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Citroën 2 CV – genial, komfortabel, praktisch und jenseits von Prestigedenken

Erstellt am 10. November 2012

Leselänge 12min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Simon Clay - Courtesy RM Auctions

Josef Mayrhofer

Archiv

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Simon Clay - Courtesy RM Auctions

Josef Mayrhofer

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Citroën 2 CV AZL (1958) - von Anfang an offen

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Citroën 2 CV AZL (1958) - das charakteristische "Wellblech" der ersten Baujahre

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Citroën 2 CV AZL (1958) - von späteren Baujahren gut zu unterscheiden - die Ur-Ente

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Citroën 2 CV AZL (1958) - ein Regenschirm auf Rädern - das war der Anspruch

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Citroën 2 CV AZL (1958) - veränderte sich in über 30 Jahren Bauzeit kaum

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Citroën 2 CV AZL (1958) - erst später kam ein drittes Seitenfenster dazu

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Citroën 2 CV AZL (1958) - hochbeinig und schmal

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Citroën 2 CV AZL (1958) - weiche Federung, starke Neigung, selbst auf fast flacher Strasse

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Citroën 2 CV AZL (1958) - sympathische Erscheinung

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Citroën 2 CV AZL (1958) - enge Platzverhältnisse - immer Kontakt mit dem Beifahrer

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Citroën 2 CV AZL (1958) - Lüftung durch Klappe vor dem Fahrer und natürlich durch das offene Dach

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Citroën 2 CV AZL (1958) - einteilige Lenksäule, rudimentäre Sitze

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Citroën 2 CV AZL (1958) - kein Firlefanz - Technik auch im Innern sichtbar gemacht

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Citroën 2 CV AZL (1958) - der Tacho ist nicht im Zentrum

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Citroën 2 CV AZL (1958) - weder Leder noch Kunsstoff wurden hier verbaut

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Citroën 2 CV AZL (1958) - da braucht es kein langes Dokumentenstudium, um die Bedienung zu erlernen

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Citroën 2 CV AZL (1958) - rechts der charakteristische Schalthebel für die "Schubladenschaltung"

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Citroën 2 CV AZL (1958) - alles schön rund, Räder nur an drei Schrauben

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Citroën 2 CV AZL (1958) - Rückspiegel mit formvollendeter Aufhängung

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Citroën 2 CV AZL (1958) - der Kühler wurde während der Bauzeit immer kleiner

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Citroën 2 CV AZL (1958) - Anlasser-Übertragung

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Citroën 2 CV AZL (1958) - der kleine Motor mit 425 cm3

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Citroën 2 CV AZL (1958) - von wegen Motorverkleidungen - hier sieht man die ganze Technik

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Citroën 2 CV AZL (1958) - 12,5 PS entwickelte das Motörchen

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Citroën 2 CV AZL (1958) - ein einfaches Drahtseil genügt

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Citroën 2 CV AZL (1958) - zusätzliche Beschriftungen für die Nutzung

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Citroën 2 CV AZL (1958) - Umlenkung der Schaltbewegungen auf normales Schaltschema - die verlängerte Hand

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Citroën 2 CV AZL (1958) - rudimentäre Technik

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Citroën 2 CV AZL (1958) - die beiden Zahnräder im Markenzeichen dominant angebracht

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Citroën 2 CV AZL (1958) - Öffnungen in der Motorhaube

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Citroën 2 CV AZL (1958) - sieht heute wunderbar nostalgisch aus

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Citroën 2 CV AZL (1958) - das Dach wird sorgfältig aufgerollt

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Citroën 2 CV AZL (1958) - Blinker oben beim Dach

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Citroën 2 CV AZL (1958) - verbaut wurde, was praktisch war

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Citroën 2 CV AZL (1958) - die freistehenden Lampen blieben bis zum Schluss ein Erkennungszeichen

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Citroën 2 CV AZL (1958) - einfacher Tankdeckel beim Kotflügel hinten

