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Renault 4 GTL - the duck alternative with plus points

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Created on December 17, 2016

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Bruno von Rotz

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Daniel Reinhard

58

Renault/Werk

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Ascot/Elite

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Archiv Zwischengas

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Renault 4 GTL (1985) - unter Schnee und Eis

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Renault 4 GTL (1985) - relativ weich gefedert, die Seitenneigung kann entsprechend gross sein

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Renault 4 GTL (1985) - aus den Zeiten, als noch nicht Xenon und LED die Welt beleuchteten

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Renault 4 GTL (1985) - ein Aussenspiegel musste genügen

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Renault 4 GTL (1985) - übersichtlich und kommod

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Renault 4 GTL (1985) - nicht der schnellste, aber man kommt gut voran

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Renault 4 GTL (1985) - komplett plane Frontscheibe

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Renault 4 GTL (1985) - treuer Untersteurer

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Renault 4 GTL (1985) - robust und gar nicht so langsam

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Renault 4 GTL (1985) - der Radstand ist rechts 245, links 240 cm

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Renault 4 GTL (1985) - Gesamtlänge 367 cm

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Renault 4 GTL (1985) - 120 km/h schnell war ein R4 in den Achtzigerjahren

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Renault 4 GTL (1985) - gebremst wird vorne mit Scheiben, hinten mit Trommeln

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Renault 4 GTL (1985) - ein Volksauto im Schnee

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Renault 4 GTL (1985) - drin dürfte es ziemlich kalt sein

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Renault 4 GTL (1985) - startet auch im Winter zuverlässig

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Renault 4 GTL (1985) - wegen der Wasserkühlung empfiehlt sich das Beifügen von Frostschutz

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Renault 4 GTL (1985) - Schnee sahen diese Autos in Paris eher selten

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Renault 4 GTL (1985) - da wird das Elfmeter-Schiessen zur schwierigen Übung

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Renault 4 GTL (1985) - der Star aus dem Film "Dr Goalie bin ig"

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Renault 4 GTL (1985) - im Goal

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Renault 4 GTL (1985) - ein langes Leben führte zu einer Mehr-Blauton-Lackierung

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Renault 4 GTL (1985) - Kofferraumvolumen 255 bis 950 Liter

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Renault 4 GTL (1985) - praktische Heckklappe bis zum Stossfänger hinunter

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Renault 4 GTL (1985) - vier Türen plus Heckklappe für guten Zugang

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Renault 4 GTL (1985) - etwas verlebt sieht dieser Innenraum schon aus

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Renault 4 GTL (1985) - modernes Interieur mit Anleihen an den R5

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Renault 4 GTL (1985) - geschaltet wird mit dem Hebel im Armaturenbrett

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Renault 4 GTL (1985) - klassisches H-Schaltschema, nur die Hebelbewegung ist anders

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Renault 4 GTL (1985) - Armaturen wie beim R5

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Renault 4 GTL (1985) - 160 km/h dürfte kaum jemals ein R4 erreicht haben

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Renault 4 GTL (1985) - ein Tachometer und eine Tankuhr müssen reichen, dafür gibt's viele Kontrollampen

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Renault 4 GTL (1985) - rudimentäre Heizungssteuerung

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Renault 4 GTL (1985) - karierte Sitzpolster

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Renault 4 GTL (1985) - Reparaturen mit einfachen Mitteln

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Renault 4 GTL (1985) - keine Kurbelfenster

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Renault 4 GTL (1985) - der Schaltknopf

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Renault 4 GTL (1985) - relativ einfach Konstruktion für die Übertragung der Schaltbewegungen

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Renault 4 GTL (1985) - der robusten Mechanik kann auch etwas Rost nichts anhaben

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Renault 4 GTL (1985) - der Schalthebel im Armaturenbrett wird im Motorraum umgelenkt auf eine herkömmliche Schaltmechanik

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Renault 4 GTL (1985) - das Getriebe liegt vor dem Motor

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Renault 4 GTL (1985) - längs eingebauter Vierzylinder

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Renault 4 GTL (1985) - reparierte Luftschläuche

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Renault 4 GTL (1985) - Spuren eines langen Autolebens

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Renault 4 GTL (1985) - Chassisplakette

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Renault 4 GTL (1985) - originale Aufkleber

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Renault 4 GTL (1985) - da blieb etwas liegen

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Renault 4 GTL (1985) - Renault-Rhombus im Zentrum des Kühlergrills

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Renault 4 GTL (1985) - Kunststoff-Kühlergrill der späteren Serien

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Renault 4 GTL (1985) - mit Michelin X auch für den Winter gerüstet

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Renault 4 GTL (1985) - die Scheinwerfer konnten von aussen verstellt werden

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Renault 4 GTL (1985) - Scheibenwischer

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Renault 4 GTL (1985) - richtige Türgriffe

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Renault 4 GTL (1985) - richtige Türgriffe

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Renault 4 GTL (1985) - der Schriftzug auf dem Heck

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Renault 4 GTL (1985) - hochstehende Heckleuchten

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Renault 4 GTL (1985) - der Blinker in der Mitte

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Renault 4 GTL (1985) - Filmauto in diesem Film

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Renault 4 GTL (1985) - gefährliche Szene - aus dem Film "Dr Goalie bin ig"

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Renault 4 GTL (1985) - Gespräche am R4 - aus dem Film "Dr Goalie bin ig"

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Renault 4 GTL (1985) - mit dem Hauptdarsteller - aus dem Film "Dr Goalie bin ig"

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Renault 4 L (1961) - im Gelände

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Renault 4 L (1962) - rundum praktisches Auto

