ladefläche in den Büschen zu zweit nächtigen. Für Musiker war der Stauraum ideal und mit der 1,1l-Version bin ich in den Kasseler Bergen bergab 160 gefahren! Das Gegenmodell zu heutigen Idiotenpanzern.

von ev******

20.12.2016 (09:37)

Antworten

Bonjour,
Plusieurs véhicules ont été construits sur base Renault 4.

La seule qui ait été homologuée avec crash test est le cabriolet SMS Tilbury.

Vous trouverez une annonce de vente de Tilbury dans les petites annonces actuelles de Zwischengas.

Je suis à votre disposition pour vous donner tout l'historique de la Tilbury qui a été construite pour le moment à 160 exemplaires.

Cordialement

Evelyne HEISE

von kd******

20.12.2016 (10:19)

Antworten

ich möchte noch an den R6 erinnern, den großen Bruder des R4. Stärkerer Motor mit 1100 ccm, größer im Innenraum und richtig komfortabel ausgestattet. Und viel unbekannter als der R6, daher billiger in der Anschaffung.

von jo******

21.12.2016 (11:09)

Antworten

Mein 1. Auto vom selbstverdienten Geld in vielen Ferienjobs war ein R4L Bj. 1973
in laubfroschgrün, stark nachgefragt bei Semesterfeten für den Transport von Biertischgarnitur und Bierfaß. Das konnten Käfer und Co. nicht. Alle 5Tsd km ein neues seitliches Auspuffrohr und alle 15Tsd neue Gelenkwellen, aber für mich ein unvergessliches Superauto.

Dr.Joachim Hübner

von ev******

21.12.2016 (15:20)

Antworten

Hallo,
Mehrere Fahrzeuge wurden auf Renault 4 Basis gebaut.

Die einzige, die mit Crashtest bestätigt wurde, ist die SMS Tilbury Cabrio.

Sie werden Tilbury Verkäufe Ankündigung in kleinen Anzeigen Zwischengas finden.

Ich bin verfügbar, Sie alle Tilbury Geschichte zu geben, die zu diesem Zeitpunkt auf 160 Exemplare gebaut wurde.

herzlich aus Frankreich

Evelyne HEISE
Ligne Droite des Hunaudières
Circuit du Mans
72230 MULSANNE

von em******

02.09.2017 (18:15)

Antworten

Hab mir einen alten Wunsch mit 66 erfüllt. Einen R4 GTL. Savoir vivre, einfach nur geil!

von ha******

11.12.2018 (20:22)

Antworten

Ich habe viele schöne Erinnerungen aus Kindheit und Jugend an Fahrten mit R4 unterschiedlicher Versionen und Generationen.
Der R4L hatte auf der hinteren Reihe keine Schiebefenster, der TL und GTL schon. Der L und TL hatten meiner Erinnerung nach 29 PS und brauchten Normalbezin, der GTL hatte 43PS und brauchte Super. Der L und TL hatten eine Sidepipe - Auspuffende seitlich vor dem rechten Hinterrad, der GTL einen normalen mit Ende unter der hinteren Stossstange. Der GTL hatte vorne über der Stossstange die "Rammschutzhörner", die auch auf den Fotos zu sehen sind, die anderen Versionen nicht.
Die Fourgonette hiess in Deutschland R4F4 (mit kurzem Laderaum) und R4F6 mit langem Laderaum, letzterer hatte glaube ich den 34PS-Motor aus dem GTL (da bin ich nicht sicher). Der L hatte die Hängemattensitze ähnlich der Ente, der TL geschäumte Stoffsitze, der GTL bessere Bezüge.
Mit der Aufwertung auf die R5-Instrumente um 1984 kamen einige Änderungen vom GTL zu m TL - u.a. die Karopolster und (zumindest meiner Erinnerung nach) auch der graue Kühlergrill und die nicht mehr verchromten Stossstangen - hier ist meine Erinnerung abweichend vom Artikel.
Die schönste Variante fand ich den TL vor der Produktaufwertung - der Bandtacho und der Spiegel auf dem Armaturenbrett waren ebenso kultig wie die rudimentären Hebelchen für Blinker und Co. Da verlor der R4 an Charakter durch die Modellrenovierung.

Zu guter Letzt: War die Basis des Rodeo nicht der R6?

Antwort von ha******

11.12.2018 (20:23)

Der GTL hatte natürlich 34 PS, nicht 43.

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