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Citroën 2 CV AZL (1958) - zierlicher Rückspiegel

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Citroën 2 CV AZL (1958) - auch von hinten als Citroën zu erkennen

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Citroen 2 CV (1939) - ein früher Prototyp, der so nie in Serie ging

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Citroën "TPV" alias 2 CV (1939) - dieser frühe Prototyp war noch mit einem wassergekühlten Motor ausgerüstet, der per Kurbel gestartet werden musste

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Citroen 2 CV (1948) - am Automobilsalon von Paris im Jahr 1948 wurde noch eine nicht fertiggestellte Version vorgestellt

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Citroen 2 CV (1948) - Blick auf das Interieur des Vorserienmodelles - gezeigt am Pariser Automobilsalon von 1948

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Citroen 2 CV (1948) - das Ersatzrad fand hinten im Kofferraum Platz - Präsentation des Vorserienfahrzeugs am Pariser Autosalon von 1948

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Citroen 2 CV (1948) - noch ohne Motor posierte der innovative Volkswagen von Citroën auf dem Pariser Salon von 1948

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Citroen 2 CV (1948) - noch war sie nicht fertig - ein erster Blick auf das einfache Volksmobil

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Citroen 2 CV (1949) - Ausfahrt in einem der ersten produzierten Fahrzeuge

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Citroen 2 CV (1949) - ein Armaturenbrett kann man die Innenreinrichtung nicht nennen, praktisch war die durchgehende Ablage aber allemal

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Citroen 2 CV (1949) - so ging der Wagen in Serie: mit Rolldach, weicher Kofferraumabdeckung und der berühmten welligen Motorhaube

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Citroen 2 CV (1950) - bei den frühen, grau lackierten Enten war der Kofferraum nicht durch eine feste Klappe abgedeckt

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Citroen 2 CV (1950) - die Kasten-Ente, auch "Camionnette" genannt, wurde auf dem Pariser Autosalon von 1950 vorgestellt

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Citroen 2 CV (1950) - hier wird eindrücklich demonstriert, dass vier Personen bequem Platz finden im Wagen

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Citroen 2 CV (1952) - Blick durch das serienmässige Rolldach ins Innere der Ente

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Citroen 2 CV (1952) - der luftgekühlte Motor entwickelte 9 PS

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Citroen 2 CV (1952) - die einzigartigen Seitenfenster

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Citroën 2 CV (1952) - Technik sichtbar gemacht - Durchsichtszeichnung des 2 CV

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Antriebsblock - 1 Zündspule, 3 Luftfilter, 4 Anlasser, 5 Warmluft ins Wageninnere, 6 Schaltgestänge, 7 Getriebe, 8 Bremse, 9 Ventildeckel, 10 Kühlluftschaft, 11 Auspuffrohr

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Chassisrahmen - der aus verschweissten Kastenträgern bestehende Chassisrahmen gibt dem Wagen die nötige Biege- und Drehsteifigkeit

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze der Einzelheiten der Türen: links die Befestigung der biegsamen Türhalter, rechts Scharnierkonstruktion

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze des linken halben Motorgehäuses aus Leichtmetall - die Aussparungen für die Kurbelwellen- und Nockenwellenlager sind vorne zu sehen

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Federungsgehäuse - 3 vordere Ausgleichsfeder, 4 Druckplatte, 6-8 symmetrisch gebaute hintere Organe - das Gehäuse kann sich nach vorne und hinten bewegen

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Getriebeaufbau - Getriebewellen und Zahnräder sind auf zwei Achsen zusammengefasst

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Reibungs-Schwingungsdämpfer - jeder Längslenker ruht auf zwei konischen Rollenlagern

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Trägheits-Schwingungsdämpfer - das 3,5 kg schwere Gussstück im zylindrischen Gehäuse schwingt aperiodisch

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Zylinderkopf - einzigartig geformte Kipphebel für die Ventilsteuerung

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Citroen 2 CV (1953) - Blick auf ein Chassis ohne Aufbau