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Renault 3 (1961) - mit kleinerem 3-CV-Motor, nur in Frankreich so angeboten

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Renault 4 (1962) – der Normalversion fehlt das dritte Seitenfenster

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Renault 4 L (1961) - von vorne und hinten gesehen

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Renault 4 (1961) - Gegenüberstellung von Standard-Modell und L

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Renault 4 L (1961) - Variabilität im Kofferraum

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Renault 4 L (1961) - Kofferraum

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Renault 4 L (1961) – Interieur der Luxusversion

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Renault 4 L (1962) - vordere Sitzbank

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Renault 4 (1961) - dünnwandige Rückbank

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Renault 4 L (1962) - Blick in den Motorraum

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Renault 4 L (1964) - Blick in den Motorraum

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Renault 4 L (1961) - Schnittzeichnung

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Renault 4 (1961) - Abmessungen und technische Darstellung

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Renault 4 L (1968) – Dimensionen

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Renault 4 (1961) - vorne L, hinten Standard

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Renault 4 (1962) – die Modellpalette 1962 mit Dauphine, 4, Floride, 4 L und Ondine

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Renault 4 L (1961) - unscheinbar, aber mit vielen technischen Qualitäten versehen

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Renault 4 (1962) - entblösst

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Renault 4 (1961) - frühes Modell, man beachte die fehlende hintere Scheibe der Basisvariante

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Renault 4 (1962) - Expeditionsvariante

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Renault 4 L (1961) - frühe Version

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Renault 4 Fourgonnette (1964) - praktische Kastenheck-Variante

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Renault 4 Parisienne – elegantes Sondermodell mit besserer Ausstattung und Seitendekor

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Renault 4 Super "Haute Couture" (1963) - Sondermodell. Die Serienvariante bezog die Türgriffe nicht in das Geflecht ein

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Renault 4 Parisienne (1966) - so sah die Serien-Variante aus

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Renault 4 Luxe (1975) - nach dem zweiten Facelift

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Renault 4 L (1971) – kommt mit nur 1,48m Breite auch durch die engste Lücke

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Renault 4 (1971) - mit Chrom an der Front

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Renault 4 (1970) – für die kleine Familie

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Renault 4 L (1972) – und wieder einmal eine Hafenszene

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Renault 4 L (1971) – auch Schnee kann ihm nichts anhaben

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Renault 4 L (1968) – mit dem neuen Aluminium-Kühlergrill

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Renault 4 (1968) - zusammen mit Renault 10

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Renault 4 L (1968) – besser gepolsterte Sitze

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Renault 4 L (1971) – Interieur mit Einzelsitzen vorne

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Renault 4 (1972) – glücklich verliebt?

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Renault 4 Fourgonnette (1972) – Ausführung für Handwerker und Transporteure

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Renault 4 L (1971) – für junge und jung gebliebene Leute

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Renault 4 L (1972) – auch über einem Jahrzehnt noch beliebt

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Renault 4 GTL (1982) - mit der grauen Kunststoffkühlerverkleidung und Flankenschutz

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Renault 4 Clan (1988) - späte Version, ersetzte den GTL

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Renault 4 Rodéo (1970) - Freizeitfahrzeug

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Renault 4 (1970) - grosses internationales Treffen

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Renault 4 (1974) - die Modellpalette für das Jahr 1975

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Renault 4 (1961) - Werbung, Ankündigung

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Renault 4 (1982) - Werbung

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Renault 4 (1969) – mit sicherer Strassenlage

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Renault 4 (1970) – am besten selber testen

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Renault 4 (1970) - am besten selber testen

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Renault 4 (1981) - Werbung "es fahre die Jugend"

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Renault 4 (1983) - Rekordverdächtig mit TÜV, 5.2 m lang

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Französische Nationalhelden - links ein Renault R4 aus den Sechzigerjahren, rechts ein sehr früher 2 CV - an der Versteigerung der Oldtimer Galerie am 23. April 2016 in Toffen

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Impressionen von der Retro Classics Stuttgart 2013 - zwei Renault R4 Modelle in einer Club-Präsentation

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Renault R4 - spätes Modell in herrlichem Blau - am 2. TCS Youngtimer und Classictreffen in Pratteln im Jahr 2016

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Summary

In the summer of 1961, Renault presented the R4 small car (together with the R3), an extremely practical and affordable four-seater with a front engine and drive. The rustic all-purpose car took a while to win over a larger fan base in this country, but then it was loved until production was discontinued. And beyond. Even in the movies. This driving report portrays a late model from 1984 and tells the story of the likeable Frenchman, supplemented with historical pictures, brochures and a sound sample.

This article contains the following chapters

Savoir Vivre - French attitude to life
Ugly?
Simple but efficient design
Cost-effective
A tour de force
The natural enemy for the Duck, Beetle and co
Continuous development without revolutionary changes
Likeable down to the last detail
The Renault 4 in the movie
Further information

Estimated reading time: 10min

Preview (beginning of the article)

For over thirty years, the Renault Quattre was built 8,135,424 times, outselling even its strongest rival, the Citroën 2 CV. And there were good reasons for this. The Renault 4 could only have been created in France. It embodies a good portion of "savoir vivre", as Pedro Lenz, the author of the book "Der Goalie bin ig", which was made into a film with the blue Renault 4 GTL portrayed here in a supporting role, explains. In his childhood, Lenz often ate on the back seat of an R4. "It belongs to France, like the aniseed spirit pastis, the game of boules, chansons and Paris," he says. It was unveiled on October 4, 1961 at the Paris Motor Show. However, by then it was no longer an unknown quantity, as the R3/R4 models had already been eagerly described in the press.

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