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Citroen 2 CV (1953) - die einfachen frühen Modelle waren matt lackiert

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Citroën 2 CV (1953) - Erklärung des Schaltschemas im Handbuch

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Citroen 2 CV (1954) - Blick auf den auf 425 cm3 vergrösserten Motor des Modelles "AZ"

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Citroen 2 CV (1954) - Blick auf den offen gelegten Motor am Genfer Automobilsalon 1954

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Citroen 2 CV (1954) - Chassis des AZ 425 Version am Pariser Automobilsalon von 1954

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Citroen 2 CV (1952) - zum ersten Mal in Genf zu sehen

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Citroen 2 CV (1954) - die "Luxusausführung" AZ 425 am Genfer Automobilsalon von 1954

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Citroen 2 CV (1954) - die Technik des 2 CV AZ 425 wird am Pariser Automobilsalon 1954 am unverkleideten Chassis demonstriert

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Citroen 2 CV (1955) - das Modell AZ 425 wirkte schon von aussen etwas luxuriöser

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Citroen 2 CV (1955) - Luxusversion mit festem Kofferraumdeckel

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Citroën 2 CV (1955) - fehlende Eleganz wird mit zusätzlichem weiblichen Charme verkauft - Bild in einem Verkaufsprospekt

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Citroen 2 CV (1956) - die Modellvariante "AZ", bereits mit Glanzlackierung

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Citroen 2 CV (1956) - Lenkrad und Armaturenbrett des Modelles "AZ"

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Citroen 2 CV (1960) - von aussen unterschied sich das Modell AZL kaum von den günstigeren Variante, die Lackierung war aber nicht matt

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Citroen 2 CV (1961) - das Modell AZL war etwas üppiger und freundlicher ausgestattet

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Citroën 2 CV (1951) - einfaches Interieur: Ladekontrollanzeige im Zentrum, notwendig wegen der schwachen Lichtmaschinen

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Citroën 2 CV (1960) - erleichtert die Arbeit udn bereichert die Freizeit - Inserat in der Automobil Revue

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Citroën 2 CV (1960) - Angebissen - Inserat in der Automobil Revue

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Citroën 2 CV (1960) - "Es trägt Verstand und rechter Sinn mit wenig Kunst sich selber vor" - Werbung in der ADAC Motorwelt

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Citroen 2 CV (1962) - eine neuere Ente beim Familien-Angelausflug

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Citroen 2 CV (1963) - die rostanfällige Ente dürfte an dieser Wasserdurchfahrt keinen Spass gehabt haben, die anderen schon

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Citroën 2 CV (1968) - eine spätere Version in einem Verkaufsprospekt

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Citroën 2 CV (1959) - im Werbeinserat zusammen mit dem Citroën DS in der ADAC Motorwelt

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Citroen 2 CV (1970) - eine Ente im 21. Baujahr - ein wenig komfortabler, aber immer noch rustikal

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Citroen 2 CV (1970) - Lenkrad und Armaturenbrett einer neueren Ente - es ist alles da

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Citroen 2 CV (1970) - über die Jahre wurde die Kühleröffnung verkleinert, die wellige Motorhaube verschwand

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Citroen 2 CV (1973) - die Ente blieb sich die ganzen Jahre treu

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Citroën 2 CV 6 – 4 PS Mehrleistung bringen den 2 CV auf über 100 km/h, kosten aber 800 Franken Aufpreis – gezeigt am Genfer Autosalon 1971

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Citroen 2 CV (1973) - die Sparvariante 2 CV 4 verfügte über den kleineren Motor, war dafür aber sehr günstig

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Citroën 2 CV (1974) - modernisiertes Interieur, ab 1974 sogar mit serienmässigem Aschenbecher

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Citroën 2 CV - das Sondermodell 2CV Charleston auf dem Citroën-Stand am Genfer Autosalon 1981

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Citroen Diane (1973) - die Nobelente, die das Original an Charme aber nicht übertreffen konnte

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Citroen Diane (1974) - so richtig begeistert scheint die Dame von der Diane nicht zu sein

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Citroën 2 CV (1958) - am Gaisbergrennen 2012 - Tourenwagenklasse

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Citroën 2 CV (1968) - am RAID Prolog 2012

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Citroën 2 CV (1960) - ein Citroën als Kunstobjekt auf dem Citroën-Stand - an der Techno Classica Essen 2012

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Citroën 2 CV 6 Charleston (1991) - angeboten als Lot 105 an der Versteigerung von RM Auctions in London am 31. Oktober 2012

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Zusammenfassung

“Regenschirm auf Rädern”, “Schlachtross” oder auch “hässliches Entlein”, der Citroën 2 CV erhielt während seiner langen Bauzeit viele Bezeichnungen. Trotz vieler Einschränkungen im Sinne der Zielsetzung, vier Personen wettergeschützt fast zu Motorradkosten zu befördern, zeigte sich in der Konstruktion des 2 CV viel Innovation und brillantes Ingenieurwissen. Dass während über 40 Jahren rund fünf Millionen “Enten” gebaut werden konnten, beweist den Weitblick der Erbauer. Dieser Bericht erzählt die frühe Geschichte des 2 CV und beschreibt ein Exemplar aus dem Jahr 1958 im Detail, illustriert mit einer Vielzahl aktueller und historischer Bilder, mehreren Verkaufsprospekten, dem Handbuch von 1953 und einer Reihe von technischen Zeichnungen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Langdauernde Entwicklung
Präsentation ohne Motor im Jahr 1948
Das fertige Serienmodell
Technologisch brilliant
Export ab 1952
Überzeugende Testergebnisse
Leistungsexplosion
Antistatus-Symbol
Entspanntes Reisen
Das Gebot der Langsamkeit
Steigende Preise
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

“Regenschirm auf Rädern”, “Schlachtross” oder auch “hässliches Entlein”, der Citroën 2 CV erhielt während seiner langen Bauzeit viele Bezeichnungen. Zuerst war er das Vehikel von Bauern und Kleingewerblern, später der unkonventionelle Untersatz für erfolgreiche Frauen und schliesslich das günstige Fahrzeug von Studenten und Flower-Power-Anhängern, stets aber fiel er auf und sorgte für ein Schmunzeln bei Betrachtern. Auch für Witze war der genügsame Wagen gut, zum Beispiel: “Welches ist der schnellste Personenwagen? Die Ente (2 CV), denn sie ist immer an der Spitze der Kolonne ...”. Heute ist auch der 2 CV zum Klassiker geworden, an Versteigerungen werden beträchtliche fünfstellige Summen für das einstige Billigfahrzeug geboten und niemand schaut mehr auf einen Entenfahrer herab.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von mo******

22.09.2020 (16:44)

Antworten

Einer der schönen Nebeneffekte beim 2CV ist die positive Resonanz der Passanten. Egal wo man unterwegs ist, kleine Kinder zeigen mit dem Finger drauf, Erwachsene lächeln oder winken. Über die Jahrzehnte hat sich die Ente vom Nutzfahrzeug für Franzosen zum weltweit symphatischen Symbol für entspannte Lebensart entwickelt.

von ma******

22.11.2016 (23:03)

Antworten

Habe neulich in einem deutschen Inserat einen Sahara in offenbar sehr gutem Zustand für ca. 95 000.- Euro ausgeschrieben gesehen. Ob der Preis bezahlt wurde, weiss ich nicht. Als glücklicher Sahara-Besitzer heisst es, nicht allzuviel damit fahren, die spezifischen Sahara-Ersatzteile sollen ausgegangen sein! Als jahrzehntelanger Citroenfahrer (2CV bis Ami Super Break) bin ich später auf Fernost-Wagen 4x4 umgestiegen, keine Domäne von Citroen, erinnere mich jedoch mit Wehmut an die 2-Zylinder-Boxermotor-Zeit. [email protected]

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